Записи с меткой ‘автомир’

Перший електромобіль Aston Martin побачить світ не раніше 2033 року. Електромобілі та електрокари

Перший електромобіль Aston Martin знову відкладається, а V8 та V12 залишаться з маркою щонайменше до 2035 року. Генеральний директор Адріан Голлмарк тепер очікує електричну новинку між 2033 та 2035 роками й не поспішає називати точну дату.

За попереднього керівництва її планували випустити у 2027 році. Голлмарк, який очолив компанію у вересні 2024-го, спочатку переніс запуск на 2030 рік. Тепер і цей строк переглянули. Водночас керівник наголошує: Aston Martin відкладає електромобіль, але не відмовляється від нього.

Компанія хоче краще зрозуміти попит покупців, перш ніж вкладати більше коштів у запуск. До того ж умови на різних ринках відрізняються, а технології батарей і електромоторів та законодавчі вимоги продовжують змінюватися. Наразі робота над електричним напрямком зосереджена переважно на дослідженнях, а не на підготовці серійного виробництва.

Домовленість із Lucid при цьому зберігається. Вона дає Aston Martin доступ до технологій для майбутньої електричної моделі. За словами Голлмарка, відтермінування має й перевагу: коли компанія скористається угодою, вона отримає вже інші, сучасніші рішення, ніж ті, на які розраховувала під час укладання початкового контракту.

Тим часом основою модельного ряду залишатимуться бензинові автомобілі. Aston Martin має план, який дозволить двигунам V8 та V12 відповідати екологічним вимогам щонайменше до 2035 року. Частиною цього плану стане гібридизація, хоча застосування плагін-гібридних систем Голлмарк вважає малоймовірним.

Для низки нинішніх моделей марка використовує V8 від Mercedes-AMG, а також електричну й електронну архітектуру Mercedes-Benz. Паралельно Aston Martin працює над власною платформою та силовими установками для наступного покоління спорткарів.

Саме посилення вимог до викидів на ключових ринках наближає строк появи електричного Aston Martin. Голлмарк розглядає 2035 рік як фактичну межу для більшої частини нинішньої бензинової лінійки. До цього часу компанія планує зберегти V8 та V12 і підготувати електричну модель до виходу на ринок.

Китайський кросовер став найпопулярнішим авто у Британії. Новини світового авторинку

Jaecoo 7 вдруге за рік став найпопулярнішим новим автомобілем у Великій Британії. У вересні китайський кросовер випередив Tesla Model 3 та Ford Puma, повторивши свій березневий успіх. Причому обидві перемоги припали на найважливіші місяці для британського авторинку.

У березні та вересні у країні змінюється позначення віку автомобіля на номерних знаках. Це традиційно підштовхує покупців до автосалонів: новий номер одразу показує, що машина належить до найсвіжішого випуску. Саме в ці періоди продажі зазвичай найвищі.

За попередніми даними британської асоціації автовиробників і продавців SMMT, у вересні зареєстрували 10 813 кросоверів Jaecoo 7. Tesla Model 3 посіла друге місце з результатом 9 929 автомобілів, а Ford Puma — третє із 6 958. Ще одна китайська модель, MG HS, потрапила на восьму сходинку: 5 444 реєстрації.

Успіх Jaecoo не був поодиноким. Загалом китайські марки зайняли 23% британського ринку нових автомобілів за місяць. BYD із 20 140 реєстраціями стала другою серед брендів, випередивши Kia, яка продала 18 399 машин. Лідерство зберіг Volkswagen із результатом 25 972 автомобілі.

Водночас деякі давно присутні на ринку виробники втратили значну частину продажів. Реєстрації Hyundai скоротилися на 31,9% порівняно з вереснем минулого року, до 10 002 машин, а Renault — на 29,7%, до 6 721.

Тепер Omoda та Jaecoo прагнуть закріпити швидке зростання. Їхня материнська компанія Chery відкрила дослідницький центр на полігоні UTAC Millbrook у Бедфордширі. Там автомобілі адаптуватимуть до британського ринку, зокрема налаштовуватимуть підвіску та системи допомоги водієві.

Ще одне завдання — скоротити час ремонту. За результатами опитування надійності What Car? за 2026 рік, майже дві третини власників Jaecoo 7, які зіткнулися з несправностями, чекали на їх усунення понад тиждень. Chery розширює мережу постачання запчастин, щоб зменшити ці строки.

Компанія також підписала меморандум із Nissan щодо можливого виробництва своїх автомобілів на заводі в Сандерленді. Серед моделей, які можуть там збирати, — Jaecoo 7. Остаточного рішення про запуск виробництва поки немає.

Загалом вересень виявився вдалим для британського авторинку: зареєстровано 350 518 нових автомобілів, на 12,7% більше, ніж торік. Найшвидше зростали продажі плагін-гібридів — на 55,7%, до 59 563 машин. Значну роль у цьому відіграв попит на китайські Jaecoo 7 та BYD Seal U.

Електромобілі теж додали: їхні реєстрації зросли на 36,3%, до 99 199. Бензинові автомобілі разом із м’якими гібридами залишилися наймасовішою категорією, але втратили 6,7% продажів. Звичайні гібриди просіли на 4,2%, тоді як дизельні машини додали 11,5%.

Hyundai розглядає можливість оснащення Tucson силовою установкою EREV. Новини світу гібридних авто

Новий Hyundai Tucson залишиться без плагін-гібрида у США, але згодом може отримати іншу версію — з електричним приводом і бензиновим двигуном, який працюватиме лише як генератор. У Hyundai вважають, що такий формат краще підійде американським покупцям, ніж гібрид із невеликим запасом ходу на батареї.

Причину відмови від плагін-гібридного Tucson пояснила старша віцепрезидентка Hyundai Motor America з питань продукції та мобільності Олабісі Бойл. За її словами, покупці часто цікавляться такими автомобілями, але потім не заряджають їх від розетки. Вона також звернула увагу на невелику частку плагін-гібридів у продажах конкурентів.

Альтернативою може стати електромобіль із подовжувачем запасу ходу, або EREV. Його колеса обертають лише електромотори. Бензиновий двигун не має механічного зв’язку з колесами й потрібен для вироблення електроенергії, коли заряду батареї стає недостатньо.

Hyundai вже готує такі версії Santa Fe та Genesis GV80. Появу Tucson із цією системою поки не підтвердили, хоча кросовер також може її отримати.

Різниця із нинішнім плагін-гібридом має бути відчутною. Tucson PHEV долає на електротязі приблизно 51 км, а його загальний запас ходу становить близько 624 км. Для майбутніх EREV Hyundai орієнтується на 160–240 км без запуску бензинового двигуна та приблизно 965 км загалом. Це цільові показники технології, а не вже затверджені характеристики Tucson.

Більша батарея дозволить довше їздити на електротязі, а генератор дасть змогу продовжити подорож, коли поруч немає зарядної станції. За задумом Hyundai, частина власників зможе користуватися автомобілем два-три дні між заряджаннями — залежно від щоденних маршрутів.

На старті американських продажів Tucson 2027 модельного року запропонують із новим бензиновим турбодвигуном та економнішим звичайним гібридом. Тож електрична версія з генератором, якщо її схвалять, стане наступним кроком, а не заміною цих модифікацій.