У травні український автопарк поповнили 12,7 тисяч легкових автомобілів з бензиновими двигунами. Це на 3% менше, ніж за аналогічний період торік. Про це інформує «Укравтопром».

Із загальної кількості 2,2 тис. авто були новими. Реєстрації нових бензинових легковиків знизилися на 10% у річному вимірі.

Ще 10,5 тис. бензинових авто були вживаними машинами, імпортованими з-за кордону. У цьому сегменті спад становив 1% проти минулого року.

Найпопулярнішою новою моделлю з бензиновим двигуном у травні став Hyundai Tucson — 190 авто. Друге місце посіла Mazda CX-5 із результатом 186 авто, третє — Renault Duster, 113 авто.

До ТОП-5 нових бензинових легковиків увійшли:

1. Hyundai Tucson — 190 авто;
2. Mazda CX-5 — 186 авто;
3. Renault Duster — 113 авто;
4. BMW 3 Series — 110 авто;
5. Skoda Karoq — 102 авто.

Серед імпортованих вживаних бензинових авто лідером став Volkswagen Tiguan — 668 авто. Далі йдуть Volkswagen Golf і Nissan Rogue.

ТОП-5 імпортованих вживаних бензинових авто у травні:

1. Volkswagen Tiguan — 668 авто;
2. Volkswagen Golf — 620 авто;
3. Nissan Rogue — 604 авто;
4. Audi Q5 — 520 авто;
5. Ford Escape — 305 авто.

Дані показують, що бензинові автомобілі залишаються одним із ключових сегментів українського авторинку, а найбільший обсяг реєстрацій формують імпортовані авто з пробігом.

У США на аукціоні продаватимуть нетипове гоночне авто Steamin’ Demon 1977 року. Воно оснащене паровим двигуном.

За єдиний у своєму роді Steamin’ Demon планують отримати 40-60 тис. доларів. Про нього розповіли на сайті аукціону Bonhams.

Парові автомобілі були доволі розповсюдженими на початку ХХ сторіччя, проте швидко програли конкуренцію моделям із бензиновими двигунами внутрішнього згоряння.

Паливна криза середини 70-х та нові екологічні стандарти змусили задуматися про альтернативні силові установки для авто і деякі інженери згадали про парові двигуни.

Одним із них був Білл Ліар — засновник авіабудівної компанії Learjet. Він навіть почав розробку міського автобуса з паровою турбіною, проте модель так і не стала серійною.

Саме цю силову установку вирішили встановити на спорткар Steamin’ Demon. Конструктор Джим Кранк створив його спеціально для того, аби побити світовий рекорд швидкості серед парових авто у 205 км/год, який встановили ще в 1906 році.

Парова турбіна спорткар Steamin’ Demon розвивала 250 к.с. при 65 000 об/хв і використовувала в якості пального гас. У парі з нею працювала трансмісія від Cadillac Eldorado.

Steamin’ Demon отримав клиноподібний склопластиковий кузов із дверима, які піднімалися догори. Сповільнював його гальмівний парашут.

У 1985 році по дну висохлого озера Бонневіль у США гонщик Боб Барбер розігнав Steamin’ Demon до 234 км/год. Утім, під час рекордного заїзду в авто відірвалися двері та загорівся парогенератор.

Спорткар не відновлювали і зняли з нього парову турбіну. У такому вигляді він став експонатом автомузею в місті Рино. Зараз частину його колекції продають.

Міністерство оборони кодифікувало і допустило до експлуатації у Збройних Силах України роботизований апаратно-програмний комплекс дистанційного пошуку вибухонебезпечних предметів NEO-1.

НРК NEO-1 — сучасна унікальна розробка українських зброярів, призначена для розмінування територій з мінімальними ризиками для оператора. Платформа виготовлена спеціально на запити військових з лінії бойового зіткнення з урахуванням умов сучасної війни.

Переваги НРК NEO-1

Апаратно-програмний комплекс NEO-1 має низку переваг перед іншими інженерними засобами:

• простий і зрозумілий алгоритм експлуатації;
• автоматичний і ручний режими управління;
• вбудовані відеокамери;
• малі операційні витрати;
• компактний розмір і вага;
• модульна архітектура;
• можливість виконання логістичних місій.

Завдяки цим перевагам НРК NEO-1 можуть використовувати не лише інженерні підрозділи Сухопутних військ, а будь-які військовослужбовці, яким потрібно розмінувати територію.

Характеристики NEO-1

Наземна платформа має розмір 85 на 81 см, висоту 41 см. Важить близько 60 кг, тому її легко можуть зняти з кузова пікапу чи витягнути з багажника автомобіля два військовослужбовці. Платформа розганяється до 7 км/год, ємності акумуляторів вистачає на 8 год автономної роботи. Окрім розмінування, NEO-1 може перевозити до 70 кг вантажу або буксирувати навантажений візок вагою до 120 кг.

Платформа NEO-1 має дальність керування до 500 м, однак опціонально її можна збільшити до 3 км. На платформі встановлена відеокамера, яка дає 10-кратне оптичне збільшення або 3-кратне цифрове збільшення, 3-вісний стабілізатор і камера з нічним баченням. Вони передають відео у реальному часі на монітор оператора.

Елемент металопошуку

НРК NEO-1 має імпульсний широкоформатний багатоканальний металошукач з можливістю дистанційного калібрування та управління каналами пошуку, автоматичним налаштуванням на тип ґрунту. Він виявляє чорні метали, золото, срібло, міни ОЗМ-72, протитанкові міни серії ТМ у металевому корпусі, протипіхотні гранати, снаряди, протипіхотні металеві міни МОН, протипіхотні міни з малим вмістом металу ПМН-2 та інші.

Металошукач має режим селекції (відсіву) дрібних елементів (стружка, шурупи, дрібні уламки), налаштування рівня гучності. Має ширину сканування 139 см на глибину до 60 см.

Технологічна перевага над ворогом є одним із пріоритетів оборонного плану України. Тож загалом у першому півріччі 2026 року Міноборони планує законтрактувати понад 25 000 НРК — удвічі більше, ніж за весь 2025 рік. Ключова мета — перевести до 100% фронтової логістики на безпілотні роботизовані платформи.