За 9 місяців 2025 року реєстрація нових автомобілів у ЄС зросла на 0,9% порівняно з аналогічним періодом минулого року. Продажі у вересні зросли на 10%, що є третім місяцем поспіль зростання.

Цей нещодавній імпульс був певною мірою зумовлений запуском нових моделей, лише у вересні спостерігалося значне зростання на 10%. Частка ринку електромобілів з акумуляторами залишалася стабільною на рівні 16,1% з початку року, що все ще нижче темпів, необхідних на цьому етапі переходу. Гібридні електромобілі залишалися найпопулярнішим вибором типу двигуна серед покупців.

За 9 місяців 2025 року електромобілі становлять 16,1% ринку ЄС, що більше, ніж показник у 13,1% в 2024 році. Реєстрація гібридних електромобілів продовжує зростати, захоплюючи 34,7% ринку, залишаючись кращим вибором серед споживачів ЄС. Тим часом сукупна частка ринку бензинових та дизельних автомобілів впала до 37% порівняно з 46,8% за аналогічний період 2024 року.

За перші 9 місяців 2025 року було зареєстровано 1 300 188 нових електромобілів, що займає 16,1% ринку ЄС. Три з чотирьох найбільших ринків ЄС, на які припадає 62% реєстрацій електромобілів, продемонстрували зростання: Німеччина (+38,3%), Бельгія (+12,4%) та Нідерланди (+3,9%). На відміну від Франції, де спостерігалося незначне зниження на 0,2%, незважаючи на зростання на 11,2% у річному обчисленні у вересні 2025 року.

Дані за вересень 2025 року також показали, що кількість реєстрацій нових гібридно-електричних автомобілів у ЄС зросла до 2 793 079 одиниць, що зумовлено зростанням на чотирьох найбільших ринках: Франції (+28,8%), Іспанії (+28,1%), Німеччині (+10,6%) та Італії (+9,2%). Гібридно-електричні моделі становлять 34,7% від загального ринку ЄС.

Реєстрації гібридних електромобілів із підзарядкою від мережі продовжують зростати, досягнувши 722 914 одиниць за той самий період. Це було зумовлено збільшенням обсягів на ключових ринках, таких як Іспанія (+105,2%), Німеччина (+63,9%) та Італія (+72,6%). В результаті, гібридні електромобілі із підзарядкою від мережі зараз становлять 9% реєстрацій автомобілів у ЄС, порівняно з 6,9% минулого року.

Річна зміна у вересні 2025 року показала зростання на 20% для акумуляторних електричних автомобілів та 15,9% для гібридних електричних автомобілів, тоді як підзаряджувані гібридні електричні автомобілі зафіксували сьомий місяць поспіль безперервного сильного зростання зі збільшенням на 65,4%.

За 9 місяців 2025 року реєстрація бензинових автомобілів скоротилася на 18,7%, причому всі основні ринки зазнали зниження. Франція зазнала найбільшого падіння, де реєстрація впала на 32,8%, далі йдуть Німеччина (-23,5%), Італія (-16,6%) та Іспанія (-13,2%).

З 2 234 058 зареєстрованими новими автомобілями, частка ринку бензину знизилася до 27,7% з 34,4% за аналогічний період минулого року. Аналогічно, ринок дизельних автомобілів скоротився на 24,7%, що призвело до 9,3% частки за вересень 2025 року з початку року. Крім того, у вересні 2025 року порівняно з минулим роком спостерігалося зниження на 7,8% для бензину та 14,3% для дизельного палива.

Американська компанія SSC North America офіційно передала першому клієнтові абсолютно нову трекову версію свого культового гіперкара Tuatara, яка отримала назву Aggressor. Ця модифікація створена виключно для перегонів і є найрадикальнішою з усіх версій моделі. Вона призначена для тих, хто хоче відчути максимум можливостей інженерії SSC на гоночному треку без жодних обмежень, притаманних дорожнім автомобілям.

У порівнянні зі стандартною версією Tuatara, де основний акцент зроблено на досягненні рекордної максимальної швидкості, Tuatara Aggressor орієнтована насамперед на стабільність, керованість і ефективну аеродинаміку. Інженери компанії повністю переробили шасі, адаптувавши його для найвищого зчеплення з трасою під час проходження поворотів і на високих швидкостях. На відміну від «цивільної» Tuatara, що здатна перевищувати 500 км/год, трекова Aggressor розкриває свій потенціал не в прямих спринтах, а в динаміці, точності та реакції на дії пілота.

 

 

 

View this post on Instagram

A post shared by Neri (Valenti) Diomedi | Seattle Car Photographer (@neri.valenti)

Зовнішність автомобіля стала ще більш агресивною завдяки пакету аеродинамічних рішень, розроблених спеціально для досягнення високої притискної сили. У конструкції використано нове антикрило, модифіковані дифузори, великі вентиляційні канали та оптимізовані елементи кузова, виготовлені з вуглецевого волокна. Кожен компонент створений для того, щоб забезпечити максимально ефективний розподіл повітряного потоку, покращити стійкість і мінімізувати опір при проходженні швидкісних поворотів.

