Креативный директор Audi Массимо Фраскелла (Massimo Frascella) усомнился, что увеличение количества и размера экранов в автомобилях улучшает пользовательский опыт.

Фраскелла заявил в интервью Top Gear, что большие экраны не обязательно способствуют улучшению восприятия информации, а часто представляют собой технологию ради технологии.

Массимо Фраскелла пришел в Audi в 2024 году, ранее он участвовал в разработке таких моделей Land Rover, как Velar, Defender и Range Rover. В их интерьерах трудно найти чрезмерно большие дисплеи.

Этот подход заметен и в новом концепте Audi C Concept, который в том или ином виде планируется к серийному производству. В ряде опубликованных изображений автомобиль вообще лишен центрального сенсорного экрана мультимедийной системы. В версиях, где дисплей все же есть, интерьер во многом напоминает подходы, реализованные в Land Rover и Range Rover.

В основе дизайнерского видения Фраскелли лежат четыре ключевых принципа: ясность, технологичность, интеллект и эмоциональность. При этом, по его словам, эмоции больше не должны навязываться искусственно — они должны возникать естественно, благодаря дисциплине, точности и продуманной функциональности.

Пока неясно, удастся ли Audi реализовать эту философию во всем модельном ряде. Однако уже сейчас очевидно, что компания готова искать собственный путь и формировать новые тренды в автомобильном дизайне.

Источник: Top Gear

Audi фактично поставила на паузу плани з організації власного виробництва автомобілів у США. Причина — поєднання високих імпортних мит, зростання витрат і відсутність чітких гарантій з боку американської влади. Про це прямо заявив генеральний директор концерну Volkswagen Олівер Блюме, визнавши, що за нинішніх умов інвестиції в американський завод для Audi економічно невиправдані.

Ситуація для бренду на ринку США залишається складною. Більшість моделей Audi для Північної Америки нині виробляються в Мексиці та Європі, а це означає прямий удар по маржинальності після запровадження підвищених мит на імпортні автомобілі. На відміну від BMW або Mercedes-Benz, які вже багато років мають повноцінні виробничі майданчики у США, Audi змушена або перекладати додаткові витрати на себе, або ризикувати втратою конкурентоспроможності через зростання цін.

Фінансовий тиск наклався на загальне погіршення показників бренду. У 2025 році Audi зіткнулася зі спадом продажів і прибутковості, що змусило компанію піти на масштабні програми оптимізації витрат. Одним із найбільш показових кроків стало закриття наприкінці лютого 2025 року заводу в Брюсселі, де вироблявся електричний кросовер Audi Q8 e-tron. Саме ця модель раніше розглядалася як кандидат на локалізацію виробництва для американського ринку.

Спочатку план полягав у перенесенні випуску Q8 e-tron до Мексики з подальшим експортом у США. Проте жорстка тарифна політика, відновлена адміністрацією Дональда Трампа, фактично зруйнувала цю логіку. У відповідь Audi почала розглядати вже повноцінну локалізацію виробництва безпосередньо у США.

Серед можливих сценаріїв фігурували два майданчики. Перший — завод Volkswagen у Чаттанузі (штат Теннессі), де вже випускається електричний Volkswagen ID.4 на платформі MEB, спільній з Audi Q4 e-tron. Другий — новий завод Scout Motors у місті Колумбія (Південна Кароліна), запуск якого запланований на 2027 рік. Саме там мають вироблятися пікап Scout Terra та позашляховик Scout Traveler, і Audi розглядала можливість паралельного складання власних моделей.

Втім, жоден із варіантів наразі не отримав «зеленого світла». За словами Олівера Блюме, ключова проблема полягає в тому, що високі мита «виснажують фінансові можливості» американського підрозділу Audi, а без їхнього пом’яшення вкладати мільярди доларів у нове виробництво концерн не готовий. У Volkswagen відкрито заявляють, що очікують від уряду США підтримки у вигляді субсидій або податкових стимулів, аргументуючи це створенням нових робочих місць і довгостроковими інвестиціями в економіку країни.

