У США на аукціоні продаватимуть нетипове гоночне авто Steamin’ Demon 1977 року. Воно оснащене паровим двигуном.

За єдиний у своєму роді Steamin’ Demon планують отримати 40-60 тис. доларів. Про нього розповіли на сайті аукціону Bonhams.

Парові автомобілі були доволі розповсюдженими на початку ХХ сторіччя, проте швидко програли конкуренцію моделям із бензиновими двигунами внутрішнього згоряння.

Паливна криза середини 70-х та нові екологічні стандарти змусили задуматися про альтернативні силові установки для авто і деякі інженери згадали про парові двигуни.

Одним із них був Білл Ліар — засновник авіабудівної компанії Learjet. Він навіть почав розробку міського автобуса з паровою турбіною, проте модель так і не стала серійною.

Саме цю силову установку вирішили встановити на спорткар Steamin’ Demon. Конструктор Джим Кранк створив його спеціально для того, аби побити світовий рекорд швидкості серед парових авто у 205 км/год, який встановили ще в 1906 році.

Парова турбіна спорткар Steamin’ Demon розвивала 250 к.с. при 65 000 об/хв і використовувала в якості пального гас. У парі з нею працювала трансмісія від Cadillac Eldorado.

Steamin’ Demon отримав клиноподібний склопластиковий кузов із дверима, які піднімалися догори. Сповільнював його гальмівний парашут.

У 1985 році по дну висохлого озера Бонневіль у США гонщик Боб Барбер розігнав Steamin’ Demon до 234 км/год. Утім, під час рекордного заїзду в авто відірвалися двері та загорівся парогенератор.

Спорткар не відновлювали і зняли з нього парову турбіну. У такому вигляді він став експонатом автомузею в місті Рино. Зараз частину його колекції продають.

Міністерство оборони кодифікувало і допустило до експлуатації у Збройних Силах України роботизований апаратно-програмний комплекс дистанційного пошуку вибухонебезпечних предметів NEO-1.

НРК NEO-1 — сучасна унікальна розробка українських зброярів, призначена для розмінування територій з мінімальними ризиками для оператора. Платформа виготовлена спеціально на запити військових з лінії бойового зіткнення з урахуванням умов сучасної війни.

Переваги НРК NEO-1

Апаратно-програмний комплекс NEO-1 має низку переваг перед іншими інженерними засобами:

• простий і зрозумілий алгоритм експлуатації;
• автоматичний і ручний режими управління;
• вбудовані відеокамери;
• малі операційні витрати;
• компактний розмір і вага;
• модульна архітектура;
• можливість виконання логістичних місій.

Завдяки цим перевагам НРК NEO-1 можуть використовувати не лише інженерні підрозділи Сухопутних військ, а будь-які військовослужбовці, яким потрібно розмінувати територію.

Характеристики NEO-1

Наземна платформа має розмір 85 на 81 см, висоту 41 см. Важить близько 60 кг, тому її легко можуть зняти з кузова пікапу чи витягнути з багажника автомобіля два військовослужбовці. Платформа розганяється до 7 км/год, ємності акумуляторів вистачає на 8 год автономної роботи. Окрім розмінування, NEO-1 може перевозити до 70 кг вантажу або буксирувати навантажений візок вагою до 120 кг.

Платформа NEO-1 має дальність керування до 500 м, однак опціонально її можна збільшити до 3 км. На платформі встановлена відеокамера, яка дає 10-кратне оптичне збільшення або 3-кратне цифрове збільшення, 3-вісний стабілізатор і камера з нічним баченням. Вони передають відео у реальному часі на монітор оператора.

Елемент металопошуку

НРК NEO-1 має імпульсний широкоформатний багатоканальний металошукач з можливістю дистанційного калібрування та управління каналами пошуку, автоматичним налаштуванням на тип ґрунту. Він виявляє чорні метали, золото, срібло, міни ОЗМ-72, протитанкові міни серії ТМ у металевому корпусі, протипіхотні гранати, снаряди, протипіхотні металеві міни МОН, протипіхотні міни з малим вмістом металу ПМН-2 та інші.

Металошукач має режим селекції (відсіву) дрібних елементів (стружка, шурупи, дрібні уламки), налаштування рівня гучності. Має ширину сканування 139 см на глибину до 60 см.

Технологічна перевага над ворогом є одним із пріоритетів оборонного плану України. Тож загалом у першому півріччі 2026 року Міноборони планує законтрактувати понад 25 000 НРК — удвічі більше, ніж за весь 2025 рік. Ключова мета — перевести до 100% фронтової логістики на безпілотні роботизовані платформи.

Компанія Irizar 9 червня представила на виставці Mobco у Парижі наступне покоління міських автобусів ie Tram Efficient, повідомляє Sustainable Bus. Новинка поповнила сімейство продуктів Efficient та з’явилася після презентації моделі ie Bus Efficient, презентованої на виставці Busworld Europe 2025. Модель розроблена з урахуванням досвіду експлуатації, накопиченого з 2011 року, та більш ніж 200 млн км пробігу у 55 європейських містах.

Виробник заявляє, що новий ie Tram Efficient включає інновації, вже впроваджені на платформі автобуса ie Bus Efficient. Транспортний засіб знижує енергоспоживання до 10%, при цьому його вага зменшена майже на 1000 кг (1200 кг на зчленованій моделі) порівняно з попереднім поколінням. Модернізація також включає більш ефективну систему клімат-контролю, більш компактний тяговий двигун, батареї останнього покоління та використання на 50% більше перероблених матеріалів.

Робоче місце водія розроблено відповідно до німецького еталонного стандарту VDV. У конструкції були перероблені елементи, що забезпечують доступність для людей з обмеженими фізичними можливостями. Дверні отвори стали ширшими, а габаритна висота зменшена, що дозволяє проїжджати через історичні міські райони з обмеженнями по висоті. Irizar заявляє, що пасажиромісткість збільшилася на 5%, а інтер’єр був перероблений для створення світлішої обстановки.

Нова платформа ie tram Efficient також представляє модель даних, розроблену відповідно до поточних операційних вимог та нормативно-правової бази. Платформа інтегрує можливості цифрового двійника та архітектуру «підключи та працюй», призначену для спрощення інтеграції з існуючими операційними системами.