Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Власник Lamborghini Aventador у США зіткнувся з типовою для преміум-сегмента проблемою — дрібна несправність обернулася потенційно чотиризначним рахунком. Автомобіль потрапив до майстерні через витік у системі EVAP, і під час діагностики швидко з’ясувалося, що причина — несправна кришка паливного бака.
Саме тут і почалася найцікавіша частина. Оригінальна деталь через офіційні канали Lamborghini коштує понад 1200 доларів, а навіть на вторинному ринку ціни залишаються високими — близько 475 доларів за вживаний елемент. Для деталі, на яку більшість водіїв узагалі не звертає уваги, це виглядає як типовий «податок на бренд».
Lamborghini wanted $1,300 for a gas cap so I fixed it with a $40 Ford Focus cap.
by u/Fixitsteven in Justrolledintotheshop
Однак механік вирішив не обмежуватися стандартним сценарієм і розібрав кришку. Усередині він помітив маркування FoMoCo — скорочення від Ford Motor Company. Це наштовхнуло на думку, що внутрішні компоненти можуть бути запозичені з масового автомобіля. Подальша перевірка підтвердила здогад: пластикові елементи повністю ідентичні тим, що використовуються у Ford Focus Mk2 європейської специфікації.
Вартість такої кришки для Focus — лише близько 40 доларів. Різниця криється не в техніці, а в подачі: Lamborghini використовує той самий внутрішній механізм, але «запаковує» його в масивний корпус із фрезерованого алюмінію, створюючи відчуття преміальності й водночас пояснюючи високу ціну.
Ремонт виявився максимально простим і водночас показовим. Несправні пластикові компоненти в оригінальній кришці замінили на деталі від Ford Focus Mk2, зберігши фірмовий металевий корпус Aventador. У результаті вузол виглядає як заводський, а загальна вартість ремонту склала близько 100 доларів — більш ніж у десять разів дешевше за нову деталь.
За даними Volkswagen Group, їхнє спільне підприємство з Rivian досягло важливої технологічної віхи: компанії завершили повний цикл зимових випробувань нової електронно-програмної архітектури для електромобілів. Саме це дало змогу розблокувати додаткові інвестиції у розмірі 1 млрд доларів, які німецький концерн спрямує в американського партнера.
Йдеться про спільний проєкт, оголошений ще влітку 2024 року, який передбачає загальні інвестиції до 5,8 млрд доларів за умови досягнення ключових етапів розвитку. На старті Volkswagen Group вже вклав 1 млрд доларів і отримав доступ до однієї з головних компетенцій Rivian — програмного забезпечення та електронної архітектури, яка лежить в основі сучасних автомобілів, визначених програмно (SDV).
За два роки ця технологічна база стала фундаментом для нової архітектури електромобілів концерну. Її вже інтегрують у прототипи моделей брендів Volkswagen, Audi та Scout Motors. Зокрема, серед тестових зразків згадується компактний концепт Volkswagen ID.EVERY1.
Випробування тривали кілька місяців і проходили у двох кардинально різних кліматичних умовах — у Фініксі (штат Аризона, США) та в Ар’єплозі (Швеція), що дозволило перевірити роботу систем як у спекотному, так і в екстремально холодному середовищі. Після початкової перевірки у США прототипи відправили до Швеції для стрес-тестів, включно з перевіркою взаємодії апаратного забезпечення та програмних функцій, зокрема оновлень «по повітрю».
Тестування проводила об’єднана команда спеціалістів Volkswagen Group, Audi, Scout Motors та спільного підрозділу RV Tech. За підсумками випробувань підтверджено, що нова архітектура SDV уже здатна стабільно працювати в складних зимових умовах і при динамічному навантаженні.
Генеральний директор Volkswagen Group Олівер Блуме підкреслив, що проєкт демонструє швидкість і точність роботи, а також тісну інтеграцію між брендами концерну та партнером. За його словами, мета — створення технологій, які задаватимуть нові стандарти в галузі.