Однак переговори з американською стороною поки що не дали результату. За словами Блюме, обговорення з міністром торгівлі та президентом США не принесли «тих рішень, які дозволили б ухвалити подальший інвестиційний крок». Додатковим фактором ризику стали й трудові питання: завод Volkswagen у Чаттанузі нещодавно профспілково організувався, що потенційно підвищує витрати на робочу силу, а в Німеччині будь-які масштабні інвестиції за кордоном викликають опір з боку представників працівників на тлі скорочень усередині Європи.

У 2025 році Audi поставила клієнтам по всьому світу понад 1,6 млн. автомобілів, що приблизно на 3% менше, ніж у попередньому році. Однак, починаючи з вересня, поставки зростали щомісяця з року в рік, що сигналізує про тенденцію до зростання. Портфелі замовлень підтверджують цю тенденцію: минулого року замовлення зросли більш ніж на 13% порівняно з 2024 роком, замовлення на електричні моделі підскочили приблизно на 58%. Поставки повністю електричних моделей досягли рекордних понад 223 000 одиниць у 2025 році, що приблизно на 36% більше минулорічних.

Геополітичні та економічні виклики продовжували тиснути на показники поставок у 2025 році. Жорстке конкурентне середовище в Китаї та тарифна політика США вплинули на весь автомобільний сектор і сформували поведінку світових споживачів. Солідні показники в Європі, Німеччині, а також на зарубіжних ринках та ринках, що розвиваються, не змогли повністю компенсувати ці фактори.

«Наша продуктова ініціатива виходить на дорогу, і поставки поступово це відображають. У 2025 році нам вдалося досягти зростання переважно для електричних моделей», — каже Марко Шуберт, член правління з продажу та маркетингу. — «Це показує, що клієнти охоче приймають електричні моделі, такі як Audi A6 e-tron та Audi Q6 e-tron . Ми хочемо продовжити цю висхідну траєкторію у 2026 році. Завдяки нашій новій корпоративній стратегії, нашим дилерським партнерам та нашим міжнародним командам ми маємо ідеальні можливості для цього».

Дані продажів для Європи, Північної Америки та Китаю

Минулого року Audi зафіксувала понад 1,6 мільйона поставок, включаючи понад 223 000 електромобілів (+36 відсотків). Два нові електромобілі (EV), Audi A6 e-tron (37 000 одиниць) та Audi Q6 e-tron (84 000 одиниць), особливо стимулювали попит. Audi досягла рекордів поставок на ринках, включаючи Канаду, Польщу, Туреччину та Данію.

У 2025 році Audi Sport поставила клієнтам близько 36 000 високопродуктивних автомобілів (-13 відсотків). Зниження пов’язане зі зменшенням доступності внаслідок зміни моделей.

В Європі (за винятком Німеччини) Audi поставила понад 464 000 автомобілів, що впевнено відповідає показникам минулого року. Поставки електромобілів зросли приблизно на 40% до близько 113 000 одиниць, продовжуючи позитивну світову тенденцію.

Audi також продемонструвала суттєві успіхи на внутрішньому ринку Німеччини : з понад 206 000 (+4%) поставлених автомобілів близько 41 000 були повністю електричними (+89%). Це зростання демонструє, наскільки популярні нові електричні моделі серед німецьких клієнтів.

У Північній Америці Audi поставила понад 202 000 одиниць (-12%); приблизно 33 000 були електромобілями (+15%) — новий рекорд. У Канаді поставки досягли рекордного рівня — понад 37 000 одиниць (+11%).

Конкуренція в Китаї залишається жорсткою: Audi поставила близько 618 000 автомобілів (-5%) і зайняла лідируючу позицію серед основних конкурентів. Модельна ініціатива для китайського ринку продовжиться швидкими темпами у 2026 році, і серед ключових моделей, що заплановані на запуск, будуть Audi A6L, Audi A6L e-tron , Audi Q5L та AUDI E7X.

На закордонних ринках та ринках, що розвиваються, Audi збільшила поставки приблизно на 6%, досягнувши приблизно 134 000 одиниць. Поставки повністю електричних моделей зросли до 26% (14 000 одиниць). Серед країн з найбільшим зростанням були Аргентина (+77%), Туреччина (+28%) та Єгипет (+21%).