Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Компанія Alfa Romeo оновила седан Giulia та кросовер Stelvio. Моделі отримали нову зовнішність з матричними фарами, як у Tonale, а також цифрову «приладку» з графікою, яку можна настроїти під себе. Сімейство Giulia та Stelvio після рестайлінгу представлено двома комплектаціями, Super та Ti, для яких можна замовити опціональний пакет Sprint або Veloce. Також у гаму додано «вітальне» виконання Competizione, яке відрізняється розширеним переліком стандартного обладнання.
Головним результатом оновлення Alfa Romeo Giulia та Stelvio став інший дизайн передка. Тепер у його оформленні чітко простежується зв’язок з кросовером Tonale, а ще з такими історичними моделями, як SZ Zagato та Proteo. Інакше оформлений «щит» Scudetto, який разом із прорізами в бампері утворює іншу фірмову деталь Alfa Romeo — Trilobo, або «трилисник». Фари з трьома півкільцями ходових вогнів тепер матричні, з адаптивним дальнім та ближнім світлом.
Нововведення салону — цифрова панель приладів «телескопічного» дизайну. Її діагональ дорівнює 12,3 дюйма. Графіку можна налаштовувати за настроєм, вибираючи один з трьох варіантів оформлення: сучасний Evolved, спрощений Relax або вінтажний Heritage, що нагадує моделі Alfa Romeo 60-70-х років минулого століття. Мультимедіа відтепер вміє оновлюватися «по повітрю» та підключатися до Apple CarPlay та Android Auto без дротів.
Також Giulia та Stelvio почали підтримувати технологію NFT (non-fungible token, або незамінний токен). Це означає, що кожному седану та кросоверу відповідає цифровий блокчейн-сертифікат, в якому фіксуються основні етапи життя машини — наприклад, дані про проходження ТО. Він виступає гарантією загального стану і в теорії збільшує залишкову вартість при продажу.
У конструкції автомобілів, як і раніше, використовується алюміній та вуглепластик, а для старших версій, незалежно від типу приводу, доступний механічний диференціал, що самоблокується. Сімейство Giulia та Stelvio після оновлення представлено двома комплектаціями, Super та Ti, для яких можна замовити опціональний пакет Sprint або Veloce. Окремо стоїть виконання Competizione. Такі машини відрізняються матовим сірим кузовом, червоними гальмівними супортами, 21-дюймовими колесами та електроннокерованими амортизаторами.
Giulia та Stelvio пропонують з трьома двигунами на вибір. Молодший дизель 2.2 потужністю 160 к.с. поєднується із заднім приводом; бензинова «турбочетвірка» 2.0 потужністю 280 к.с. і дизель 2.2 на 210 к.с. — з повнопривідною трансмісією Q4. Всім машинам дістався 8-ступеневий «автомат», електромеханічні гальма Integrated Brake System та підвіска Alfa Link з двоважельною конструкцією спереду та п’ятиважельною ззаду.
На Європейській виставці таксі ETM в Ессені 4 та 5 листопада Toyota вперше представить bZ4X у версії, переробленій у таксі. Stromer знаходиться в центрі уваги нового покоління електрифікованих таксі від Toyota, в яке також входять повногібридний Lexus ES 300h, плагін-гібрид Toyota RAV4 і воднева модель Toyota Mirai.
Відомо, що bZ4X є першим електромобілем Toyota на платформі e-TNGA. Акумулятор має енергоємність 71,4 кВт.год і має забезпечити запас ходу WLTP до 436 кілометрів, у міському циклі WLTP можливо до 583 кілометрів. Toyota не вказує в оголошенні, чи є таксі передньопривідною або повнопривідною версією — продуктивність обох варіантів зі 150 кВт і така сама. Оскільки Toyota вказує споживання 14,4 кВт.год/100 км, це має бути передній привід — у повнопривідного автомобіля споживання WLTP становить 15,8 кВт.год/100 км.
За якими цінами Toyota хоче запропонувати bZ4X як таксі, поки невідомо. Для приватних клієнтів ціна покупки становить щонайменше 47 490 євро. На сайті Toyota лізингові ставки для бізнес-клієнтів можна знайти від 289 євро на місяць — але при річному пробігу 10 000 кілометрів це замало для використання таксі.
«Toyota завжди була піонером у сегменті гібридних таксі. Після потрясіння галузі за допомогою Prius+ ми робимо наступний логічний крок», — каже Йорг Дзубіелла, генеральний директор служби підтримки бізнес-клієнтів Toyota у Toyota Deutschland GmbH.
Новий повністю електричний bZ4X піднімає комфорт і ефективність на новий рівень і є центром нового покоління електрифікованих таксі.
Ракетні удари РФ по об’єктах інфраструктури України розхитали енергетичний баланс в країні, і українці вперше за кілька десятків років стикнулися із відключеннями світла.
І чим частіше стали траплятися відключення електроенергії, тим частіше із небуття почали з’являтися електроскептики, які, потираючи руки, знов заспівали свою улюблену пісню «Без ДВЗ ми всі помремо».
Однак і у випадку з відключенням електроенергії у справжніх «Автогіків» є, чим відповісти на всі закиди петролхедів. Електромобілі навіть під час блекаутів можуть стати у пригоді. А все завдяки тому, що деякі з них мають вбудовані опції зворотньої подачі електрики — тобто, можуть ділитися енергією вбудованого акумулятора із зовнішніми споживачами. Такі собі павербанки на колесах.
