Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Volkswagen Commercial Vehicles продемонстрировала в Ганновере и Берлине автономный ID. Buzz AD, способный самостоятельно перевозить пассажиров и грузы. Электрический шаттл оснащён 27 датчиками, программным обеспечением Mobileye и платформой MOIA.
ID. Buzz AD создан на базе ID. Buzz Pro с удлинённой колёсной базой, приподнятой крышей и салоном, адаптированным для использования в качестве пассажирского шаттла. Автомобиль рассчитан на автономное управление в соответствии со стандартом SAE Level 4.
Система использует 27 датчиков: 13 камер, девять LiDAR и пять радаров. Они формируют 360-градусное представление об окружающей обстановке автомобиля и передают данные программному обеспечению Mobileye.
Для повышения надёжности Volkswagen предусмотрела резервирование систем торможения, рулевого управления и электропитания. Это позволяет автомобилю продолжать движение даже в случае отдельных локальных неисправностей.
Уровень 4 предполагает автоматизированное управление в пределах определённой территории. Её границы задаются с помощью геозоны. В автомобиле предусмотрено присутствие человека на случай аварийных ситуаций, но при работе в разрешённой зоне основные функции управления берёт на себя автоматика.
Если пассажиров нет, ID. Buzz AD может самостоятельно отправиться к месту парковки или зарядной станции.
Салон рассчитан на четыре места. Посадка и высадка происходят со стороны, противоположной проезжей части, а для пассажиров предусмотрены специальные поручни.
ID. Buzz AD является частью комплексной системы Mobility as a Service (MaaS), в которой автомобиль интегрирован с программным обеспечением для управления автопарком и мобильным приложением.
MOIA отвечает за интеграцию шаттла в эту систему. Платформа объединяет бронирование поездок, управление автомобилями, контроль зарядки и планирование технического обслуживания.
Через приложение пассажир может вызвать автомобиль, отслеживать его движение в режиме реального времени и получать уведомления о прибытии.
Та же инфраструктура может использоваться для автономной перевозки грузов в формате Transport as a Service (TaaS). В таком случае цифровая система позволяет организовать забор и доставку, а получатель может подтвердить получение с помощью кода или PIN-кода.
Наиболее продвинутые испытания системы проходят в Гамбурге в рамках проекта ALIKE, который финансирует Министерство транспорта Германии.
Предварительно зарегистрированные жители города могут заказать поездку на ID. Buzz AD через приложения MOIA и hvv switch. Сервис работает в районах Винтерхуде, Бармбек и Вандсбек.
Для посадки используются виртуальные остановки. Пассажиры с похожими маршрутами могут ехать вместе, что позволяет использовать шаттл как сервис совместных поездок.
Опыт, полученный в Гамбурге, MOIA планирует использовать для предложения аналогичных MaaS- и TaaS-решений городам и операторам на других рынках. Технологическая платформа позволяет объединять автономные автомобили, управление автопарком и приложение в одной системе.
Параллельно Volkswagen Commercial Vehicles представила концепцию Intelligent Loading Space для фургона Crafter. Система призвана упростить работу мастеров и небольших компаний, которые перевозят в автомобилях инструменты и запасные части.
Грузовой отсек оборудован стеллажной системой Sortimo и трекерами, установленными на инструментах и компонентах. Они позволяют определять, не хватает ли в автомобиле какого-либо инструмента или запчасти.
В начале рабочего дня отдельный дисплей в салоне показывает расписание и предлагает провести цифровую проверку запасов. Это должно заменить ручной контроль содержимого грузового отсека.
Данные синхронизируются через онлайн-сервис Connect Pro. Он также может объединять информацию о грузовых отсеках других автомобилей компании и сообщать, если нужный инструмент есть в другом фургоне.
Система также предусматривает защиту от краж и проникновения. Трекеры, датчики и камеры, подключенные через Bluetooth и Wi-Fi, активируют мониторинг после запирания автомобиля. Собранные данные могут в режиме реального времени передаваться в центральную систему и использоваться, в частности, для формирования счетов за выполненные заказы.
Bentley готовит свой первый электрический SUV Torcal, который должен стать самой мощной и самой быстрой серийной моделью в истории бренда. Ожидается мощность более 838 к.с., разгон до 100 км/ч примерно за две секунды и запас хода около 600 км по WLTP.
Bentley Torcal должен стать новым флагманом модельного ряда. Это будет первый полностью электрический SUV марки.
Нынешним ориентиром для Bentley остается Continental GT Speed мощностью 782 к.с., который разгоняется до 100 км/ч за 3,1 секунды. Torcal должен превзойти эту модель по обоим показателям.
По данным MotorTrend, электрическая силовая установка с двумя электродвигателями будет развивать более 850 к.с. и 1 000 Нм крутящего момента. Bentley пока не называет окончательные характеристики серийного автомобиля, поскольку работа над его настройкой продолжается.
