Stellantis решил не закрывать бренды, а разделить их на «глобальных лидеров» и «региональных игроков».

Автомобильный гигант Stellantis, объединяющий под своей крышей 14 разношерстных марок, наконец-то определился с приоритетами. В течение последних месяцев ходили слухи о возможном закрытии или продаже наиболее проблемных активов, чтобы спасти общие финансовые показатели конгломерата. Однако, согласно последним данным, стратегия оказалась куда более изощренной.

Квартет лидеров: куда пойдут основные деньги

Как сообщает агентство Reuters, руководство корпорации решило сделать ставку на четыре ключевых бренда, которые приносят наибольшую прибыль или имеют наибольший потенциал для роста. Это Fiat, Jeep, Peugeot и Ram. Именно эти марки станут главными реципиентами инвестиций и технологических разработок. Они останутся глобальными игроками, присутствующими на большинстве мировых рынков.

Руководитель Stellantis Антонио Филоза (Antonio Filosa) отверг идею полного закрытия других подразделений. Вместо радикальных мер компания выбрала путь «регионализации». Это означает, что остальные бренды больше не будут пытаться покорить весь мир одновременно, а сосредоточатся на тех рынках, где они уже имеют сильные позиции или лояльную аудиторию.

Региональная диета для Alfa Romeo и Opel

Для таких марок как Alfa Romeo, Citroen, Opel, Lancia и DS наступают времена жесткой прагматичности. Их развитие теперь будет тесно привязано к технологиям «большой четверки». Не стоит ожидать, что Alfa Romeo начнет выпускать перелицованные малолитражки Fiat, но техническая унификация станет глубже. Например, будущие модели итальянского бренда могут получить платформу и наработки от Jeep, а Citroen и Opel продолжат делить общую архитектуру с Fiat.

Примером такой стратегии уже стала Lancia. После презентации новой Ypsilon бренд начал осторожное возвращение на европейские рынки за пределами Италии, однако о глобальной экспансии речь не идет. Как отметила руководитель Lancia Роберта Зерби (Roberta Zerbi), сейчас главная цель — закрепиться там, где бренд понимают и ждут, в частности во Франции, не распыляя ресурсы на сомнительные авантюры.

Китайский след и спасение от конкуренции

Эти изменения в структуре управления являются попыткой Stellantis оправиться после периода жесткой экономии и агрессивного продвижения электромобилей, что было характерно для эпохи Карлоса Тавареса (Carlos Tavares). Новая модель управления должна помочь лучше противостоять китайской экспансии, которая становится все более агрессивной на европейском рынке.

Интересным аспектом является сотрудничество с китайским брендом Leapmotor. По предварительным данным, Opel может использовать платформу китайского кроссовера B10 для своей следующей модели. Это позволит немецкой марке быстро получить доступ к относительно дешевым электрическим силовым установкам и гибридам с большим запасом хода. Впрочем, пока это все не подтверждено официально.