Audi відмовляється від одразу двох найдоступніших моделей. Нові їх покоління не плануються, але наступник все ж готується.

Із виробництва знімають міський хетчбек В-класу Audi A1 та компактний кросовер Q2. Про це повідомляється на сайті автовиробника.

Кросовер Audi Q2 припинять виробляти на головному підприємстві в Інгольштадті (Німеччина) до кінця квітня. Випуск хетчбека Audi A1 в іспанському Марторелі також невдовзі згорнуть.

Життєвий цикл обох моделей завершується, адже Audi Q2 виготовляли з 2016 року, а A1 другого покоління — із 2018.

Попит на моделі тривалий час був доволі високим, оскільки вони недорогі, за мірками Audi. Ціна Audi A1 стартує з 22 950 євро, а Audi Q2 — з 29 000 євро.

Утім, в останні роки застарілі моделі стали купувати менше. Усього випустили майже 1,4 мільйона Audi A1 двох поколінь (із 2010 року) та понад 887 тис. Audi Q2.

Нові Audi A1 і Q2 не плануються, проте у двох моделей буде один спільний наступник — відроджений компактний Audi A2, який стане електромобілем e-tron. Його почнуть виробляти в Інгольштадті восени 2026 року.

На Тижні дизайну 2026 року в Мілані Audi представляє момент спокою, який формує публічний діалог: інсталяцію «Походження», створену у співпраці з Zaha Hadid Architects. Художня інсталяція також є інтерпретацією нової філософії дизайну Audi — чіткості, технічності, інтелекту та емоційності — перетвореної на архітектурний досвід, що запрошує відвідувачів до роздумів та відновлення зв’язку.

«Походження»: портал у нову еру дизайну Audi

«Походження» втілює суть прогресу — залишаючи лише необхідне, відсікаючи зайве, щоб розкрити чистий намір. Розташований у внутрішньому дворі колишньої Архієпископської семінарії — сьогодні це готель «Портрет» на Корсо Венеція — скульптурний об’єкт делікатно взаємодіє з історичним оточенням.

Структура безперервно розвивається протягом дня. Змінні відблиски та тіні перемальовують простір, а поверхні розкривають нові деталі, коли відвідувачі рухаються. Сама архітектура стає заспокійливим контрапунктом до сенсорної інтенсивності міста. Її матова металева оболонка, що нагадує технічні матеріали, такі як титан, тонко поглинає та відображає хроматичні тони внутрішнього двору. Це створює діалог між сучасним дизайном та багатою архітектурною спадщиною Мілана. «Походження» — це більше, ніж просто об’єкт, це живий просторовий досвід — запрошення зануритися в момент тихої присутності серед темпу сучасного життя.

Продуктивність, електрифікована

Представлений у Мілані разом з інсталяцією, новий Audi RS 5, перший високопродуктивний плагін-гібридний автомобіль від Audi Sport втілює електрифіковану продуктивність у повсякденному використанні з точністю та вишуканістю, якими відомий Audi. Крім того, вихід бренду у Формулу-1 з Audi R26, який також буде представлений у Мілані, знаменує собою сміливий крок у найсучаснішу арену автоспорту у світі — зобов’язання, спрямоване на технологічний прогрес, конкурентну перевагу та ширше культурне охоплення бренду.

Мобільність як культурний дискурс

За 13 років поспіль участі Audi зарекомендувала себе як внесок у світову дизайнерську спільноту, яка збирається в Мілані. Бренд постійно використовує платформу для дослідження тем, що виходять за рамки автомобільної галузі: сталий розвиток, міське життя, інновації в матеріалах та, у 2026 році, сенсорне перевантаження.

«Наша постійна присутність у Мілані не полягає в демонстрації автомобілів, а в тому, щоб зробити внесок у ширшу культурну дискусію», — каже Массімо Фрашелла, головний креативний директор AUDI AG. — «У світі, який з кожним днем стає все більш насиченим, дизайн повинен допомагати людям фільтрувати шум, знаходити ясність і знову з’єднуватися з тим, що дійсно важливо».

Посилені екологічні норми Euro 7, які набудуть чинності наприкінці 2026 року, поставили під загрозу подальше використання п’ятициліндрового двигуна в Європі. Проте підрозділ Audi Sport шукає технологічні можливості, щоб адаптувати двигун до нових стандартів, не відмовляючись від його унікальних характеристик.

В інтерв’ю виданню Autocar керівник Audi Sport Рольф Міхл підтвердив, що компанія відкрита до будь-яких рішень, які дозволять залишити двигун у лінійці. Найімовірнішим сценарієм є перетворення 2,5-літрового турбодвигуна на гібридну силову установку. Це дозволить суттєво знизити рівень викидів CO2, що є критичною умовою для сертифікації нових автомобілів у Європі.

За словами фахівців, інженерам доведеться радикально переробити конструкцію двигуна, щоб інтегрувати електродвигун та акумулятор. Основний виклик полягає у збереженні балансу ваги: додавання гібридних компонентів не повинно негативно вплинути на керованість компактних моделей серії RS.

Поки в Європі вирішується питання модернізації, ринки за межами континенту не відчують негайних змін. Audi планує продовжувати випуск моделей RS3 та RS3 Sportback з традиційними рядними п’ятициліндровими двигунами для країн, де екологічні вимоги залишаються менш суворими. Це означає, що для американського та азійського ринків класичний звук та характер двигуна 2.5 TFSI залишаться без змін.

Проте успіх європейської гібридизації може визначити майбутнє цього агрегату в глобальному масштабі. Якщо Audi вдасться створити ефективну гібридну систему, вона може стати основою для наступного покоління спортивних моделей бренду, забезпечуючи їм необхідну потужність та відповідність сучасним екологічним трендам.

Збереження п’ятициліндрового двигуна є принциповим питанням для фанатів марки. Впровадження електричних компонентів — це вимушений, але необхідний крок для збереження ідентичності лінійки RS. Хоча гібридизація додасть автомобілю маси, вона також може забезпечити додатковий миттєвий крутний момент, що лише покращить динаміку розгону в міських умовах.