Салон Tuatara Aggressor є поєднанням технологічного мінімалізму та спортивного функціоналізму. Усе оздоблення виконано з вуглецевого волокна та алькантари, що дозволило не лише зменшити вагу, а й надати кокпіту атмосферу справжнього гоночного боліда. Водій отримує повністю настроюваний простір із цифровою панеллю керування та центральним сенсорним екраном, який дає змогу контролювати роботу всіх систем автомобіля, а також у режимі реального часу відстежувати основні показники — температуру, тиск, параметри двигуна та динаміку руху.

 

 

 

View this post on Instagram

A post shared by THE EXOTICS NETWORK | TEN (@theexoticsnetwork)

Під капотом — унікальний восьмициліндровий двигун V8 із подвійним турбонаддувом, створений спеціально для трекової експлуатації. Його потужність сягає 2200 кінських сил, що робить Tuatara Aggressor одним із найпотужніших гоночних автомобілів, які мають серійне походження. Завдяки ретельно налаштованій трансмісії та зниженій масі, цей гіперкар демонструє феноменальну реакцію на педаль газу, забезпечуючи вибухову динаміку прискорення.

Засновник і генеральний директор компанії Джерод Шелбі назвав нову версію найчистішим утіленням філософії SSC.

 

 

 

View this post on Instagram

A post shared by THE EXOTICS NETWORK | TEN (@theexoticsnetwork)

«Aggressor — це чисте втілення можливостей інженерії SSC, коли прибрано всі межі», — зазначив Шелбі, наголосивши, що створення цієї модифікації стало символом розвитку інженерної програми компанії та підтвердженням її лідерства у сфері високопродуктивних гіперкарів.

Під час першої передачі автомобіля засновник компанії окремо підкреслив важливість цієї події для команди SSC: «Поставка першого Aggressor — це момент гордості для всього нашого колективу. Цей автомобіль уособлює дух точності, сміливості та прогресу, і символічно, що його історія починається з власника, який поділяє ті ж цінності».

 

 

 

View this post on Instagram

A post shared by Vexo Entertainment LLC (@vexo.ent)

Міністерство охорони навколишнього середовища Німеччини ініціювало процедуру скасування вимог щодо наклейок для транспортних засобів з номерними знаками електромобілів.

У разі скасування цього атрибута на склі, а це обов’язково буде, електромобілям з відповідними номерними знаками буде дозволено їздити в екологічних зонах без наліпки. Як пише verkehrsrundschau.de, власники електромобілів більше не будуть зобов’язані мати екологічну наклейку.

Федеральне міністерство охорони навколишнього середовища вже працює над постановою, яка звільнить транспортні засоби з номерними знаками електромобілів від вимоги щодо наклейки.

Виняток має на меті зменшити бюрократію

«Ми плануємо звільнити транспортні засоби з «екологічними» номерними знаками від вимоги щодо наклейки. Законодавчий процес має бути просунутий якомога швидше», — пояснив парламентський державний секретар Карстен Трегер.

Електронні (екологічні) номерні знаки мають літеру «E» в кінці. Вони є добровільними, але залежно від муніципалітету пропонують такі переваги, як безплатне паркування або користування автобусними смугами. Вони застосовуються до повністю електричних транспортних засобів та деяких гібридних автомобілів із заряджанням від мережі, та можуть працювати на електриці та двигуні внутрішнього згоряння.

Мільйони електромобілів у Німеччині

За даними dpa, станом на 1 липня в Німеччині було зареєстровано близько 1,8 мільйона повністю електричних автомобілів та понад мільйон гібридних автомобілів із підзарядкою від мережі. Загалом зареєстровано 49,5 мільйона автомобілів.

Наразі існує 35 екологічних зон, деякі з яких охоплюють кілька міст і муніципалітетів. В’їзд зазвичай дозволений лише за наявності зеленої наклейки, яка видається транспортним засобам з низьким рівнем викидів. Будь-хто, хто в’їжджає в екологічну зону без наклейки, ризикує отримати штраф у розмірі 80 євро (3 907 грн).

Екологічні зони втрачають свою ефективність

До нинішнього часу власники автомобілів отримують наклейки в бюро реєстрації транспортних засобів, TUV (Технічне управління інспекції), DEKRA (Німецьке агентство автомобільної інспекції) або в авторизованих майстернях. У деяких містах доступні онлайн-заявки.

За даними ADAC (Німецького автомобільного клубу), вартість становить від 5 до 20 євро (від 244 до 976 грн).

Федеральне агентство з охорони навколишнього середовища загалом вважає екологічні зони успішними, але вказує на їхнє зниження ефективності.

«Оскільки понад 90 відсотків автомобілів наразі відповідають нормам викидів для отримання зеленої наклейки, екологічні зони з їхніми нинішніми критеріями майже не мають жодного ефекту», — зазначає агентство на своєму вебсайті.