Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
В Германии начался прием предварительных заказов на Volkswagen Golf и T-Roc с новой гибридной силовой установкой. Первой стала версия мощностью 125 кВт (170 л.с.), которая не требует подключения к зарядной станции.
Volkswagen расширяет линейку электрифицированных моделей, добавляя к Golf и T-Roc полноценный гибрид (full hybrid). В отличие от плагин-гибридов, такая система не требует внешней зарядки. Аккумулятор пополняет запас энергии во время рекуперативного торможения, а также за счет работы бензинового двигателя через генератор.
В основе новой силовой установки лежит турбированный бензиновый двигатель 1.5 TSI evo2, который работает вместе с двумя электродвигателями. Суммарная мощность системы составляет 125 кВт (170 л.с.), а максимальный крутящий момент достигает 309 Н·м.
Высоковольтная батарея емкостью 1,6 кВт·ч установлена под полом в задней части автомобиля. Для полноценных гибридов это типичный показатель, поскольку аккумулятор не предназначен для длительного движения исключительно на электротяге, а работает как буфер для накопления и использования энергии во время движения.
Наибольшие преимущества новый гибрид демонстрирует в городском цикле и при поездках по второстепенным дорогам. При старте или движении на небольшой скорости автомобиль может использовать только электродвигатель, что делает передвижение более тихим и помогает сократить расход бензина.
По сравнению с Volkswagen Golf 1.5 eTSI мощностью 110 кВт, оснащенным «мягким» гибридом, новая система позволяет снизить расход топлива и выбросы CO₂ на 10–15% по циклу WLTP. В городских условиях преимущество в эффективности может достигать 35%, что объясняется значительно более частым использованием электропривода.
Несмотря на ориентацию на экономичность, динамика также улучшилась. Новый Golf Hybrid разгоняется от 0 до 100 км/ч за 7,5 секунды.
Управление силовой установкой полностью автоматизировано. В зависимости от условий движения автомобиль переключается между тремя режимами.
Первый — полностью электрический. На небольшой скорости автомобиль движется только за счет электродвигателя, тогда как бензиновый двигатель выключен.
Второй — последовательный режим. В этом случае колеса также приводит в движение электродвигатель, но бензиновый двигатель запускается для работы генератора. Он вырабатывает электроэнергию в наиболее эффективном диапазоне оборотов, пополняя заряд батареи и поддерживая электропривод.
Третий — параллельный режим. При скорости около 60 км/ч основная нагрузка переходит на двигатель внутреннего сгорания, а электродвигатель помогает при ускорениях.
Для новых Golf Hybrid и T-Roc Hybrid предусмотрены три режима движения: Eco, Comfort и Sport.
В режиме Eco максимальная мощность системы ограничивается до 70%, а функция дополнительного электрического ускорения отключается, чтобы минимизировать расход энергии.
Comfort открывает доступ к полной мощности силовой установки и позволяет использовать электрический бустер без ограничений.
В режиме Sport система раньше переходит в последовательный режим, чтобы обеспечить максимальную готовность электропривода и быстрее предоставить полную мощность во время активного ускорения.
С появлением нового полноценного гибрида Volkswagen заполняет пробел между моделями с технологией eTSI, использующими 48-вольтовую систему «мягкого» гибрида, и плагин-гибридами eHybrid и Golf GTE.
Отличить новую модификацию можно по надписи Hybrid на крышке багажника. В настоящее время для заказа доступна версия мощностью 125 кВт, но компания уже сообщила, что вскоре семейство пополнит еще один, более мощный вариант этой силовой установки.
Цены начинаются от 41 400 евро за Golf Hybrid в комплектации R-Line. T-Roc Style с гибридным приводом доступен от 44 470 евро.
Volkswagen Atlas 2027 модельного року став дорожчим на 2350 доларів, але це не звичайне підвищення ціни. Великий сімейний кросовер суттєво переробили, додали потужності та перенесли частину дорогого оснащення до початкової версії.
Базовий Atlas SE із переднім приводом коштує від 41 610 доларів без урахування 1525 доларів за доставлення до дилера. Отже, мінімальна фактична ціна становить 43 135 доларів. Попередня модель разом із доставленням обходилася щонайменше у 40 785 доларів.
Зростання ціни Volkswagen частково компенсувала незвично щедрим початковим оснащенням. Уже базовий Atlas має світлодіодні фари, 18-дюймові колеса, безключовий доступ і двері багажника з електроприводом, які можна відчинити рухом ноги під бампером. У салоні з’явилися оздоблення натуральним деревом, оббивка зі штучної шкіри, електричне регулювання водійського сидіння у 12 напрямках, підігрів і вентиляція передніх крісел та обігрів керма.
