Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Компанія Leapmotor розпочала попередній продаж нового компактного седана під назвою B01 у Китаї. Автівка має 5 комплектацій та вартість від 105 800 юанів (14 760 доларів).
Як зазначає CarNewsChina, Leapmotor B01 — це перший повністю електричний седан серії Leapmotor B, побудований на базі архітектури LEAP 3.5. Автомобіль матиме запас ходу від 550 км до 650 кілометрів, а офіційний запуск та поставки клієнтам відбудуться у липні.
За офіційними даними, довжина, ширина та висота електроседана становлять 4770/1880/1490 мм відповідно, а колісна база — 2735 мм. Модель має стрімкий силует та чудовий коефіцієнт опору повітря в 0,197. За попередніми даними, новинка пропонуватиметься у 5 комплектаціях, дві з яких матимуть LiDAR на даху та 27 датчиків для реалізації функцій допомоги водієві.
Інтер’єр Leapmotor B01 вирізняється 8,8-дюймовою цифровою панеллю приладів та 14,6-дюймовим центральним дисплеєм. Крім того, на торпедо є шість «отворів розширення», які можна використовувати для розміщення таких предметів, як невеликий столик, чи тримач для мобільного телефону. Стандартний об’єм багажника становить 460 літрів.
Електромобіль буде оснащений одним електромотором на задній осі потужністю 132 кВт (177 к.с.) або 160 кВт (215 к.с.) та батареями на 56,2 та 67,1 кВт-год залежно від комплектації. Акумулятори підтримуватимуть заряд з 30 до 80 відсотків всього за 18 хвилин.
Компанія Mercedes-AMG вирішила піти на сміливий і нетиповий крок у розвитку електричних спортивних автомобілів, намагаючись зберегти ту емоційну складову, яка десятиліттями була характерною для їхніх бензинових моделей із потужними V8 і V12. Йдеться не просто про адаптацію звуку чи зовнішньої агресивності дизайну — інженери AMG працюють над повноцінною симуляцією досвіду кермування автомобілем з ДВЗ, включаючи вібрації, поведінку силової установки, а також навіть «перемикання передач» у транспортному засобі, який насправді не має коробки передач у традиційному розумінні цього слова.
На презентації концепта AMG GT XX технічний директор Mercedes-Benz Group Маркус Шефер наголосив, що одним із головних викликів для компанії є передати ту емоційну глибину, яку завжди асоціювали з AMG. За його словами, автомобіль має не лише виглядати динамічно, а й викликати враження звуком, вібрацією, ривками при розгоні або гальмуванні — так, щоб водій справді «відчував» автомобіль, а не просто керував ним. Саме цей підхід був реалізований у концепті GT XX, і в Mercedes-AMG серйозно налаштовані перенести ці напрацювання у серійну версію.
Переглянути цей допис в Instagram
Шефер також уточнив, що над відтворенням звуку AMG V8 у новій моделі працюють не просто інженери з акустики — для цього використовується особлива конфігурація динаміків, зокрема розташованих навіть у фарах. У відео, яке Mercedes-AMG опублікувала в соцмережах, чітко видно, як електромобіль імітує перемикання передач перед різкою зупинкою — візуально і акустично це виглядає і звучить так, ніби перед вами справжній бензиновий болід.
Ключову роль у втіленні цієї концепції відіграє використання осьових електромоторів, які були розроблені у співпраці з дочірньою компанією Yasa з Оксфорда. Ці компактні та потужні електродвигуни дозволяють досягти точного контролю над моментом і динамікою руху, що дає змогу програмно моделювати поведінку автомобіля з традиційною трансмісією. Шефер відверто визнає, що залучити давніх фанатів бензинових AMG — це один із найскладніших завдань для компанії у процесі електрифікації. Тому інженери прагнуть зробити електромобілі не прост о альтернативою, а повноцінним наступником духу AMG, де «емоції» стоять на першому місці.
Переглянути цей допис в Instagram
Міністерство транспорту Німеччини готує постанову, яка заборонить безперешкодне паркування на тротуарах електросамокатів, які здаються в оренду. Цю інформацію відомство підтвердило в коментарі Zeit після повідомлень у ЗМІ.
Майбутні правила передбачають, що орендовані електросамокати та велосипеди в Німеччині можна буде паркувати на тротуарах та в пішохідних зонах тільки за дозволу місцевої влади.
При цьому для електросамокатів й велосипедів, які перебувають у приватній власності, правила не зміняться: їх і зараз можна залишати на тротуарі, якщо вони не заважають учасникам дорожнього руху.
Ініціатива міністра транспорту Німеччини Патріка Шнідера, як пояснили у його відомстві, покликана надати місцевій владі «можливість самостійно встановлювати правила комерційного надання велосипедів і електросамокатів».
Прокатні служби, які працюють у Німеччині, вже висловили обурення планами Міністерства транспорту.
За словами представника Plattform Shared Mobility — об’єднання служб прокату електросамокатів і велосипедів, нові правила ставлять під загрозу їхню бізнес-модель.
Європейські міста нині намагаються дати раду електросамокатам, оскільки їхня популярність в останні роки різко зросла, водночас призводячи до ДТП і створюючи незручності пішоходам та водіям.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
30 июня, 2025 