У подальших етапах співпраці планується ще глибша інтеграція технологій у моделі різних брендів концерну, включно з Porsche. Крім того, група направляє інженерів-програмістів до центрів розробки RV Tech у США, зокрема в Пало-Альто, щоб пришвидшити розвиток програмної складової.
У перспективі Volkswagen Group планує вивести електромобілі на базі цієї SDV-архітектури на ринки Західної півкулі. Для Rivian новий транш у 1 млрд доларів також є критично важливим — особливо напередодні запуску серійних поставок моделі R2, яка має стати ключовим продуктом компанії найближчих років.
Китайська компанія Geely Auto продовжує послідовну експансію на європейський ринок і офіційно виходить у регіон Бенілюксу — Бельгію, Нідерланди та Люксембург. Дебют відбувається одразу з двома електрифікованими кросоверами — повністю електричним Geely E5 та плагін-гібридом Geely Starray EM-i. Сам бренд позиціонує цей крок як важливу віху розвитку в Європі, обравши для старту один із найбільш зрілих ринків електрифікованої мобільності.
Обидві моделі створені на глобальній архітектурі GEA (Global Intelligent Electric Architecture) і використовують спільну інженерну базу, включно з інтегрованим електроприводом 11-в-1 та уніфікованими рішеннями з безпеки. Водночас кожен автомобіль має власну технологічну спеціалізацію: для гібридного кросовера застосовується система Geely EM-i Super Hybrid, тоді як електричний E5 отримав фірмову батарею Short Blade Battery. Обидві моделі вже в базовому оснащенні комплектуються мультимедійною системою Flyme Auto, розробленою всередині компанії, яка підтримує інтеграцію з Apple C arPlay та Android Auto і орієнтована на повноцінний цифровий досвід користування.
Електричний Geely E5 побудований як практичний сімейний кросовер із акцентом на комфорт і щоденну експлуатацію. Він підтримує швидке заряджання — поповнення заряду з 30 до 80% займає близько 20 хвилин. У салоні передбачені підігрів, вентиляція, пам’ять налаштувань сидінь, масаж і навіть підставка для ніг, а також 33 продумані відсіки для зберігання речей. Багажник має об’єм 461 л і збільшується до 1877 л при складених сидіннях. Базова версія Pro оснащується батареєю ємністю близько 60 кВт-год і забезпечує до 430 км запасу ходу за циклом WLTP. Старші вико нання Pro+ і Max+ отримують батарею на 68 кВт-год, що дозволяє проїжджати до 475 км або 450 км відповідно.
Плагін-гібридний Geely Starray EM-i орієнтований на максимальну універсальність. Завдяки системі EM-i Super Hybrid сумарний запас ходу сягає 1055 км за циклом WLTP. У повністю електричному режимі базова версія з батареєю 18,4 кВт-год може подолати до 83 км, тоді як варіанти з батареєю 29,8 кВт-год — до 136 км. Об’єм багажника становить від 528 до 2065 л. Модель підтримує швидку зарядку постійним струмом до 60 кВт, а також функції V2L і V2V потужністю до 6,6 кВт, що дозволяє використовувати автомобіль як джерело живлення для зовнішніх пристроїв.
Важливо, що Geely Auto паралельно розгортає дилерську та сервісну мережу в регіоні. До літа планується відкриття близько 20 авторизованих точок, а до кінця року — до 35, з подальшим розширенням інфраструктури так, щоб клієнти мали доступ до сервісу в межах приблизно 25 хвилин поїздки. Також передбачено 8-річну гарантію або 200 тис. км пробігу, включно з батареями електрифікованих моделей, а також трирічну цілодобову допомогу на дорозі.
Ціни стартують від 37 990 євро за Geely E5 та від 34 990 євро за Geely Starray EM-i. Поставки клієнтам очікуються вже у другому кварталі 2026 року.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
30 марта, 2026 
