Triumph модернизировал линейку флагманских турэндуро Tiger 1200: мотоциклы получили радар Bosch с адаптивным круиз-контролем, прибавку к мощности и универсальные 19-дюймовые колеса для версии Rally.

Triumph Tiger 1200 2027 модельного года, версия GT. Фото: Triumph

Triumph представил обновленное семейство туристических эндуро Tiger 1200 на 2027 модельный год. Линейка сохранила четыре модификации (GT Pro, Rally Pro, GT Explorer и Rally Explorer), но получила комплекс электронных ассистентов с передним радаром, форсированный мотор и переработанную подвеску.

Трехцилиндровый двигатель объемом 1160 см³ с коленвалом T-Plane теперь развивает 158 л.с. при 9250 об/мин (на 8 сил больше предшественника), а пиковый крутящий момент в 130 Н·м стал доступен раньше, при 6750 об/мин. В моторе заменили головки цилиндров, поршни и клапаны, а также изменили балансирный вал для снижения вибраций. Передачи с первой по третью сделали короче ради большего крутящего момента на колесе, а переключения оптимизировали новым квикшифтером.

Внедорожная версия Rally впервые получила колеса размерности 19 дюймов спереди и 17 сзади вместо прежней комбинации 21 и 18 дюймов. Унификация колес с асфальтовой версией GT должна сделать управляемость более живой. Полуактивная подвеска с ходом 200 мм работает под контролем шестиосевого инерциального датчика (IMU). Режимы демпфирования Firm, Medium и Soft переключаются отдельной кнопкой на руле без захода в меню. Электроника удерживает постоянный дорожный просвет независимо от нагрузки, а перед остановкой автоматически опускает заднюю часть на 30 мм. С учетом двухуровневого крепления седла (+20 мм разницы высоты) и нового, более низкого водительского седла (ещё -20 мм) итоговая высота посадки Tiger 1200 на остановке снижается до 790 мм. Отдельная функция Centre-Stand-Assist временно поднимает задний амортизатор, упрощая установку тяжелого байка на центральную подножку.

Главным новшеством электроники стал фронтальный радар Bosch, дополнивший задний радар контроля слепых зон. Он обеспечивает работу адаптивного круиз-контроля и ассистента экстренного торможения: система заранее повышает давление в контуре и подает предупреждающий импульс на педаль тормоза. Сенсорный 7-дюймовый дисплей Bosch поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, но в целях безопасности реагирует на касания только на скорости до 2 км/ч. На ходу управление переходит на кнопки пульта и голос. В кармане над бензобаком предусмотрены разъем USB-C и вент иляционные каналы против перегрева смартфона.

Седла водителя и пассажира получили на 10 мм больше поролона и штатный трехступенчатый подогрев. Бак версий Explorer вмещает 30 литров, а модификаций Pro — 20 литров. Заявленный средний расход бензина составляет 5,3 л на 100 км, что дает расчетный запас хода около 566 км и 377 км соответственно. Снаряженная масса варьируется от 250 кг у базового GT Pro до 268 кг у Rally Explorer. В Германии цены на новинку начинаются от 21 395 евро (≈ 1,09 млн грн) за GT Pro и достигают 23 995 евро (≈ 1,22 млн грн) за флагманский Rally Explorer.