Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Нове відео краш-тесту, опубліковане Страховим інститутом безпеки дорожнього руху (IIHS), продемонструвало, як далеко просунулася автомобільна промисловість за 30 років.
У експерименті брали участь Chevrolet Blazer 1996 року випуску та кросовер Chevrolet Blazer 2026 року. Відповідне відео IIHS опублікував на своєму YouTube-каналі.
Два автомобілі, за кермом яких сиділи манекени, зіткнулися лоб у лоб. Стара модель позашляховика зазнала набагато більших пошкоджень.
Наприкінці відео ми бачимо лобове зіткнення з перекриттям між новим і старим Blazer. Chevrolet Blazer 2026 року демонструє хороші результати: передня частина кузова поглинає більшу частину енергії удару, як і передбачалося, а пасажирський салон залишається практично цілим, що значно знижує ризик серйозних травм для манекена.
На відміну від цього, у Chevrolet Blazer 1996 року пасажирський відсік руйнується, і, як зазначає інститут, після удару практично не залишається місця для ніг манекена, а приладова панель і рульове колесо відкидаються назад із достатньою силою, щоб вдарити манекена по голові, повністю відокремивши її.
Тоді як Blazer 1996 року має рамну конструкцію кузова, сучасний кросовер Chevrolet Blazer має переваги завдяки несучому кузову та десятиліттям інженерних удосконалень, зокрема комп’ютерному моделюванню, передовим матеріалам та дедалі суворішим краш-тестам.
У 1995 році IIHS започаткувала власну програму краш-тестів після того, як дослідження показали, що федеральні краш-тести того часу не в повній мірі відображали реальні аварії, що призводили до серйозних травм та летальних випадків.
Розробляючи більш суворі критерії оцінки, IIHS прагнула надати споживачам чіткіше уявлення про те, як автомобілі насправді захищають пасажирів на дорозі. Згодом організація розширила свій портфель випробувань, включивши до нього бічні зіткнення, оцінку стійкості до перекидання та додаткові лобові краш-тести — сценарії зіткнень, які з найбільшою ймовірністю призводять до серйозних травм.
За даними IIHS, зміни, внесені автовиробниками у відповідь на ці випробування, допомогли врятувати майже 50 000 життів і принесли суспільству економічну вигоду в розмірі близько півтрильйона доларів.
Наразі більшість нових автомобілів демонструють хороші результати у первинних краш-тестах інституту.
На Нюрбургрингу помітили загадковий електричний спорткар, який зовні майже не відрізняється від прототипів Porsche 718 Boxster нового покоління. Але одна деталь змусила уважніше придивитися до машини: номерні знаки були з Інгольштадта, де розташована штаб-квартира Audi.
Саме тому аналітики припускають, що під кузовом Porsche може ховатися ранній прототип серійної версії Audi Concept C. Для концерну Volkswagen Group така практика не є чимось незвичним: на ранніх етапах випробувань нові моделі нерідко використовують кузовні панелі споріднених автомобілів, щоб не розкривати власний дизайн завчасно.
Майбутній Audi Concept C має стати електричним спорткаром із кузовом тарга. На відміну від Porsche 718 Boxster EV, який збереже м’який дах, Audi планує іншу конструкцію: дві панелі даху складатимуться під задню частину кузова, перетворюючи купе на відкритий автомобіль натисканням кнопки. Cерійна модель продаватиметься саме у такому форматі, без окремої версії купе чи класичного родстера.
Різною буде і стратегія двох брендів. Porsche, як очікується, збереже для 718 Boxster і Cayman версії з бензиновими двигунами поруч з електричними модифікаціями. Audi, навпаки, вже дала зрозуміти, що серійний Concept C буде лише електромобілем — без альтернативи з двигуном внутрішнього згоряння.
Представник технічного підрозділу Audi Даніель Шустер підтвердив, що новий спорткар базується на платформі, яку використовуватимуть і інші марки концерну Volkswagen. У концепта заявлена задньоприводна схема з одним електромотором, але архітектура також дозволяє встановити додатковий двигун спереду для реалізації повного приводу quattro.
Офіційно Audi та Porsche не підтверджували, що їхні майбутні спорткари будуть технічно спорідненими. Втім, з огляду на тривалі випробування електричного 718 і спільну платформу всередині концерну така версія виглядає логічною.
Серійний Audi Concept C має з’явитися у 2027 році. Porsche, ймовірно, представить електричний Boxster раніше, хоча запуск моделі вже помітно затягнувся: прототипи електричного 718 проходять випробування ще з 2022 року.
Всесвітній форум з гармонізації правил дорожнього руху під егідою ООН ухвалив у Женеві першу глобальну нормативну базу для повністю автономних транспортних засобів (ADS).
Цей крок має подолати розрізненість національних законодавств, яка змушувала виробників створювати окремі модифікації авто для різних країн, та суттєво прискорити масове впровадження безпілотних технологій.
Нові правила стосуються виключно повністю автономних систем, зокрема комерційних «роботаксі», і не поширюються на звичайних асистентів водія. За даними Міжнародного енергетичного агентства, лише у Китаї та США флот роботаксі у 2025 році зріс удвічі й перевищив 8000 одиниць у понад 20 великих містах. До 2035 року очікується поява від 700?000 до 3 мільйонів таких машин.
Європейська економічна комісія ООН наголошує, що стандарти покликані зміцнити довіру суспільства до інновацій. Від автовиробників тепер вимагатимуть впровадження суворих систем управління безпекою протягом усього життєвого циклу безпілотника, безперервного моніторингу його роботи та обов’язкового запису й зберігання критичних даних бортових систем.
Виробники мають довести, що їхній транспорт не несе необґрунтованих ризиків для людей.
Рішення одностайно підтримали всі лідери автопрому, серед яких США, Китай, країни ЄС, Японія та Велика Британія. Голова профільної робочої групи Річард Дамм підкреслив, що залучення багатьох країн не призвело до послаблення вимог і безпека залишається безкомпромісною.
Очікується, що нові правила офіційно набудуть чинності в січні 2027 року.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
25 июня, 2026 
