Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Zeekr перетворює свій флагманський 9X із великого сімейного кросовера на розкішний автомобіль для чотирьох пасажирів і водія. Нова п’ятимісна версія втратила третій ряд, натомість отримала до 1,4 метра простору для ніг ззаду та другий ряд, який за рівнем оснащення нагадує салон представницького седана. Продажі в Китаї розпочнуться 28 липня о 10:00 за місцевим часом.
Зовні п’ятимісний 9X майже не відрізняється від шестимісного. Його довжина становить 5239 мм, ширина — 2029 мм, висота — 1819 мм, а колісна база сягає 3169 мм. У тестовому тексті ширину помилково зазначили як 2019 мм.
Головні зміни відбулися в салоні. Бічні місця другого ряду отримали підігрів, вентиляцію, масаж, електричні підставки для ніг і режим «невагомості». Середнє місце можна скласти, перетворивши його на широкий підлокітник із фізичними кнопками, поворотним регулятором, підсклянниками та двома бездротовими зарядними майданчиками. Під центральною секцією також передбачений окремий відсік.
Салон оздоблений шкірою наппа та 14 вставками з натурального дерева. Аудіосистема Naim налічує 32 динаміки, а між сидіннями встановлений холодильник об’ємом 9 л, який підтримує температуру від мінус 6 до плюс 50 градусів.
Попередні замовлення приймають із 8 липня. Депозит становить 5000 юанів, або близько 740 доларів. Покупцям обіцяють тимчасові переваги загальною вартістю до 90 000 юанів — приблизно 13 300 доларів. До них входять додаткова знижка, аудіосистема Naim, стельовий екран і електричні підніжки.
Ціну п’ятимісного Zeekr 9X поки не оголосили, але вона може бути близькою до вартості шестимісної моделі. Нинішня версія коштує в Китаї від 465 900 до 599 900 юанів, або приблизно від 68 800 до 88 600 доларів.
Zeekr 9X побудований на 900-вольтовій гібридній архітектурі. Загалом для моделі пропонують плагін-гібридну систему з 2,0-літровим бензиновим турбодвигуном і двома електромоторами, сукупна потужність якої становить 660 кВт, або 885 к.с. Батарея ємністю 55 кВт-год забезпечує до 300 км пробігу на електротязі за циклом CLTC, а акумулятор на 70 кВт-год — до 380 км.
Найпотужніша версія має три електромотори та розвиває 1030 кВт, або 1381 к.с. Вона розганяється до 100 км/год за 3,1 секунди й може проїхати до 355 км без запуску бензинового двигуна. Заряджання потужністю 6C дозволяє поповнити запас енергії з 20 до 80% за дев’ять хвилин.
Hyundai оновила IONIQ 5 до 2027 модельного року, але цього разу обійшлася без змін у силових установках і батареях. Головним завданням стало спростити гаму, зробити оснащення багатшим і додати нові системи безпеки. В Італії оновлений електромобіль уже доступний для замовлення за ціною від 42 800 євро.
Замість попередньої структури комплектацій Hyundai запропонувала три нові рівні оснащення: XTech, Business і XClass. Одночасно IONIQ 5 отримав салонну камеру In Cabin Camera, яка стежить за уважністю водія та працює разом із комплексом Hyundai SmartSense. Систему автоматичного виклику екстрених служб eCall перевели на зв’язок 5G, щоб пришвидшити й зробити надійнішою передачу даних у разі аварії.
Початкова комплектація XTech уже має 19-дюймові легкосплавні диски, повністю світлодіодні фари, двозонний клімат-контроль, підігрів керма та передніх сидінь. Перед водієм розташовані два 12,3-дюймові дисплеї для цифрової панелі приладів і мультимедійної системи. Apple CarPlay та Android Auto працюють без дротового підключення, а системи допомоги водієві другого рівня входять до стандартного оснащення всієї гами.
Версія Business доповнює цей набір системою контролю сліпих зон, розширеним комплексом допомоги під час руху автомагістраллю, тепловим насосом та електроприводом багажника. Вона також отримала електричне регулювання передніх сидінь, тоновані задні вікна й бездротову зарядку для смартфона.
Найдорожча XClass вирізняється 20-дюймовими колесами, висувними дверними ручками та шкіряним салоном. Передні сидіння мають пам’ять налаштувань і функцію масажу, а список оснащення доповнюють рухома центральна консоль, цифровий ключ, аудіосистема Bose та проєкційний дисплей.
Технічна частина IONIQ 5 залишилася без змін. Початкова задньоприводна версія поєднує батарею ємністю 63 кВт-год з електромотором потужністю 170 к.с. та коштує від 42 800 євро. Варіант із батареєю на 84 кВт-год і заднім двигуном на 228 к.с. у комплектації XTech оцінили щонайменше у 46 900 євро, а в оснащенні Business — у 50 200 євро.
Повноприводна версія IONIQ 5 із двома електромоторами розвиває 325 к.с. У комплектації Business вона коштує від 54 300 євро, а у виконанні XClass — від 58 900 євро. Максимальний запас ходу всієї лінійки сягає 570 км за циклом WLTP.
У Гамбурзі пасажирів уперше почали перевозити автономні Volkswagen ID.Buzz у звичайному міському потоці. З 15 липня обрані жителі, які заздалегідь зареєструвалися для участі у випробуваннях, можуть замовити безкоштовну поїздку через застосунок MOIA. Згодом така можливість з’явиться і в застосунку hvv switch.
Поки що це не повноцінний загальнодоступний сервіс. До випробувань допустили лише окремих учасників, а в кожному автомобілі перебуває підготовлений оператор безпеки, готовий втрутитися в разі потреби. Загалом у межах проєкту планують залучити до десяти автономних ID.Buzz.
На старті автомобілі працюють у частинах районів Вінтерхуде, Бармбек і Вандсбек. Сервіс побудований за знайомим для MOIA принципом спільних поїздок: пасажири зі схожими маршрутами їдуть разом, а посадка та висадка відбуваються на визначених у застосунку віртуальних зупинках.
Випробування проходять у межах гамбурзького проєкту ALIKE, який має показати, як автономні перевезення на замовлення можуть доповнити автобуси та поїзди. Проєкт фінансує Федеральне міністерство транспорту Німеччини, а загальне керівництво здійснює оператор громадського транспорту HOCHBAHN.
MOIA відповідає за парк автономних Volkswagen і цифрову платформу для замовлення та об’єднання поїздок. Її технологічне рішення поєднує автомобілі, систему автономного керування Mobileye, програмне забезпечення для роботи сервісу та інструменти керування автопарком.
Для MOIA гамбурзькі випробування мають значення не лише як локальний транспортний експеримент. Компанія хоче перевірити свою платформу в реальному міському русі, доопрацювати її та підготувати до використання іншими державними й приватними перевізниками.
Подібні роботи MOIA також проводить на майданчиках у Німеччині, Норвегії та США, де готуються наступні пасажирські випробування. Різні дорожні й експлуатаційні умови мають допомогти перевірити систему перед її можливим комерційним запуском.
Наступним етапом ALIKE стане поява другого автономного сервісу, який запустить HOCHBAHN на автомобілях HOLON. Утім, у наданому повідомленні MOIA не зазначені ані строки їхнього виходу на маршрути, ані пасажиромісткість.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
20 июля, 2026 
