Компанія Horse Powertrain, створена спільно Renault Group та Geely, представила на автосалоні в Пекіні новий силовий агрегат, який може стати ключовим елементом наступного етапу розвитку гібридних технологій. Йдеться про 3,0-літровий V6 під індексом W30 — перший двигун такого типу для цього альянсу та водночас один із найцікавіших проєктів європейської інженерії останніх років.

Новий агрегат із самого початку розроблявся як «гібрид-орієнтований», а не як класичний двигун внутрішнього згоряння, адаптований під електрифікацію. Це принципова різниця. W30 може працювати у складі звичайних гібридів, підключуваних гібридів, а також у системах типу E-REV, де двигун виконує роль генератора для живлення батареї, яка вже передає енергію електромоторам. Таким чином, один і той самий силовий блок здатен покривати одразу кілька архітектур, що особливо важливо для глобальних платформ.

Конструктивно це V-подібний шестициліндровий мотор із кутом розвалу 90 градусів. Його габарити становлять приблизно 460 x 690 x 650 мм, а маса — лише близько 160 кг, що робить його одним із найлегших V6 у своєму класі. Інженери досягли цього завдяки компактному компонуванню та інтеграції турбонагнітачів безпосередньо в головки циліндрів, що також позитивно впливає на ефективність і теплові характеристики.

Потужнісні показники вражають навіть на фоні сучасних високопродуктивних гібридів. У різних конфігураціях двигун розвиває від 350 до 400 кВт, що відповідає приблизно 470-536 к.с., а крутний момент знаходиться в межах 600-700 Нм. Максимальні оберти сягають 8000 об/хв, що додає цьому агрегату характеру, ближчого до спортивних моторів, ніж до утилітарних гібридних рішень.

Окрему роль у цій системі відіграє нова трансмісія 4LDHT. Вона побудована за схемою P1 + P3 і поєднує два електромотори: один інтегрований із колінвалом і відповідає за підтримку двигуна та заряд батареї, інший — із вихідним валом і безпосередньо бере участь у приводі коліс. Така конфігурація дозволяє працювати як у послідовному, так і в паралельному режимі, а також реалізувати повний привод. Уся система базується на 800-вольтовій архітектурі, що відкриває можливості для високоефективних PHEV та E-REV рішень. Маса трансмісії становить близько 19 9 кг разом із робочими рідинами.

Важливо, що W30 розрахований на встановлення як у поздовжньому, так і в поперечному положенні, що значно розширює спектр моделей — від спортивних автомобілів до великих кросоверів і седанів. Це підкреслює головну ідею проєкту: створити універсальний, але водночас високопродуктивний силовий агрегат для різних сегментів.

Поява цього двигуна також має символічне значення. У певному сенсі W30 можна розглядати як сучасного наступника класичних V6, які свого часу визначали характер моделей альянсу Renault-Nissan — від масових автомобілів до спортивних купе. Тепер ця ідея повертається, але вже в новому контексті — з фокусом на електрифікацію, ефективність і відповідність жорстким екологічним нормам.

Очікується, що перші серійні автомобілі з цим двигуном з’являться ближче до 2028 року. Саме тоді стане зрозуміло, які бренди і моделі отримають цей агрегат.