Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Британское ателье Tolman возродило Honda Integra Type R, сохранив аутентичный дизайн и добавив некоторые улучшения.
Новый проект британского ателье Tolman Engineering сосредоточен на доведении заводской идеи до абсолюта. Когда автомобиль попал в мастерскую, выяснилось, что под слоями старой краски скрывалась серьёзная коррозия — следствие неудачных ремонтов прошлого. Поскольку найти новые кузовные детали для Integra сегодня является задачей со звездочкой, мастера Tolman потратили более 180 часов только на ручное изготовление новых металлических панелей, включая задние арки. Всего на этот проект было потрачено около 740 часов кропотливого труда.
Сердце машины — 1.8-литровый двигатель B18C. В Tolman решили не гнаться за цифрами мощности, которые могли бы разрушить баланс переднеприводного шасси. Двигатель полностью перебрали и настроили так, чтобы он выдавал свои законные 190 л.с., как в день выхода с завода. Основное внимание было уделено мгновенной реакции на педаль газа и идеальной работе системы VTEC.
Однако некоторые современные вмешательства все же произошли. Владелец хотел использовать автомобиль чаще, чем раз в месяц, поэтому специалисты добавили:
Подвеска на двойных поперечных рычагах была полностью восстановлена с использованием новых амортизаторов, настроенных для лучшего поглощения неровностей без потери остроты управления. Тормозную систему также обновили, чтобы она соответствовала современным стандартам безопасности, но колеса оставили классическими — это отреставрированные 15-дюймовые диски, «обутые» в современные шины. Цвет кузова Sorrento Green повторяет оттенок другого автомобиля из коллекции заказчика.
Эта модель является одной из четырех заказов на выпуск, запланированных компанией Tolman на 2026 год. Она идеально воплощает философию компании: адаптация к современным потребностям с сохранением оригинального характера.
У США на онлайн аукціон виставлене раритетне купе De Tomaso Pantera 1972 року. Власником суперкара є СЕО Ford Motor Джим Фарлі.
Ціна De Tomaso Pantera вже перевищила 125 000 доларів і продовжує зростати. Про автомобіль розповіли на сайті аукціону Bring a Trailer.
Суперкар De Tomaso Pantera кілька разів переходив із рук у руки і навіть 18 років був музейним експонатом. Джим Фарлі придбав його у 2024 році та доопрацював двигун, відреставрував інтер’єр і відновив колісні диски.
Пробіг De Tomaso Pantera становить 55 тис. км. Збережена вся оригінальна документація на автомобіль.
Джим Фарлі є знаним колекціонером автомобілів. У його гаражі є Ford V8 1932 року, купе Lincoln 1937 року, Shelby Cobra 1964 року, гоночні Ford GT40 1966 року та Lola T298 1978 року.
Вибір на De Tomaso Pantera пав недарма, адже італійський суперкар створили спільно з Ford і в США продавали через його дилерську мережу. Усього випустили 7260 Pantera.
До того ж, авто оснащене 5,8-літровим Ford V8, який на моделі 1972 року розвиває 330 к.с. Із 5-ступінчастою механічною КПП розгін до 100 км/год займає 6,5 к.с., а максимальна швидкість становить 256 км/год.
Зростання цін на паливо, спричинене загостренням ситуації на Близькому Сході, дедалі сильніше впливає не лише на автомобільний транспорт, а й на авіаперевезення. Подорожчання пального підвищує витрати авіакомпаній, і це неминуче відбивається на вартості квитків. Однак значна частина витрат формується не лише під час польоту, а й на землі — у зоні обслуговування літаків в аеропортах.
Саме на цьому етапі компанія Oshkosh робить ставку на автоматизацію та електрифікацію. Наземна техніка працює на коротких дистанціях, із невисокими швидкостями, але під значними навантаженнями, що робить її майже ідеальним кандидатом для переходу на електротягу. Такий підхід дозволяє не лише скоротити витрати на паливо, а й зменшити викиди, які традиційно були суттєвою частиною екологічного сліду авіаційної галузі.
У цьому контексті Oshkosh активно розвиває техніку з нульовим рівнем викидів. Йдеться не лише про електричні пожежні машини чи допоміжне обладнання, а й про автономні рішення для обслуговування літаків. Усі ці системи інтегруються в єдину екосистему керування наземним рухом, що дозволяє оптимізувати роботу аеропортів і підвищити ефективність операцій.
Переглянути цей допис в Instagram
Додатковим фактором, який пришвидшує впровадження таких технологій, залишається дефіцит робочої сили. Попри активне залучення персоналу в суміжні галузі, більшість аеропортів і далі стикаються з нестачею працівників. Саме тут автономні системи починають відігравати ключову роль, поступово переходячи від допоміжного інструменту до повноцінного виконавця завдань.
Як пояснює старший директор із управління продуктами JLG Industries Нейт Гувер, галузь рухається від створення робочих місць до виконання роботи за допомогою інтелектуальних систем. Йдеться про підвищення безпеки, ефективності та продуктивності без прив’язки до людського ресурсу.
Одним із прикладів такого підходу став новий автономний буксир для літаків Perfect Turn. Ця машина поєднує елементи штучного інтелекту, автономного керування та електрифікації, дозволяючи виконувати операції без використання дизельного пального чи бензину. Раніше компанія також демонструвала автономного робота для обробки багажу та модульну платформу для різних наземних завдань, що підкреслює системний підхід до трансформації аеропортової інфраструктури.
Хоча технічні характеристики нових розробок поки не розкриваються, загальна стратегія виглядає очевидною: зменшити залежність від викопного пального, автоматизувати процеси та адаптувати інновації до реальних потреб авіаційної галузі.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
13 апреля, 2026 
