Концерн Stellantis офіційно розпочав просувати китайський бренд Leapmotor на території Північної Америки. Проте цей запуск омине США, оскільки першим ринком для компанії стала Мексика, де вже надійшов у продаж позашляховик B10.

Протягом року модель адаптували до жорстких місцевих умов: інженери налаштовували автомобіль для стабільної роботи на високогірних дорогах, в умовах пустельної спеки та тропічної вологості, а також успішно завершили всі процедури сертифікації. Стартова вартість новинки у мексиканських автосалонах становить 575 000 мексиканських доларів (приблизно 33 000 доларів США), пише Carscoops.

Специфіка силової установки: технологія збільшеного запасу ходу

На відміну від європейського ринку, де модель B10 пропонується у повністю електричному виконанні, для Мексики обрали виключно модифікацію із подовжувачем запасу ходу (EREV). Особливістю цього силового агрегату є те, що 1,5-літровий бензиновий двигун внутрішнього згоряння ніколи не приводить колеса в рух безпосередньо. Він виконує роль генератора для підзарядки акумуляторної батареї ємністю 18,8 кВт-год.

Батарея живить головний електродвигун потужністю 160 кВт (215 к.с.). За даними виробника Leapmotor, таке технічне рішення забезпечує надзвичайну ефективність: комбінований запас ходу автомобіля між зупинками для заправки та підзарядки сягає майже 990 кілометрів. Надалі компанія планує розширити лінійку B10 на місцевому ринку іншими модифікаціями.

Інтеграція в дилерську мережу Stellantis

Масштабне розгортання продажів китайського бренду стало можливим завдяки стратегічному партнерству з концерном Stellantis, який володіє приблизно 20% акцій Leapmotor і повністю контролює міжнародне спільне підприємство, створене для реалізації автомобілів за межами Китаю. Замість створення інфраструктури з нуля, новий бренд інтегрували в уже наявні комерційні потужності партнера.

Продажі здійснюватимуться через чинні дилерські центри концерну, які налічують понад 40 торгових точок по всій Мексиці. Питання гарантійного, сервісного обслуговування та постачання сертифікованих запчастин також вирішено максимально ефективно — за це відповідатиме розгалужена загальнонаціональна мережа бренду Mopar.

Кабінет міністрів поки що відклав ідею дозволити роботу пересувних АЗС через значні втрати стаціонарних заправних комплексів від російських атак.

«Ідею пересувних АЗС відклали, щоб не наразитися на те, що зараз відбувається в раші, де через допуск до реалізації пального низької якості вже багато хто нікуди не їде», — про це у Facebook написав директор консалтингової компанії А-95 Сергій Куюн.

Він також додав, що запуск пересувних АЗС погіршить ситуацію зі збиранням податків з пального.

Куюн повідомив, що представники мереж АЗК запевнили Кабмін у продовженні роботи з адаптацією під нові реалії. Зокрема буде змінено (скорочено) графік роботи АЗК, а сервісна складова у небезпечних зонах тимчасово зникне.

«Не час зараз пити каву/чай на АЗС. Новий час потребує також дисципліни й планування від споживачів. Чим менше разів і чим менше часу ви будете перебувати на АЗС, тим краще», — пояснив експерт.

Він зазначив, що залишається гострим питання з доставкою пального, адже РФ відкрила полювання на бензовози.

За оцінкою Куюна наразі постраждало до 200 об’єктів інфраструктури продажу пального. Станом на 10 липня:

• у мережі ОККО постраждали 4 нафтобази та 8 АЗК;
• у WOG — 22 об’єкти;
• Укрнафти — 12.

Загалом втрати є у всіх мереж.

Також, на думку Куюна, наразі час стимулювати створення підземного зберігання пального.

«Наче щось вже робить держава, заворушився приватний бізнес. Але знов таки: де гарантія, що ті сховища встоять? Бо по заправкам балістику запускати дорого, а от по сховищу з десятками тисячами тон нафтопродуктів вже можна й подумати… Є відчуття, що уряд замислився, консультації триватимуть», — написав Куюн.