Scania вместе с датским производителем бетона Unicon и компанией Liebherr представили полностью электрическую систему для транспортировки бетона. И на этот раз речь не о выставочном концепте или прототипе.

Участники проекта заявляют, что рассматривают новую технику как готовое решение для масштабного внедрения в строительной отрасли.

Электрифицировать автобетоносмесители сложнее, чем обычные грузовики

Сегмент перевозки бетона считается одним из самых сложных для перехода на электротягу. Проблема не только в большой массе грузовика, но и в постоянной работе смесительного барабана, который требует непрерывного питания. Кроме того, такая техника должна нормально работать не только на дорогах, но и на строительных площадках с плохим покрытием или бездорожьем.

Именно поэтому ключевым элементом нового проекта стала система ePTO — электрический привод вспомогательного оборудования. Она позволяет питать бетоносмесительный барабан от тяговой батареи грузовика.

400 кВт⋅ч батареи и запас хода 200 км

Электрический грузовик Scania получил батарею емкостью 400 кВт⋅ч. По данным разработчиков, запас хода составляет около 200 км. Для бетоносмесителя это довольно важный показатель, поскольку такая техника обычно работает короткими, но очень энергозатратными маршрутами между бетонным заводом и строительным объектом.

Scania отмечает, что конфигурацию батареи подбирали с помощью моделирования маршрутов и анализа энергопотребления в реальных условиях эксплуатации. На разработку системы ушло три года.

Unicon уже готовит новые электрогрузовики

Unicon подчеркивает, что не считает проект экспериментом. Компания уже заказала еще десять электрических бетоносмесителей, которые постепенно будут вводить в эксплуатацию в ближайшие годы.

К 2027 году датский производитель бетона планирует существенно увеличить парк электрических машин. А долгосрочная цель компании — полностью перейти на транспорт с нулевыми выбросами к 2035 году.

Рынок электрических бетоносмесителей начинает оживать

Scania — не единственный производитель, который пытается электрифицировать этот сегмент. Renault Trucks ранее представила пятиосный бетоносмеситель Renault E-Tech C, созданный совместно с немецкой компанией Schwing Stetter. Машина способна перевозить до 10 м³ бетона.

Свои решения уже тестирует и Volvo Trucks. В 2023 году компания передала первый электрический бетоносмеситель Volvo FMX Electric производителю стройматериалов Cemex.

Пока такие машины остаются дорогими и довольно нишевыми. Однако строительная техника считается одним из крупнейших источников выбросов в городской логистике, поэтому производители видят здесь перспективное направление для электрификации.