Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
У Канаді зафіксували показовий випадок, який наочно демонструє реальну довговічність електромобілів: Tesla Model 3 2019 року випуску з пробігом понад 610 000 км досі працює на оригінальному акумуляторі. Автомобіль придбала компанія Drive Protected, щоб детально перевірити його стан і задокументувати фактичні показники після такого значного пробігу.
Після заряджання до 100% бортова система показала запас ходу 254 км. Для порівняння, у новому стані ця версія Model 3 Standard Range Plus мала приблизно 386 км на повному заряді. Таким чином, втратилися 132 км, що відповідає зниженню на 34,2%. Фактично це означає, що батарея зберегла менше 70% своєї початкової ємності — показник, який вважається суттєвою деградацією і часто розглядається як межа доцільності заміни акумулятора.
Втім, попри таку втрату ємності, автомобіль не демонструє інших технічних проблем і залишається повністю придатним до експлуатації. Для щоденних поїздок, особливо на короткі дистанції, запас ходу понад 250 км усе ще виглядає достатнім, що підкреслює практичність електромобіля навіть після екстремального пробігу.
Щоб отримати більш об’єктивну картину, фахівці провели дорожній тест у реальних умовах. Автомобіль вирушив у поїздку з повністю зарядженим акумулятором і рухався зі швидкістю близько 110 км/год. Температура повітря під час тесту зросла з 11°C до 23°C. У результаті Tesla змогла проїхати 222,6 км, повернувшись до зарядної станції з повністю розрядженим акумулятором. Середнє енергоспоживання склало 14,55 кВт-год на 100 км, що є доволі ефективним показником для руху переважно трасою.
За час поїздки автомобіль використав 32,4 кВт-год енергії — суттєво менше за приблизні 49 кВт-год, доступні в новому стані. Це ще раз підтверджує реальний рівень деградації батареї, але водночас демонструє, що її поведінка залишається стабільною та передбачуваною.
Європейський Союз закрив питання медичних оглядів для водіїв старшого віку, зробивши це напрочуд збалансовано. Обов’язкові медичні тести як такі будуть скасовані, але постійні водійські права зникнуть.
Постійних посвідчень більше не буде. Про це рішення йшлося ще восени, бо водійські права для легкових авто та мотоциклів у країнах ЄС матимуть максимальний термін дії 15 років. Це стосуватиметься не лише нових документів, а й посвідчень старого зразка, які раніше видавалися безстроково.
У Польщі, наприклад, такі права видавали до 19 січня 2013 року. Їхній обов’язковий обмін стартує у 2028 році та триватиме до 2033-го. Про новації у водійській документації повідомляє motoryzacja.interia.pl.
ЄС відмовився від ідеї обов’язкових медичних тестів для всіх літніх водіїв. Натомість кожна країна самостійно вирішуватиме, що потрібно для продовження дії посвідчення:
Також не підтримали пропозицію скоротити термін дії прав до 5 років для людей віком понад 70 років.
Перший обмін старих безстрокових посвідчень буде формальним і не вимагатиме проходження медкомісії. Однак процедура залишиться платною. Скажімо, у Польщі це буде коштувати в межах 100 злотих (1214 грн)..
Окрім цього, ЄС планує:
Фактично ЄС переходить до системи регулярного оновлення водійських документів без жорсткої прив’язки до віку.
Тобто літні водії автоматично не втрачатимуть права, але кожні 15 років усім доведеться підтверджувати право на керування автомобілем — у тій чи іншій формі.
Українська компанія Inguar Defence розширила лінійку бронеавтомобілів Inguar-3, представивши спеціалізовану медичну евакуаційну версію (medevac) для роботи в умовах бойових дій. Про це повідомляє Defence Blog.
Нова версія техніки отримала змінене внутрішнє компонування: перероблену підлогу, систему кріплень для двох нош, а також відкидну задню апарель, що має пришвидшити завантаження та евакуацію поранених.
Базовий Inguar-3 вже став основою для низки спеціалізованих версій — від десантного 10-місного бронеавтомобіля до пікап-модифікації для операторів БПЛА та ремонтно-евакуаційної версії 6×6.
Переглянути цей допис в Instagram
Платформа побудована на власному шасі з незалежною підвіскою та має рівень локалізації близько 60%. Автомобіль належить до класу MRAP і забезпечує балістичний та протимінний захист рівня Level 3a/3b.
Базова маса машини становить близько 12 тонн, вантажопідйомність — до 3 тонн. Inguar-3 оснащується 7,2-літровим турбодизелем Deutz потужністю 350 к.с. та автоматичною коробкою передач Allison.
За даними виробника, з 2025 року бронеавтомобілі Inguar-3 вже експлуатуються підрозділами Національної гвардії та ЗСУ та застосовуються в умовах бойових дій.
Переглянути цей допис в Instagram
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
4 мая, 2026 
