Aston Martin показав фотографії з фінальних випробувань Valhalla. Британський бренд показав 1079-сильний супергібрид у грудні минулого року після дворічної затримки. У такому вигляді автомобіль і пустять у виробництво, яке має стартувати вже скоро — у другому кварталі нинішнього року. А поки Aston Martin проводить фінальні калібрування і випробування.

Тести провели на дорогах загального користування у Великій Британії, а також на випробувальному полігоні IDIADA недалеко від Барселони. На трасу Valhalla виїхали у двох зеленуватих кольорах: перший пофарбували в Podium Green зі смугою Lime Green, а другий — у переливчастий Verdant Jade із золотистими акцентами Valkyrie Gold.

Під час випробувань Aston Martin перевірив рульове управління, роботу активних аеродинамічних елементів, амортизатори та ефективність системи гальмування, а також зчеплення на мокрій дорозі.

Перший серійний Aston Martin із середнім розташуванням двигуна випустять тиражем у 999 екземплярів. Це також перший для бренду планін-гібрид: у рух Valhalla приводить установка з чотирилітровим V8, електромотором, інтегрованим у восьмиступеневий «робот», і ще двома, що приводять у рух передні колеса. Комбінована віддача — 1079 кінських сил. З місця до 100 кілометрів на годину автомобіль розженеться за 2,5 секунди.

Суперкар здатний їхати і тільки на електротязі, щоправда, не більше 14 кілометрів і зі швидкістю не вище 140 кілометрів на годину.

Aston Martin представив оновлений ультрадорогий гоночний симулятор AMR-C01-R, який поєднує передові ігрові технології, інженерні рішення світового рівня та дизайн, натхненний культовими суперкарами британського бренду. Спільно з Curv Racing Simulators компанія вдосконалила свою попередню модель AMR-C01, оснастивши її потужнішим «залізом», покращеною ергономікою та новітнім дисплеєм, що забезпечує ще більш реалістичні враження від перегонів.

Новий AMR-C01-R отримав 49-дюймовий вигнутий дисплей Samsung, який підтримує стандарт HDR10+ Gaming, має зменшену затримку відгуку до 1 мс (у порівнянні з 4 мс у попередника) та частоту оновлення до 240 Гц (раніше було 120 Гц). Це дозволяє відтворювати зображення максимально плавно і без розривів кадрів, що критично важливо для симуляційного автоспорту.

Головний конструктивний елемент — вуглепластиковий монокок, натхненний спорткарами Aston Martin. Інженери оптимізували систему охолодження і передбачили можливість подальшого оновлення апаратного забезпечення. Усередині встановлено передовий процесор Intel Raptor Lake Refresh, 32 ГБ оперативної пам’яті DDR5, SSD-накопичувач ємністю 2 ТБ та відеокарту Nvidia GeForce RTX 5090 — один із найпотужніших графічних процесорів на ринку, здатний забезпечити ультрареалістичну графіку в найвимогливіших гоночних симуляторах.

Ексклюзивність моделі підкреслюється обмеженим тиражем: буде випущено лише 50 екземплярів AMR-C01-R. Вартість симулятора стартує від 58 750 фунтів стерлінгів (приблизно 74 000 доларів США) без урахування податків.

Aston Martin не єдиний автовиробник, який пропонує преміальні симулятори. Наприклад, у Pagani є власна ігрова система, створена у співпраці з Racing Unleashed. Вона оснащена кермом і сидінням від Huayra R, педалями Asetek SimSports та активною системою утримання, що імітує дію поздовжніх і поперечних перевантажень. Крім того, симулятор Pagani підтримує професійну версію гоночного симулятора Assetto Corsa Pro, що базується на реальній фізиці.

Завдяки співпраці з Curv Racing Simulators Aston Martin ще раз підтверджує свою прихильність до інновацій та високих технологій, пропонуючи ексклюзивний продукт для тих, хто прагне максимального реалізму у віртуальному автоспорті.

Генеральний директор Aston Martin, Едріан Голлмарк, в інтерв’ю Top Gear поділився планами бренду щодо збереження емоційного зв’язку з водіями в епоху «тихих» електричних автомобілів, відмовившись від штучних звуків двигуна на користь фізичних вібрацій.

Ідея виникла після тест-драйву Mercedes-AMG EQS, який, за словами Голлмарка, «фізично резонує», попри відсутність двигуна внутрішнього згоряння. Інженери Aston Martin досліджують можливість інтеграції в конструкцію кузова частотних характеристик V12 від гіперкара Valkyrie. Заміри телеметрії двигуна дозволять відтворювати вібрації, що імітують роботу 12-циліндрового мотора.

«Відчуваючи ці частоти через коливання структур кузова, можна створити справжні емоції без синтезованого шуму», — пояснив Голлмарк.

Хоча точні терміни дебюту першого повністю електричного автомобіля Aston Martin не були названі, Голлмарк підтвердив, що в найближчі роки бренд розширить лінійку гібридів. Основними складнощами він вважає вагу акумуляторів, що обмежує динаміку, та скептицизм клієнтів: за даними Top Gear, половина нинішніх власників Aston Martin «пристрасно не сприймають електрокари».

Партнерство з Lucid, яке надає технології для двигунів та батарей, а також співпраця з Mercedes-AMG повинні допомогти в розробці електричного автомобіля, який задовольнить вимоги найвибагливіших клієнтів.

Проте Aston Martin не єдиний, хто шукає рішення. Hyundai вже отримала визнання за модель Ioniq 5 N, де використовуються симуляція перемикання передач, «реалістичний» звук вихлопу та система рульового управління, що маскує масу автомобіля. Наприкінці року Porsche представить електричні версії Boxster і Cayman, зберігаючи при цьому моделі з ДВЗ.

Проблеми з вагою, вартістю, запасом ходу під час активної їзди та відсутністю емоційного відгуку, як і раніше, залишаються ключовими викликами для електрокарів. Однак зі зростанням популярності такі традиційні атрибути, як ревіння двигуна, можуть втратити актуальність. На це розраховують Lamborghini та Ferrari, орієнтуючись на нові технології. Поки що Aston Martin планує поєднати інженерну спадщину з інноваціями, аби навіть в епоху тиші водії відчували «подих» легендарних моторів.