Більше ніж кожен п’ятий автомобіль, проданий у світі, є електромобілем: у третьому кварталі 2025 року загальний обсяг продажів електромобілів на всіх ринках зріс на 35% порівняно з аналогічним торішнім періодом минулого року.

Вперше за всю історію спостережень понад кожен п’ятий (21%) автомобіль у світі був електричним.

Цю статистику наводять у своєму звіті аналітики Strategyand, котрі дослідили глобальні тенденції у цьому сегменті машин.

Між Китаєм та США в сегменті BEV прірва зросла

Лідерські позиції за три квартали знову посів Китай. Підраховано, що на долю його автопрому припадає майже дві третини світових продажів електромобілів.

Продажі у третьому кварталі зросли на 36% у річному обчисленні, перевищивши два мільйони реєстрацій, що призвело до зростання частки ринку BEV до 34%. Всього за період з 1 січня по 30 вересні в Китаї зареєстровано 6 087 000 електромобілів.

Ринок електромобілів у США у третьому кварталі зріс на 22% у річному обчисленні, вперше досягнувши 10% частки ринку. Там за дев’ять місяців у сегменті BEV зареєстровано 1 010 831 електромобіль.

Європа пішла у «великий плюс»

П’ять провідних ринків електромобілів у Європі зросли на 32% у третьому кварталі 2025 року порівняно з третім кварталом 2024 року, причому Німеччина помітно зросла на 45% у третьому кварталі порівняно з аналогічним торішнім періодом.

Загалом п’ять провідних країн ЄС можна розділити на дві групи — ринки електромобілів (BEV) у Німеччині, Великій Британії та Франції набагато більші, ніж в Іспанії та Італії.

З трьох найбільших ринків Німеччина продовжила демонструвати сильні показники, які спостерігалися протягом 2025 року, зрісши на 45% порівняно з третім кварталом 2024 року. Дійсно, цього року в Німеччині було продано більше BEV, ніж за весь 2024 рік.

Втім, зростання порівняно з 2024 роком у Великій Британії та Франції було не таким дивовижним: у третьому кварталі вони все ж показали річне збільшення на 21% та 16% відповідно. Примітно, що частка ринку BEV у Великій Британії становить 23%, перевищуючи як 20% у Франції, так і 19% у Німеччині.

Частка Данії на ринку BEV у 70% поступається лише Норвегії.

Норвезький феномен

За підсумками трьох кварталів 2025 року Норвегія за часткою ринку електромобілів лише на п’ять відсотків не дотягує до повної електрифікації продажів. Там за цей час додали в реєстрації BEV 107 605 електромобілів, що довело загальний обсяг продажів до 95.0%.

Такий показник досягнуто вперше і це є рекордним показником. Зростанню допомогло кілька факторів урядової допомоги. По-перше, Норвегія власників електромобілів заохочує звільненням від митних податків, зняттям плати дорожніх зборів тощо. Це виявилося гарним і ефективним інструментом у просуванні електромобілів.

По-друге, норвезька модель не є рецептурною, застосувати її в інших країнах складно. Країна встановлює високі мита на імпорт класичних транспортних засобів та податки на реєстрацію автомобілів, що робить ті автомобілі значно дорожчими.

Але скасувавши ці мита для електромобілів, Норвегія фактично субсидує покупки електромобілів на рівні, який ті ж США не можуть собі дозволити. Так що електромобілі тут купувати економічно вигідно, зручно та екологічно виправдано.

Найважливіші висновки

Загальний обсяг продажів електромобілів у світі зріс на 35% у третьому кварталі 2025 року порівняно з попереднім роком, що вперше свідчить про те, що понад кожен п’ятий проданий у світі автомобіль був електромобілем.

Китай продовжує лідирувати з продажів електромобілів на базі акумуляторів, на його частку припадає майже дві третини світових продажів, зі зростанням на 36% у річному обчисленні та часткою ринку 34%.

П’ять провідних ринків електромобілів у Європі зросли на 32% у третьому кварталі 2025 року порівняно з третім кварталом 2024 року, причому Німеччина помітно зросла на 45% у третьому кварталі порівняно з аналогічним періодом минулого року.