Целевой запас хода составляет около 600 км по циклу WLTP. Быстрая зарядка постоянным током мощностью 400 кВт должна добавлять около 160 км запаса хода примерно за семь минут. Зарядка от 10 до 80% должна занимать менее 20 минут.
Bentley описывает характер Torcal концепцией «effortless progression» — плавного и контролируемого ускорения. Идея заключается в том, чтобы разгон примерно за две секунды не превращался в хаотичный рывок.
Во время тестовых заездов прототипов компания проверяет заявленные возможности модели. В то же время окончательные характеристики зависят от финальной настройки силовой установки и других систем автомобиля.
Bentley уже подтвердила часть оснащения салона. Torcal получит изогнутый дисплей и систему Curation Engine, которая изменяет настройки освещения, климатической установки и аудиосистемы в зависимости от выбранного режима.
Предусмотрены режимы Bentley Mode, Comfort Mode и Sport Mode. Отдельно компания работала с музыкантами над Bentley Dynamic Symphony — синтезированным звуковым сопровождением, которое должно компенсировать отсутствие привычного звука V8.
Полноценная публичная премьера Bentley Torcal запланирована на 23 сентября 2026 года. Презентация состоится в Лондоне, о чем Bentley сообщила в своих тизерах и материалах для СМИ.
Torcal станет первым шагом Bentley в новую эру электромобилей. При этом компания стремится сохранить характерную для своих мощных моделей ориентацию на высокий крутящий момент — подход, который в свое время определял характер Speed Six и 6,75-литрового V8.
Подробные характеристики серийной версии, а также окончательные данные о салоне и дизайне Bentley должна раскрыть во время сентябрьской премьеры.
В базовых версиях новых Hyundai Avante/Elantra и Ioniq 3 перед водителем нет цифровой приборной панели. В Южной Корее за небольшой 9,9-дюймовый дисплей для Avante придется доплатить 255 долларов.
Hyundai переходит на новое поколение интерьеров, основой которого является мультимедийная система Pleos Connect. Впервые она была представлена на корейской модели Grandeur, а впоследствии система появилась также на Ioniq 3, Avante/Elantra и Tucson.
Pleos Connect использует большой центральный сенсорный экран, а его интерфейс во многом напоминает подход Tesla. Система обладает значительными вычислительными возможностями, поддерживает приложения и обновления программного обеспечения через интернет.
Однако в самых дешевых комплектациях Hyundai решила сэкономить на другом экране — том, который расположен непосредственно перед водителем.
В новой Avante 2027 модельного года, которая недавно дебютировала в Южной Корее, в базовой версии нет цифровой приборной панели. Аналогичная ситуация с глобальной версией Ioniq 3. Это заметное изменение для Hyundai, поскольку на большинстве актуальных моделей бренда цифровая приборная панель входила в стандартную комплектацию.
Корейские покупатели Avante могут заказать тонкую цифровую приборную панель диагональю 9,9 дюйма. Опция стоит 350 000 вон, или около $255.
Для базовой версии Ioniq 3 аналогичной опции нет. Владельцам таких автомобилей придется получать основную информацию через центральный сенсорный экран.
В Великобритании базовая версия Ioniq 3 Advanced стоит £22 245, или около $30 000, и также не имеет цифровой приборной панели. Следующая комплектация Premium за £25 595, примерно $34 500, и более дорогие версии получают её в стандартной комплектации.
Переход автопроизводителей от аналоговых приборов к экранам имеет вполне практическое объяснение. Один дисплей и программное обеспечение могут обойтись дешевле, чем традиционный комплект из приборов, рамок, проводки и физических переключателей.
Есть и другая причина популярности таких решений. Покупатели привыкли к планшетному интерфейсу, меню приложений и обновлениям программного обеспечения через интернет. Новое поколение Pleos Connect соответствует этому тренду.
Проблема в том, что цифровая панель перед водителем выполняет несколько иную роль. На ней отображаются скорость, распознанные дорожные знаки с ограничениями скорости, запас хода и показатели эффективности.
Поэтому отказ от отдельного дисплея означает, что водителю приходится переводить взгляд на центральный экран, чтобы проверить даже скорость движения. Для автомобиля, который регулярно используется в городе, это вряд ли можно назвать самым удобным решением.
В следующем году новые Elantra и Tucson станут первыми моделями Hyundai на американском рынке с системой Pleos Connect.
Пока неизвестно, получит ли американский рынок те же базовые комплектации без цифровой приборной панели, что и другие страны. У Hyundai есть возможность избежать этого сценария, включив дисплей в стандартную комплектацию хотя бы для американских версий.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
3 сентября, 2026 
