Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Kia готовит к премьере электрический фургон PV7, который займет место выше PV5 в модельной линейке. Серийная версия дебютирует 14 сентября на выставке IAA Transportation в Ганновере, Германия.
По дизайну PV7 напоминает увеличенную версию PV5 и в то же время развивает внешний облик концепт-кара, представленного в 2024 году.
Передняя часть получила высоко расположенные светодиодные элементы и современный бампер с пластиковой защитой. Он призван снизить риск повреждений при незначительных столкновениях на парковке или во время маневрирования.
На боковых частях использована аналогичная защитная облицовка, но PV7 отличается скульптурными крыльями и более длинной колесной базой. Вертикальная задняя часть в целом напоминает PV5, хотя задние фонари имеют иной дизайн, а задний бампер получил более тонкий защитный элемент.
Электрофургон будет использовать удлиненную версию специализированной электрической архитектуры Kia E-GMP.S. Длинная колесная база и ровный пол шасси создают основу для различных вариантов переоборудования.
Это должно позволить адаптировать внутреннее пространство под потребности корпоративных автопарков и частных покупателей. PV7 планируется использовать в качестве грузового фургона и шаттла.
Первые тизеры также показывают автомобиль в условиях кемпинга. Это может свидетельствовать о подготовке заводской кемпер-версии, хотя Kia пока не подтвердила ни её характеристики, ни сроки появления.
Технические характеристики серийного PV7 пока не объявлены. Известно лишь, что представленный в 2024 году концепт имел длину 5 270 мм.
Для сравнения: длина PV5 в зависимости от версии составляет 4 695–4 890 мм. Таким образом, новый фургон будет заметно больше младшей модели.
По своим размерам PV7 займет место в верхней части сегмента среднеразмерных фургонов. Среди его конкурентов будут длиннобазные версии Ford Transit Custom, Mercedes-Benz Vito и Volkswagen Transporter.
Одновременно модель сможет конкурировать с базовыми версиями более крупных электрических фургонов, среди которых Ford E-Transit, Mercedes-Benz eSprinter, Renault Master E-Tech, Volkswagen e-Crafter и Fiat E-Ducato.
Подробную информацию о Kia PV7 производитель раскроет 14 сентября на выставке IAA Transportation в Ганновере. Kia также покажет там несколько вариантов автомобилей, созданных на базе более компактной модели PV5.
Toyota планирует представить новую систему помощи водителю в 2028 году. Она должна составить конкуренцию системе Tesla Full Self-Driving (Supervised), однако технический подход японского производителя будет иным.
По данным японского издания Nikkei, новая система Toyota будет обладать возможностями, которые производитель позиционирует как «Level 2++». Это не официальная классификация, а маркетинговое обозначение технологий, которые находятся между вторым и третьим уровнями автоматизации.
Системы Level 2 могут сочетать адаптивный круиз-контроль и удержание автомобиля в полосе движения, но водитель остается полностью ответственным за управление. Level 3 позволяет водителю временно не следить за дорогой и не держать руки на руле, однако он должен быть готов перехватить управление по соответствующему запросу автомобиля.
Обозначения L2+ или L2++ используются для систем, которые могут работать не только на автомагистралях, но и в городе. Они способны выполнять поездки по заданному маршруту под наблюдением водителя, но человек все равно остается ответственным за автомобиль.
Точные возможности системы Toyota пока не раскрыты.
Главное отличие подхода Toyota от Tesla заключается в архитектуре системы. По данным Nikkei, Toyota не планирует полагаться исключительно на сквозной искусственный интеллект, в котором одна нейросеть отвечает за весь процесс управления.
Вместо этого японский производитель планирует использовать дополнительную систему, которую называет «guardrail». Она должна контролировать работу искусственного интеллекта и вмешиваться, если его поведение выходит за пределы параметров, заданных людьми.
Toyota считает, что такой подход может повысить безопасность. Компания также утверждает, что система потенциально способна предотвратить примерно 60% смертей и травм, связанных с дорожным движением, которые происходят сегодня.
Руководитель Toyota Software Development Center Акихиро Сарада (Akihiro Sarada) заявил, что компания будет технически разрабатывать технологию на уровне Level 4, но коммерчески будет предлагать её как Level 2++.
По замыслу Toyota, такой подход должен обеспечить безопасность и возможность объяснять решения системы. При этом водитель будет оставаться ответственным за управление, даже если автомобиль будет использовать технологии, разработанные с ориентацией на более высокий уровень автоматизации.
Toyota планирует устанавливать новую систему на автомобили 2028-го модельного года и расширять её применение на других моделях до 2030 года. Первые рынки пока не названы.
Отдельно Nikkei сообщает, что к концу десятилетия Япония планирует получить коммерческие транспортные средства с автоматизацией Level 4. Страна уже легализовала такие системы и рассчитывает, что к 2030 году на дорогах будет работать около 10 000 роботизированных такси, автобусов и других транспортных средств с Level 4.