Ринок електромобілів у США у третьому кварталі зріс на 22% у річному обчисленні, вперше досягнувши 10% частки ринку.

Норвегія стала першою у світі, де в сегменті BEV частка в загальному обсязі доведена до 95.0%, що уже є незаперечним рекордом.

Дорожній знак із позначенням E08.43, який в Ісландії отримав неофіційну назву «крендель» через зображений на ньому символ, викликає здивування навіть у досвідчених водіїв, що подорожують країною. Хоча цей знак не належить до категорії заборонних чи попереджувальних, його значення може виявитися напрочуд корисним у певних обставинах. Ігнорування позначки не тягне за собою жодних штрафів, але багато автомобілістів визнають, що шкодують, коли проїжджають повз, не звернувши на неї уваги.

Ісландська система дорожніх знаків загалом подібна до європейської, зокрема й до української, однак має суттєві відмінності, зумовлені специфічними природними умовами країни. Однією з помітних особливостей є використання жовтого фону не лише для попереджувальних знаків, як це прийнято в Україні, а й для обмежень швидкості чи інформаційних позначень. Таке рішення продиктоване кліматом: під час сильного снігопаду або густого туману жовте тло значно підвищує видимість, що критично важливо на ісландських дорогах, особливо у віддален их регіонах.

Знак E08.43, який місцеві жителі називають «Bakari», позначає місце розташування пекарні. Цей символ, що нагадує переплетене кільце, вказує водіям на можливість придбати свіжу випічку неподалік. В Україні подібного знаку немає — система дорожніх позначень не передбачає інформаційних символів, що повідомляють про пекарні чи кав’ярні. У нас водії звикли орієнтуватися на стандартні інформаційні знаки про готелі, лікарні, заправки або пункти харчування, але ісландці пішли далі, адаптувавши свої позначення до реалій життя на острові.

Феномен такого підходу пояснюється тим, що Ісландія — це країна великих відстаней, малонаселених просторів і непередбачуваної погоди. Для водія, який долає сотні кілометрів через лавові поля, гори чи узбережжя, можливість знайти теплу пекарню, де можна відпочити, випити кави й придбати хліб або булочки, має реальну практичну цінність. Саме тому знак «Bakari» став частиною офіційної системи дорожніх вказівників, попри його, здавалося б, побутовий характер.

Ісландська дорожня система взагалі багата на унікальні позначення, яких не знайти в Україні чи інших країнах Європи. Наприклад, на дорогах острова можна побачити знаки, що попереджають про гейзери, гарячі джерела, слизькі ділянки через лід, переходи для північних оленів або зони з небезпечними поривами вітру. Такий набір знаків відображає особливості природи Ісландії, де безпека руху часто залежить від своєчасного попередження про природні явища.

Штучний інтелект для керування вантажівками, який під автопілотаж розробляє американська компанія Kodiak, отримав високу оцінку за стиль водіння.

Ще більшого розголосу набула розроблена методика роботизованого водіння на фоні великого страйку водіїв. Як пише Kodiak на своєму сайті, її автономна технологія водіння зі штучним інтелектом отримала найвищий бал безпеки серед понад 1000 комерційних автопарків мережі Nauto.

У звіті йдеться, що провідний постачальник технологій автономних транспортних засобів на базі штучного інтелекту Kodiak досяг найвищого балу за шкалою візуально покращеної оцінки ризику (VERA Score) щодо безпечного водіння.

За критеріями VERA Score узагальнюються події водіння та поведінка автопарку в єдину оцінку, дозволяючи автопаркам оцінювати загальну безпеку водіїв з плином часу. Автономна система Kodiak Driver на базі штучного інтелекту отримала бал VERA 98. Це — незаперечна першість серед понад 1000 комерційних автопарків у мережі Nauto.

Для порівняння: середній бал VERA для автопарку, оснащеного Nauto, становить 78, тоді як автопарки, не оснащені технологією безпеки зі штучним інтелектом Nauto, мають середній бал VERA 63.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений KodiakAI (@kodiakrobotics)

Реальні водії на дорозі більш небезпечні за водіїв-ШІ

Для узагальнення такого визнання дається статистика оцінки людського фактору на дорогах. З 2021 по 2023 рік понад 15 000 людей загинули на американських дорогах в аваріях за участю великих вантажівок. Водіння вантажівки є однією з найнебезпечніших професій для американських працівників.

