Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Продажі двох найбільших кросоверів Mazda у США помітно скоротилися, однак компанія не планує залучати покупців новими знижками. Натомість виробник збирається оновити CX-70 і CX-90 та активніше розповідати про безпеку своїх автомобілів.
У першій половині 2026 року американці придбали 21 271 трирядний Mazda CX-90 — на 24% менше, ніж за той самий період торік. Продажі дворядного CX-70 впали на 29%, до 5974 автомобілів. Для Mazda це особливо важливо, оскільки обидва кросовери розробляли насамперед з огляду на потреби покупців у Північній Америці та відвели їм ключову роль у переході марки до дорожчого сегмента.
Фінансовий директор Mazda Джеффрі Гайтон визнав, що компанію не влаштовують результати обох моделей. Виробник уже намагався підтримати попит знижками, але тепер планує діяти інакше: оновити автомобілі та зробити безпеку одним із головних аргументів у їхньому просуванні.
Підґрунтям для такої рекламної кампанії стали результати випробувань американського Страхового інституту дорожньої безпеки. Нове покоління Mazda CX-5 отримало найвищу відзнаку Top Safety Pick+, а сама Mazda стверджує, що має більше моделей із такою оцінкою, ніж будь-який інший автовиробник. Тепер компанія хоче активніше використовувати цю перевагу, привертаючи увагу до CX-70 і CX-90.
Втім, слабші продажі великих кросоверів пояснюються не лише недостатньою рекламою. Обидві моделі постачають до США з Японії, тому їхня вартість зазнала впливу американських мит. На попит також негативно вплинули скасування пільг для плагін-гібридів і загальне зниження зацікавленості у дорогих моделях із такими силовими установками.
На тлі проблем CX-70 і CX-90 несподівано успішною виявилася Mazda3. Нинішнє покоління моделі дебютувало ще у 2018 році й відтоді не зазнало докорінного оновлення. Попри це, у липні 2026 року продажі Mazda3 у США зросли майже на 88% порівняно з липнем минулого року, а від початку року — на 28%.
Lamborghini Revuelto SV ще до офіційної прем’єри встановив рекорд на німецькому автодромі Хоккенхаймринг. Закамуфльований прототип подолав коло конфігурації Grand Prix за 1 хвилину 41,6 секунди, однак цей результат не є абсолютним рекордом серед серійних дорожніх автомобілів.
За кермом перебував заводський випробувач Lamborghini Марко Мапеллі. Заїзд провели на тій самій конфігурації траси, де Mercedes-AMG One раніше показав значно кращий час — 1 хвилину 38,5 секунди.
У Lamborghini пояснили цю розбіжність поділом автомобілів на різні категорії. Компанія називає Revuelto SV найшвидшим серійним суперспорткаром на Хоккенхаймрингу, тоді як Mercedes-AMG One зараховує до малосерійних гіперкарів. Виробник наголосив, що AMG One має принципово іншу технічну концепцію, значно менший тираж та інше цінове позиціонування. Отже, йдеться про рекорд окремої категорії, а не про найкращий час серед усіх серійних автомобілів.
Під час заїзду Revuelto SV залишався вкритим камуфляжем, який приховував зміни в аеродинаміці. Технічні характеристики новинки Lamborghini поки не розкриває. Відомо лише, що позначення SV, скорочене від Superveloce, отримає потужніша й орієнтована на гоночну трасу модифікація Revuelto.
Стандартний Revuelto оснащений 6,5-літровим атмосферним двигуном V12 і трьома електромоторами, які разом розвивають 1015 к.с. Версія SV, імовірно, перевершить базову модель не лише потужністю, а й ефективністю аеродинаміки та налаштуваннями ходової частини, проте конкретних даних про двигун, підвіску, гальма й масу автомобіля виробник ще не оприлюднив.
Прем’єра Lamborghini Revuelto SV відбудеться 14 серпня на виставці The Quail у межах автомобільного тижня в Монтереї. Там компанія має повністю показати автомобіль і розкрити його технічні характеристики. Інформації про тираж, ціну та початок постачання поки немає.
Під час сертифікації в Китаї розкрито нову версію седана Geely Preface з позначенням TCR. Вона отримала потужніший 2,0-літровий турбодвигун, розвинений аеродинамічний обвіс і численні чорні елементи оздоблення. Модель ще не вийшла на ринок, тому її комплектації та ціни залишаються невідомими.
Від звичайного Preface новинка відрізняється переднім спліттером, бічними накладками на порогах і великим нерухомим антикрилом на кришці багажника. Решітку радіатора, корпуси зовнішніх дзеркал та інші декоративні деталі виконали в чорному кольорі. На кормі з’явився напис Preface TCR, який підкреслює спортивне позиціонування автомобіля.
За 19-дюймовими колесами видно червоні накладки на гальмівні супорти. Для седана заявлені шини розмірністю 255/35 R19 або 245/35 R19, а серед додаткового оснащення зазначено кілька варіантів колісних дисків. Покупці також зможуть обрати автомобіль без затемненого скла, з іншим оформленням емблем і без окремих складників зовнішнього обвісу.
Довжина Geely Preface TCR становить 4825 мм, ширина — 1910 мм, а висота — 1460 мм. Колісна база сягає 2800 мм. Порівняно зі звичайним седаном кузов став ширшим і на 9 мм нижчим, завдяки чому автомобіль має приземкуватіші пропорції. Водночас у сертифікаційних матеріалах немає підтвердження розширеної колії або інших налаштувань підвіски.
Головною технічною відмінністю став 2,0-літровий бензиновий турбодвигун BHE20-PFZ виробництва Aurobay. Його номінальна потужність становить 213 кВт (290 к.с.), а максимальна корисна потужність — 205 кВт (279 к.с.). Для порівняння, двигун актуального Preface 2026 модельного року у виконанні Dongfangyao розвиває 200 кВт (272 к.с.), а не 200 к.с., як зазначалося в тестовому тексті.
Максимальна швидкість Geely Preface TCR становить 220 км/год. Дані про коробку передач, прискорення до 100 км/год та зміни в ходовій частині поки не оприлюднені. Терміни виходу моделі на китайський ринок і її вартість компанія також ще не оголосила.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
9 августа, 2026 