Зазвичай електромобілі заряджаються в одному напрямку — від зарядної станції до автівки. Але якщо говорити про випадки, коли електромобіль ділиться своєю електрикою з іншими споживачами, то напрям зарядки змінюється — від автівки до іншого пристрою, або навіть групи пристроїв. Тому можливість поділитися зарядом називають двонаправленою зарядкою.
У електромобілів двонаправлена зарядка поділяється на три типи: від автівки до мережі (V2G), від автівки до пристрою (V2L) та від автівки до будинку (V2H).
V2G (Vehicle to grid) передбачає використання енергії від вашого електромобіля для стабілізації мережі. Це робиться за допомогою «розумного» двонаправленого зарядного пристрою, який зазвичай є частиною VPP (віртуальної електростанції). Залежно від визначених параметрів ваш роздрібний продавець електроенергії контролюватиме, коли ваш акумулятор заряджається чи розряджається.
Наприклад, акумулятор вашого електромобіля заряджається, коли потреба в енергії низька; і розряджається, коли попит високий.
На жаль, в Україні ця функція не працює, бо її потрібно запроваджувати на рівні енергорозподільчих компаній.
V2H (Vehicle to home) передбачає використання енергії від вашого електромобіля для живлення вашого дому чи офісу. Це працює так само, як стаціонарна домашня акумуляторна батарея (наприклад, Tesla Powerwall 2), зменшуючи споживання електроенергії, за винятком того, що ваш автомобіль потрібно підключити до двонаправленої зарядної точки.
Ви економите гроші завдяки «переміщенню навантаження»; ваш електромобіль заряджається дешевою енергією поза піком (наприклад, сонячною енергією) та розряджається у дорожчий час пік.
В нашому випадку мова йтиме, скоріше, не про економію, а про банальне виживання. Бо наявність електрики вдома вже не така стабільна річ, як колись.
V2L (Vehicle to load) є найпростішим застосуванням двонаправленої зарядки. Не потребує двонаправленого зарядного пристрою. Натомість адаптер підключається до зарядного порту, що дозволяє автомобілю працювати як портативний акумулятор із стандартним джерелом живлення 120/240 В.
Цю функцію можна використовувати під час подорожей (увімкнути міні-холодильник, барбекю) або у разі відключення електроенергії, забезпечивши тимчасове живлення кількох пристроїв.
І от — найцікавіше: а які ж електромобілі здатні ділитися енергією вбудованого акумулятора, щоб можна було використовувати автівку в якості генератора або павербанку?
Nissan Leaf (36-62 кВт.год) — для цього електромобіля доступні опції V2G та V2H. Єдиний мінус — щоб скористатися цими можливостями, вдома потрібна спеціальна силова установка, яка буде розподіляти та направляти електрику.
Mitsubishi Outlander PHEV (13,8 кВт.год) — так, це не електромобіль, а гібрид. Проте це навіть плюс, бо коли заряд батареї буде закінчуватись, автомобіль зможе самостійно підзарядити акумулятор. Головне, вчасно заправити його бензином.
Hyundai IONIQ 5 (54-77,4 кВт.год) — має можливість віддавати напругу до 3 кВт. Цього цілком достатньо, щоб змусити працювати вдома холодильник, Wi-Fi-роутер, та пару насосів на опаленні взимку. Також прибори та гаджети можна підключати прямо до нього через спеціальний перехідник. До речі, отут наш відеоогляд на цей електромобіль
KIA EV6 (54-77,4 кВт.год) — враховуючи тісні зв’язки із попереднім нашим електромобілем у переліку, можемо впевнено стверджувати, що вміє він все те ж саме.
Ford F-150 Lightning (98-130 кВт.год) — електропікап від однієї з найдавніших автомобільних компаній має притаманні продукту автогіганта опції — всі три види двонаправленої зарядки доступні в цьому електромобілі. Дуже хотілося б побачити його і в Україні, але офіційних поставок найближчим часом не передбачається.
MG ZS EV (49-68 кВт.год) — так, саме той електромобіль, на якому ми проїхали від Києва до Житомира і назад на одному заряді, в оновленій версії (2022 року) матиме опцію V2L.
В кожному окремому випадку треба дивитись, яку потужність може роздавати електромобіль через свій вбудований пристрій шерінгу електроенергії.
Такі електромобілі як Porsche Taycan та Volkswagen ID.4 поки що не мають таких опцій, але автовиробники вже заявили про те, що оновлені версії цих електромобілів зможуть ділитися енергію своїх акумуляторів. Враховуючи, що обидва бренди належать до однієї автомобільної групи, то варто сподіватися, що свою обіцянку вони виконають.
Більше того, багато китайських електромобілів, яких все більшає на дорогах України, також вже з наступного року зможуть похизуватися такою опцією.
Як довго автомобіль зможе живити будинок — це питання споживання. Величезний плюс такого рішення на заміну звичайним генераторам — це те, що на відміну від генераторів, де паливо може спалюватися даремно, бо не вся вироблена електрика зможе бути спожитою, з акумулятора електромобіля споживачі витягнуть рівно стільки енергії, скільки потрібно. І шляхом від батареї нічого не загубиться, не утрясеться та не усушиться.
На скільки вистачить заряду, можна швидко і просто порахувати. Наприклад, Nissan Leaf з повністю зарядженою батареєю 62 кВт.год зможе 31 годину живити споживачі, які будуть витягувати з електромобіля по 2 кВт на годину. Чим економніше ви будете споживати, тим надовше вам вистачить батареї — все максимально логічно.
Отже, ми з’ясували, що електромобіль може бути корисним навіть під час відключення електроенергії. До речі, багато ДВЗ-шних автівок можуть похизуватися такими опціями? Отож!
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
29 октября, 2022 