У 2023 році водії вантажівок мали сьому за величиною частоту смертельних аварій серед цивільних професій, причому тривалий робочий день, відволікання уваги та екстремальні умови збільшували загальний ризик для водіїв.

Передові технології безпеки, такі як моніторинг водія на основі штучного інтелекту та автономні системи, пропонують рішення для боротьби з такими ризиками, пов’язаними з людським фактором.

«Висновки Nauto підтверджують думку про те, що штучний інтелект автопілота Kodiak є одним із найбільш безпечних учасників дорожнього руху на американських автомагістралях», — сказав Дон Бернетт, засновник і генеральний директор Kodiak.

З порогом оцінки у 100 балів

Оцінки VERA варіюються від 1 до 100, де 100 — це найбезпечніший рівень безпеки. Такий рівень ефективності вимірюють у чотирьох ключових сферах безпеки:

• неуважне водіння;
• водіння з високим ризиком;
• порушення правил дорожнього руху;
• агресивне водіння.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений KodiakAI (@kodiakrobotics)

Як система оцінила Kodiak Driver:

Оцінка неуважного водіння: 100.

Водій Kodiak досяг ідеального балу 100 у цій категорії, що значно перевершує середній бал неуважного водіння 62 для базових автопарків без увімкненої технології безпеки зі штучним інтелектом Nauto. Найкращі автопарки Nauto отримали в середньому 97 балів. Цей проміжний бал вимірює увагу водія, вимірюючи час, витрачений на відволікаючі фактори, такі як відведення погляду від дороги, використання телефонів та інші відволікаючі сигнали.

Оцінка за водіння з високим рівнем ризику: 100.

Водій Kodiak отримав ідеальний бал 100 за водіння з високим рівнем ризику, перевершивши середній бал за водіння з високим рівнем ризику 97 для базових автопарків без увімкненої технології безпеки зі штучним інтелектом Nauto. Найкращі автопарки Nauto з людським керуванням отримали середній бал 99,5. Цей проміжний бал застосовує негайні штрафні санкції за зіткнення, майже зіткнення та попередження про зіткнення, які з часом зникають.

Оцінка за порушення правил дорожнього руху: 100.

Водій Kodiak отримав ідеальний бал 100 без жодних порушень правил дорожнього руху, порівняно із середнім балом за порушення правил дорожнього руху 43 для базових автопарків без увімкненої технології безпеки зі штучним інтелектом Nauto. Найкращі автопарки Nauto з людським керуванням отримують у середньому 93 бали. Цей проміжний бал оцінює дотримання правил шляхом вимірювання часу, витраченого на перевищення встановлених обмежень швидкості та інших порушень.

Оцінка агресивного водіння: 95.

Водій Kodiak набрав 95 балів у цій категорії, що значно перевершує середній бал агресивного водіння в 67 для базових автопарків без технології безпеки зі штучним інтелектом Nauto. Найкращі автопарки з людським керуванням, оснащені Nauto, отримали в середньому 93 бали. Цей проміжний бал оцінює плавність руху та віднімає бали за різке прискорення, гальмування та проходження поворотів, а також час, витрачений на занадто близьке затримання іншого транспортного засобу.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений KodiakAI (@kodiakrobotics)

На підставі аналізу даних

Рішення безпеки Nauto побудовано на ретельному аналізі реальних даних, що включали понад 6 мільярдів миль пробігу, оброблених штучним інтелектом. Це що дозволяє оцінці Nauto VERA Score демонструвати надійне прогнозування зіткнень.

Дані Nauto показують, що автопарки в середньому зменшують рівень зіткнень на 21% на кожні 10-бальні покращення оцінки VERA Score. Крім того, водії з оцінкою VERA Score 20 демонструють рівень зіткнень 10,44 аварії на мільйон миль (CPMM) або 16,71 зіткнення на мільйон кілометрів («CPMKM»).

При цьому автопілот зі штучним інтелектом з оцінкою VERA Score 90 демонструє показник безпеки 2,1 CPMM або 3,36 CPMKM, що становить 5-кратну різницю в показниках безпеки.