На этом уровне автомобиль может полностью выполнять задачи водителя без необходимости вмешательства человека. В то же время такие системы обычно работают только в пределах определенной географической зоны. Примером служат роботакси Waymo, которые расширяют свою деятельность в городах США.
Toyota также, по данным Nikkei, ведет переговоры о возможном партнерстве с Waymo для выхода на рынок роботакси. Детали сотрудничества и возможные сроки пока не сообщаются.
Новая система помощи водителю и потенциальное сотрудничество с Waymo свидетельствуют о том, что Toyota более активно работает над автоматизированным управлением. Японский производитель присоединяется к автопроизводителям из США и Китая, которые уже разрабатывают или внедряют технологии автоматизированного вождения.
Renault обновила электромобиль Scenic E-Tech спустя три года после дебюта модели. Кроссовер получил новую LFP-батарею, более быструю зарядку, усовершенствованные системы безопасности и интеграцию искусственного интеллекта Google Gemini.
На этот раз Renault не стала проводить полноценное стилистическое обновление Scenic E-Tech. Изменения ограничились глянцево-чёрными элементами на переднем и заднем бамперах, новыми легкосплавными дисками диаметром 19 и 20 дюймов, а также двумя новыми цветами кузова — Satin Blue Slate и Exo Galaxy Grey.
Ранее замеченные закамуфлированные прототипы дают основания полагать, что Renault может готовить более масштабные изменения дизайна на следующем этапе жизненного цикла модели. В частности, обновление может коснуться декоративной решетки передней части, как это произошло с Megane E-Tech.
Мультимедийная система openR link теперь поддерживает Google Gemini AI. Искусственный интеллект должен стать альтернативой Google Assistant при работе с информационно-развлекательной системой.
Владельцы автомобиля могут загружать приложения через Google Play Store. Renault предоставляет 2 ГБ мобильного трафика ежемесячно в течение трех лет. При необходимости пользователи могут подключить смартфон и использовать его мобильный интернет.
Среди других изменений в салоне — магнитная беспроводная зарядная панель с вентиляцией и новые варианты обивки из переработанных материалов.
В версии Techno используются ткани из ПЭТ, в которых более 95% пряжи изготовлено из переработанного материала. Esprit Alpine получила отделку Spectral Titanium, изготовленную на 75% из переработанного пластика. Для топовой комплектации Iconic доступны серые кубические декоративные элементы или опциональное сочетание светло-серой отделки с натуральным деревом лайма.
Scenic E-Tech унаследовал от обновленного Megane E-Tech модернизированную камеру мониторинга водителя. Она отслеживает признаки усталости и распознает водителя, чтобы автоматически загружать персональные настройки.
Комплекс систем помощи водителю также расширен. Функция Multi Target отслеживает несколько объектов вокруг автомобиля. Улучшенная система удержания и позиционирования в полосе движения работает на скорости до 70 км/ч. Emergency Stop Assist может остановить автомобиль, если водитель перестал реагировать.
Отдельно усовершенствована функция прогнозируемого экономичного вождения, которая должна более эффективно использовать информацию о маршруте и дорожных условиях.
Главные изменения скрыты под кузовом. Scenic E-Tech получил LFP-батарею, которую Renault ранее установила на технически родственный Megane E-Tech после обновления. Передний электродвигатель остался без изменений и развивает 223 к.с. (164 кВт).
Версия Comfort Range теперь оснащается батареей емкостью 67 кВт⋅ч с технологией cell-to-pack. Запас хода по циклу WLTP составляет до 467 км — на 37 км больше, чем у предыдущей батареи NMC.
Максимальная мощность быстрой зарядки выросла до 165 кВт. Зарядка от 15 до 80% занимает 24 минуты, что на 25% быстрее, чем раньше.
Более ёмкая батарея объёмом 89 кВт⋅ч для версии Scenic E-Tech Long Range также была обновлена. Её ёмкость увеличилась на 2 кВт⋅ч, а запас хода по стандарту WLTP вырос на 17 км — до 642 км.
Эта батарея поддерживает быструю зарядку мощностью до 150 кВт. Зарядить её с 15 до 80% можно за 28 минут.
Обновленный Renault Scenic E-Tech Electric уже можно заказать во Франции. Версия Long Range с батареей 89 кВт·ч в комплектации Techno стоит от €39 000. Более доступная модификация Comfort Range с батареей 67 кВт·ч появится в течение ближайших месяцев и будет стоить от €32 000.
Производство электрического кроссовера, унаследовавшего немало черт от минивэнов, продолжается на предприятии Renault ElectriCity в Дуэ, Франция. Электродвигатели поставляет завод в Клеоне, Нормандия.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
1 сентября, 2026 
