Наші сусіди планують суттєво змінити правила підготовки водіїв та складання іспитів. Реформа, яку розробляє Міністерство інфраструктури Польщі, має зробити систему більш жорсткою та прозорою — як для автошкіл, так і для кандидатів у водії.

Міністерство інфраструктури оголосило про масштабні зміни в системі іспитів для водіїв. Реформа спрямована на спрощення процедур, кращу адаптацію іспитів до реальних умов водіння та підвищення їхньої ефективності в оцінці навичок майбутніх водіїв.

Ключові зміни включають скасування практичної частини іспиту з водіння на маневровому майданчику та нові правила теоретичного іспиту. Фактично це реформа, що після 13 років сталої школи підготовки водіїв запроваджує новий підхід до іспитів. Про це пише Vitrina.pl.

Ліміт на спроби складання іспиту

Одна з ключових новацій — обмеження кількості спроб скласти практичний іспит. Якщо кандидат тричі не впорається з водінням, йому доведеться повернутися до автошколи, пройти щонайменше п’ять додаткових годин навчання та повторно скласти внутрішній іспит.

У відомстві також опрацьовують питання про запровадження обмеження терміну дії пройдених курсів водіння, хоча детальні рішення з цього питання ще не уточнені.

При цьому з порядку денного обмеження дії курсу водіння не знімається. Якщо зараз скласти іспит можна навіть через кілька років після навчання, то за новими правилами сертифікат автошколи буде чинним лише 24 місяці. Після цього курс доведеться проходити заново.

Іспит — ближче до реальних умов

Найбільші зміни торкнуться іспитів на водіння категорії B. Міністерство планує скасувати практичну частину іспиту, яка проводиться на маневровому майданчику.

Чиновники зазначають, що в більшості європейських країн цей етап більше не використовується, а натомість акцент робиться на оцінці поведінки водія в реальних умовах дорожнього руху. Акцент на маневри маневрування в потоці, це вже будуть не вправи, а рух заднім ходом чи повороту під 90 градусів в міському трафіку, паркування або розвороти у реальних умовах.

Однак, навчальна зона маневрування з фішками й конусами повністю не зникне з навчального процесу. Вона й надалі використовуватиметься в автошколах, особливо на етапі базової підготовки, коли студенти набувають основи керування транспортним засобом.

Цифровізація і контроль автошкіл

Уряд також розглядає перехід на електронний облік навчання. Замість паперових журналів може з’явитися цифрова система з геолокацією, яка фіксуватиме реальні заняття.

Додатково автошколи можуть зобов’язати записувати внутрішні іспити — як підтвердження підготовки учнів.

«Мета нашої реформи — створити сучасну, зручну для користувача та узгоджену систему, яка ефективно перевірятиме навички кандидатів у водії. Тому ми подаємо до Переліку законодавчих та програмних робіт Ради Міністрів пропозиції щодо внесення змін до Закону про водіїв транспортних засобів , що повністю змінить давно встановлені правила тестування», — сказав заступник міністра інфраструктури Станіслав Буковець.

Революція у процесі отримання водійських прав

Насправді революція лише назріває. Допоки всі ініціативи перебувають на стадії підготовки законопроєкту. Повноцінне впровадження очікується не раніше 2027 року.

Однак головна мотивація озвучена — реформа має зменшити кількість формальних допусків до іспитів і підвищити реальний рівень підготовки водіїв.

Компанія Citroen готує нову модель, яка має переосмислити ідею культового 2CV, але без прямого копіювання минулого. Йдеться про компактний міський електромобіль, концепт якого планують показати восени 2026 року на автосалоні в Парижі. Проєкт уже затверджений на рівні керівництва і розглядається як один із ключових для повернення бренду в сегмент доступних автомобілів.

Головна ідея — не відтворити знайомий силует, а перенести філософію оригінального 2CV у сучасні реалії. У Citroen прямо говорять: важлива не форма, а сенс. Свого часу 2CV зробив автомобіль доступним для широких верств населення, і тепер компанія намагається повторити цей ефект, але вже в електричному сегменті. Саме тому новинка позиціонуватиметься як максимально доступний електрокар із ціною нижче 15 тисяч євро — фактично в зоні, де сьогодні майже немає повноцінних автомобілів.

За розмірами модель буде компактною — менш ніж 4,2 метра завдовжки. Вона має зайняти проміжне положення між ультрадешевим транспортом на кшталт Ami та класичними міськими хетчбеками. Технічно автомобіль, ймовірно, побудують на спрощеній платформі Stellantis для бюджетних моделей, яку вже використовують у нових C3 та споріднених моделях інших брендів концерну.

Очікувані характеристики також підкреслюють прагматичний підхід: батарея приблизно на 27,5 кВт-год, запас ходу близько 260 км і електромотор потужністю близько 80 к.с. Це не про швидкість чи технологічні рекорди, а про баланс вартості, простоти та достатньої функціональності для щоденного використання в місті.

У ширшому контексті цей проєкт напряму пов’язаний із новими ініціативами Євросоюзу, які мають стимулювати появу доступних електромобілів локального виробництва. Фактично мова йде про спробу закрити ринкову нішу нижче 25 тисяч євро, яка сьогодні залишається майже порожньою. Якщо регуляторні умови остаточно затвердять найближчим часом, серійна версія такого електрокара може з’явитися ближче до 2029 року.