На автомобільних дорогах державного значення завершено основні планові роботи з ліквідації пошкоджень дорожнього покриття. З початку року відремонтовано майже 14 млн кв.м дорожнього покриття. Попри складні погодні умови та безпекові виклики, ремонти тривали у всіх областях країни.

Такі темпи і обсяги робіт було забезпечено вперше за роки повномасштабної війни. Для порівняння, у період з початку року по травень у попередні роки було відремонтовано:

• 2022 рік — 1,3 млн кв. м
• 2023 рік — 1,1 млн кв. м
• 2024 рік — 0,9 млн кв. м
• 2025 рік — 1,7 млн кв. м
• 2026 рік — 13,9 млн кв.м

Роботи виконувалися на ключових логістичних маршрутах, які забезпечують перевезення пасажирів, гуманітарних вантажів, роботу бізнесу та підтримку обороноздатності країни.

«Ми забезпечили першочергові заходи з відновлення ключових автошляхів країни. Активно проводились роботи з ремонту доріг, які з’єднують різні регіони, а також служать коридорами до країн ЄС . Дороги сьогодні — це більше, ніж питання комфорту, це — безпека і економіка країни, частина стійкості держави, підтримка наших Сил оборони. Поруч з цим, подальші ремонтні роботи триватимуть», — підкреслив віцепрем’єр-міністр з відновлення Олексій Кулеба.

Надалі зусилля з відновлення доріг будуть сконцентровані на прифронтових областях, зокрема, на автошляхах, які критично важливі для військової логістики, евакуації, гуманітарних маршрутів, забезпечення прифронтових та прикордонних громад. Мінрозвитку, спільно з Генштабом, вже напрацьовано першочерговий перелік доріг з точки зору потреб військової логістики. Для забезпечення фінансування їхнього відновлення готується окрема постанова Кабінету Міністрів.

Протягом останньої доби було ліквідовано пошкоджень дорожнього покриття на площі понад 81,8 тис. кв м.

Найбільші обсяги робіт виконувалися на автошляхах:

• М-06 Київ — Чоп,
• М-05 Київ — Одеса
• М-14 Одеса — Мелітополь — Новоазовськ,
• М-29 Харків — Красноград — Перещепине — Дніпро,
• М-21 Виступовичі — Житомир — Могилів-Подільський.

3 червня на автошляхах працюють понад 80 бригад і понад 900 працівників.

Оскільки наразі завершені першочергові роботи з усунення деформацій дорожнього покриття, подальші ремонтні роботи (профілактичного характеру) триватимуть і далі.

Міністерство оборони України посилює спроможності піхотних підрозділів Збройних Сил. Зокрема, арсенал медеваків українського війська поповнив новий робот — наземний логістично-евакуаційний роботизований комплекс Vepr, який оборонне відомство кодифікувало і допустило до використання.

Vepr — це вітчизняний наземний робот, який пройшов перевірку боєм. Перші моделі комплексу працюють на передовій з 2024 року, успішно закриваючи завдання з логістики та евакуації. Орієнтуючись на реальний бойовий досвід та відгуки захисників, українські розробники суттєво модернізували платформу під актуальні потреби фронту.

Тактико-технічні характеристики НРК Vepr

Платформа Vepr має довжину 136 см, ширину 112 см і висоту зі стійкою 138 см. При спорядженій вазі близько 350 кг може транспортувати вантаж такої ж маси. Два електричні двигуни потужністю по 1500 Ват розганяють платформу до понад 7,5 км/год, ємності акумуляторів вистачає на майже 40 км шляху. НРК Vepr оснащений цифровими камерами, має кілька видів зв’язку.

Переваги удосконалених НРК Vepr

Модернізовані логістично-евакуаційні НРК Vepr мають кращі тактико-технічні характеристики і здатні виконувати ширший перелік військових місій:

• доставка боєприпасів чи військового майна вагою до 350 кг;
• евакуація 1-2 поранених одночасно;
• дистанційне розмінування територій;
• ударний робот-камікадзе;
• евакуація з поля бою пошкоджених автомобілів чи інших НРК.

Завдяки багатофункціональності комплекси Vepr здатні виконувати більшість найпоширеніших логістичних та військових завдань.

Легкість застосування НРК Vepr

Використовувати НРК Vepr можуть піхотинці будь-яких підрозділів.

• зрозумілий алгоритм управління комплексу Vepr;
• легке обслуговування і експлуатація НРК Vepr;
• навчання оператора наземного роботизованого комплексу Vepr потребує мінімум часу;
• тривалий ресурс роботи комплексу Vepr.

Зазначимо, що українські наземні роботизовані комплекси щомісяця виконують близько 10 000 завдань з евакуації та логістики. Цим зберігають життя українських військовослужбовців.

У першому півріччі 2026 року Міноборони планує законтрактувати понад 25 000 НРК — удвічі більше, ніж за весь 2025 рік. Ключова мета — перевести до 100% фронтової логістики на безпілотні роботизовані платформи.

Scania представила першу у своїй історії повністю електричну вантажівку CrewCab, створену спеціально для пожежних, аеропортових та аварійно-рятувальних служб. Прем’єра новинки відбулася на спеціалізованій виставці Interschutz 2026 у Ганновері.

Нова Scania CP31L з колісною формулою 4×2 стала першою моделлю CrewCab шведського виробника, яка отримала акумуляторну електричну силову установку. Машина розроблена для служб, яким потрібна техніка з нульовими локальними викидами, але без компромісів щодо надійності, безпеки та готовності до роботи у критичних ситуаціях.

Електрична рятувальна вантажівка оснащена акумуляторною системою встановленою ємністю 356 кВт-год. При цьому робочий діапазон заряду становить 90%, що дозволяє ефективно використовувати батарею та одночасно зберігати її ресурс під час інтенсивної експлуатації.

Конструкція нової CrewCab враховує специфіку роботи пожежних та рятувальних служб. Вільний простір уздовж рами полегшує встановлення спеціального обладнання та дозволяє виробникам надбудов адаптувати машину під різні завдання — від міських пожежних автомобілів до техніки для аеропортів і аварійно-рятувальних операцій.

За словами Луїзи Йоханссон, менеджера Scania Commercial, відповідальної за напрям пожежної, рятувальної, аеропортової та евакуаційної техніки, запуск електричної CrewCab демонструє прагнення компанії підтримувати перехід спеціалізованих автопарків на електричний транспорт.

«Додавання нової кабіни для акумуляторної електричної платформи підкреслює наше прагнення допомогти клієнтам електрифікувати свої автопарки, поєднуючи екологічність, експлуатаційну надійність та довгострокову економічну ефективність», — зазначила вона.

У Scania наголошують, що електрифікація не повинна впливати на головні вимоги до рятувальної техніки. Саме тому нова CrewCab зберегла просторий салон для екіпажу, зручний доступ до робочих зон та конструкцію, розраховану на складні умови експлуатації.

Окрім електричної CrewCab, на Interschutz 2026 компанія демонструє широку лінійку рішень для пожежних та рятувальних служб. До неї входять як акумуляторні електричні вантажівки, так і моделі з традиційними силовими установками, включно з новими двигунами Scania Super 11 та спеціальними шасі для пожежної техніки.

Компанія також представила рішення Scania Power Solutions для спеціалізованої техніки — від добре відомих двигунів V8 до гібридних та повністю електричних систем. Такий підхід дозволяє операторам поступово переходити до більш екологічних технологій без втрати продуктивності та надійності.