За даними дослідження компанії SNE Research, частка китайської CATL на світовому ринку тягових акумуляторів у першій половині поточного року зросла з 28,8 до 34,8% рік до року — компанія є абсолютним лідером у десятці світових виробників АКБ для електромобілів. Загалом частка китайського бізнесу у десятці лідерів відповідного ринку становила близько 56%.

У той же період китайська BYD, третя за масштабом після CATL та LG Energy Solution, збільшила частку ринку з 6,8 до 11,8%. У десятку найбільших виробників входять шість китайських компаній (крім CATL і BYD це CALB, Gotion, Sunwoda і SVOLT), а також три південнокорейські та японські Panasonic.

Друге місце займає LG Energy Solution, частка якої впала з 238 до 144%. Південнокорейські компанії загалом втрачають позиції. Якщо в першому кварталі на їхню частку припадало 34,9% ринку, то тепер — 25,8%. Частка Samsung SDI впала з 5,8% до 4,9%, а SK On, навпаки, зросла з 5,3% до 6,5%. Частка японської Panasonic впала з 15% до 9,6%.

Нині частка присутності китайських виробників акумуляторів розширюється як на північноамериканському та європейському ринках, так і домашньому китайському — виробники з Піднебесної активно інвестують у галузь. Відомо, що в Китаї розпочато реалізацію не менше 85 проектів з будівництва акумуляторних заводів, загальна сума інвестицій склала понад $88,4 млрд.

Цікаво, що китайський бізнес успішно намагається вийти навіть на південнокорейський ринок, де традиційно домінують місцеві виробники акумуляторів. Наприклад, у червні тут представлена ??електрична модель Kia Niro, в якій використовуються тягові АКБ CATL, а SsangYong Motor планує випустити електромобіль, оснащений акумуляторами BYD наступного року. Крім того, нещодавно Hyundai та CATL підписали меморандум про взаєморозуміння, що передбачає спільний розвиток технологій АКБ.

Китайський електростартап NIO створить дочірній підрозділ, який візьметься за випуск бюджетних електрокарів. Першим на ринок може вийти седан із цінником у 100 тисяч юанів.

Суббренд NIO матиме окрему систему досліджень та розробок, і в даний час набирає команду дослідників та розробників, а вже зібрані люди приступили до розробки першої моделі. До речі, китайські ЗМІ запевняють, що зараз цей дочірній підрозділ має внутрішньозаводське позначення Project FY.

Цікаво, що первістком Project FY може виявитися компактний міський електрокар, який конкуруватиме на ринку з Baojun KiWi EV. При цьому модель має отримати безліч інтелектуальних систем.

Крім того, у NIO є і так званий ALPS. Це другий потенційний суббренд, під яким нібито виходитимуть електрокари вартістю до 200 тисяч юанів, тобто на ринку йому доведеться зіткнутися з продукцією XPeng Motors.

У Польщі в останні місяці спостерігається найсильніший дефіцит водіїв, тому польська влада дозволила українцям користуватися своїми посвідченнями водія, навіть якщо термін їх закінчився, повідомив заступник міністра інфраструктури Польщі Рафал Вебер.

За його словами, зокрема, в Польщі з 24 лютого 2022 року і до кінця 2022 року українці можуть їздити з посвідченнями водія, термін дії яких минув. Крім того, у цей період у Польщі українським водіям не потрібні посвідчення водія міжнародного зразка, оскільки визнаються «права», видані в Україні.

Проблема підтвердження справжності прав водія, виданих в Україні, існує не тільки в Польщі, а й в інших країнах Євросоюзу. Підтвердження залежить від можливостей української адміністрації. Можливо, скоро в Європі почнуть приймати підтвердження українського посвідчення водія, виданого через додаток Дія. Принаймні в ЄС зараз така можливість розглядається.

За словами Вебера, у Польщі зараз не вистачає близько 150 тисяч водіїв. Це сталося, зокрема, тому, що українські водії, які працювали раніше в Польщі, поїхали в Україну після початку повномасштабного вторгнення військ РФ на українську землю.