Китайський преміум-сегмент продовжує активно розвиватися і виходить на новий рівень. Прикладом цього став новий флагманський седан Voyah Passion L, який кардинально відрізняється від попередньої версії моделі. Автомобіль отримав значно більші габарити, нову силову установку та повністю оновлений комплекс технологій. Офіційна прем’єра може відбутися вже наприкінці серпня на автосалоні в Ченду, але виробник уже опублікував офіційні зображення.

Зовні Passion L виглядає значно солідніше за попередника. Двоколірне виконання кузова відсилає до стилістики Mercedes-Maybach S-Class, а масивна решітка радіатора з 34 вертикальними хромованими планками нагадує дизайн Bentley. Автомобіль отримав новий фірмовий стиль передньої частини «Kunpeng Spreading Wings», з розділеною оптикою, світлодіодною смугою у верхній частині решітки та вбудованим лідаром на даху. На кормі з’явилися позначення «L» і «ADS», що вказують на збільшені розміри та наявність нової системи автопілота.

Габарити седана становлять 5125 мм у довжину, 1985 мм у ширину та 1522 мм у висоту (в окремих версіях зазначено 1505 мм). Колісна база — 3010 мм. Таким чином, Passion L виріс майже до рівня німецьких люксових седанів, а за розмірами перевищує більшість своїх конкурентів у Китаї.

Технологічне оснащення робить цю модель справжнім флагманом бренду. Седан отримає передову систему автопілота Huawei ADS (Huawei Qiankun) та мультимедійну платформу HarmonyOS, які раніше встановлювалися лише на окремі флагманські моделі преміальних марок. Це означає, що Passion L буде насичений системами штучного інтелекту та цифровими сервісами від Huawei, як і низка останніх новинок для китайського ринку.

Силова установка побудована за схемою plug-in hybrid з 1,5-літровим турбодвигуном, що працює у парі з двома електромоторами. Якщо раніше у ЗМІ з’являлися дані про 150 к.с. від ДВЗ, то офіційно підтверджена його потужність становить 110 кВт (близько 150 к.с.), тоді як електродвигуни видають 150 та 230 кВт відповідно. Загальна потужність силової системи сягає 516 к.с., і модель отримує повний привод.

Тягову функцію забезпечує батарея ємністю 63 кВт-год (офіційно підтверджено, що це трикомпонентна літієва батарея типу NCM). Заявлений запас ходу на електротязі складає 410 км за методикою CLTC. Водночас варто враховувати, що цей стандарт є далеким від реальних умов, і фактичний пробіг у повсякденному використанні може бути суттєво нижчим — експерти прогнозують близько 200–250 км на електротязі. Заявлена середня витрата пального становить 5,67 л/100 км за циклом WLTC.

Власник будинку на північний в Цзіньсі, що на захід від Шанхаю, незабаром муситиме терпіти цілодобовий шум від нової великої автомагістралі, яку збудували просто навколо його дому. Цікаво, що чоловіку раніше альтернативні ділянки та грошову виплату, проте він відмовив й тепер шкодує про це рішення.

Зображення та відео будинку, котрим володіє Хуан Пінг, виглядають так, ніби їх створила нейромережа, однак вони цілком реальні. У Китаї така нерухомість відома як «будинок на цвяхах», оскільки вона залишається на місці після того, як власник відхилив пропозицію китайського уряду про викуп будівельного проекту.

Зазначається, що чоловікові запропонували 1,6 мільйона юанів, або приблизно 222 000 доларів, і три об’єкти нерухомості на заміну для переїзду. Він відмовився, як повідомляється, сподіваючись, що надійде краща пропозиція. На жаль, він прийняв помилкове рішення, адже жодних інших пропозицій так і не надійшло — місцева влада почала будівництво автомагістралі.

The stubborn old Chinese man who refused to sell his house for a government project now regrets his decision.

Huang Ping, from Hunan province, hoped for more money but lost everything. The government built a road around his house, leaving it in the middle of a busy street. Now,… pic.twitter.com/it0rYe2fhd

— Ibra (@IbraHasan_) January 25, 2025

Будинок чоловіка зараз розташований прямо посередині автомагістралі, яка ненадовго розділяється на дві частини та огинає його будинок. Повідомляється, що шум від будівництва настільки сильний, що Пінг, який живе зі своїм 11-річним онуком, зазвичай проводить більшу частину часу в центрі міста, повертаючись додому лише вночі, коли будівництво закінчується.

За словами власника будинку, зараз він дуже шкодує про своє рішення відхилити пропозицію.

«Якби я міг повернути час назад, я б погодився на умови знесення, які вони запропонували. Тепер мені здається, що я програв велику ставку. Я трохи шкодую про це», — сказав він Metro.

Жахливо те, що єдиний спосіб, яким домовласник може дістатись додому — це пройти через велику каналізаційну трубу під автострадою. Цілком можливо, що під час злив її затоплюватиме й Пінг не матиме змоги потрапити до будинку.

З метою кращого задоволення попиту на легковагові енергоефективні транспортні засоби, концерн ZF здійснив технологічний прорив у легкоконструктивному дизайні стабілізаторної тяги IPA, впровадивши шарнір IPA та стержень з армованого скловолокном пластику (FRP). Це ще більше зменшило масу виробу та суттєво оптимізувало витрати.

Шарнір IPA замінює металевий корпус, обойму кульки та металеву торцеву кришку на повністю пластиковий корпус, що дає низку переваг: менша кількість компонентів, що спрощує управління та складання під час виробництва; зниження ваги складових для полегшення автомобіля; оптимізація виробничих процесів і підвищення ефективності.

Стержень FRP ще більше зменшує вагу та собівартість, водночас зберігаючи належні експлуатаційні характеристики, завдяки використанню нового композитного матеріалу з поліефірної смоли та скловолокна. За розрахунками, стабілізаторна тяга IPA забезпечує понад 15% зменшення ваги порівняно з традиційною сталевою конструкцією, що зміцнює її конкурентні позиції на ринку нових енергоефективних транспортних засобів, які віддають пріоритет низькому енергоспоживанню та великому запасу ходу.

У межах стратегії локалізації на ринку Китаю концерн ZF постійно зосереджується на впровадженні передових технологій і продуктів на місцевому рівні. Завдяки інноваційним рішенням, таким як запуск у серійне виробництво шарнірів IPA та стержнів FRP на заводі в Чжанцзягані, попит на легковагові компоненти для нових енергоефективних автомобілів було точно задоволено. Концерн ZF не лише реалізував локалізацію передових технологій, але й побудував гнучку систему постачання, активно беручи участь у жорсткій конкуренції на ринку електромоб ілів, що повною мірою демонструє потужний інноваційний потенціал і високу ринкову адаптивність компанії.

Використовуючи синергію між глобальними ресурсами ZF та регіоном Азія–Тихий океан, завод у Чжанцзягані лише за 14 місяців завершив будівництво автоматизованої виробничої лінії, пройшов низку аудитів та отримав фінальне схвалення PPAP. Проектна потужність лінії IPA становить близько 1,6 мільйона одиниць. Ще кілька інших проєктів перебувають на етапі активних випробувань і плануються до старту серійного виробництва (SOP) у 2026 році.

Це не лише є важливим кроком у розвитку заводу шасійних компонентів у Чжанцзягані, але й підтверджує провідні позиції ZF у галузі легковагових технологій та інтелектуального виробництва. Надалі концерн ZF продовжить впроваджувати інновації, щоб забезпечувати клієнтів високоякісною продукцією та послугами.