Переглянути цей допис в Instagram
Перед водієм установили 10,25-дюймову цифрову панель приладів, а мультимедійна система отримала екран діагоналлю 12,9 дюйма. Також передбачені два бездротові зарядні майданчики для смартфонів, дев’ять динаміків, тризонний клімат-контроль і салонне підсвічування з десятьма кольорами. До стандартного оснащення увійшли паркувальні датчики та комплекс електронних помічників водія IQ.Drive.
Наступна версія SE with Technology коштує від 45 610 доларів. Вона вирізняється 20-дюймовими колесами, підсвіченими емблемами Volkswagen і дверними ручками, дистанційним запуском двигуна та причіпним пристроєм. Такий Atlas здатний тягнути причіп масою до 2268 кг. У салоні з’являються 15-дюймовий екран і розетка на 115 вольтів для пасажирів другого ряду.
Atlas SEL R-Line пропонують лише з повним приводом за 52 110 доларів. Він отримав спортивніше оформлення, панорамний дах, проєкційний дисплей, навігацію та фонове підсвічування з 30 кольорами. Передні й задні сидіння мають підігрів і вентиляцію, а салон оздоблено шкірою Varenna.
Переглянути цей допис в Instagram
Найдорожчий SEL Premium R-Line оцінено у 56 610 доларів. Він має 21-дюймові колеса, передні крісла з масажем, оббивку зі шкіри наппа та аудіосистему Harman Kardon із 14 динаміками й сабвуфером.
Усі версії оснащені 2,0-літровим бензиновим турбомотором потужністю 282 к.с. і крутним моментом 349 Нм. Він працює разом із восьмиступеневою автоматичною коробкою передач. Початкові комплектації доступні з переднім або повним приводом, тоді як обидві версії R-Line мають лише повний.
Оновлений Volkswagen Atlas надійде до американських дилерів восени 2026 року. Він справді став відчутно дорожчим, проте початкова комплектація тепер пропонує чимало можливостей, за які раніше довелося б переходити до дорожчих виконань.
Ford знову відкликає майже 388 тисяч кросоверів через сидіння другого ряду, які можуть самовільно зрушити з місця або нахилитися вперед під час руху. Особливість нової кампанії в тому, що частину цих автомобілів уже ремонтували торік, однак попереднє рішення не усунуло проблему остаточно.
Відкликання охоплює 387 911 автомобілів Ford Explorer 2020-2026 модельних років і Lincoln Aviator 2020-2027 модельних років. Йдеться лише про машини із системою Easy Entry, яка дає змогу швидко посунути або нахилити сидіння другого ряду, щоб полегшити доступ до третього.
Причиною несправності стала рамка перемикача Easy Entry. Під час звичайного користування вона може зміститися або вийти зі свого кріплення, через що кнопка заклинює в натиснутому положенні. У такому разі сидіння здатне несподівано посунутися чи нахилитися вперед навіть тоді, коли автомобіль їде. Це створює додаткову небезпеку для пасажирів, особливо під час різкого гальмування або зіткнення.
Проблему вже намагалися усунути в межах кампанії 25V393, розпочатої у червні 2025 року. Тоді Ford вважала, що причиною були неправильно встановлені рамки перемикачів від постачальника сидінь. Дилери перевіряли їхнє положення та замінювали пошкоджені деталі, а на виробництві запровадили додатковий контроль.
Проте навесні 2026 року почали надходити нові повідомлення. Частина стосувалася автомобілів, виготовлених уже після визначеного раніше періоду, а частина — машин, які пройшли ремонт за першою кампанією. Це показало, що справа не лише в помилках під час складання, а й у самій конструкції рамки.
Станом на 16 червня Ford знала про 14 випадків самовільного переміщення сидінь. Вісім із них сталися з автомобілями, які не охоплювало попереднє відкликання, ще шість — із уже відремонтованими машинами. Компанія також отримала одну скаргу, подану до Національного управління безпеки дорожнього руху США. Відомостей про аварії або травмування через цю несправність немає.
Тепер кампанію поширили на всі відповідні автомобілі, виготовлені до 24 червня 2026 року. Саме цього дня Ford остаточно припинила використовувати стару конструкцію рамки. Під час ремонту дилери безкоштовно встановлюватимуть нову деталь із надійнішим кріпленням, яка не повинна зміщуватися під час користування сидінням.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
21 июля, 2026 
