Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Європа знову нарощує темпи електрифікації: ринок EV зріс на 27%, але в регіоні зберігається різкий дисбаланс — від майже повної відмови від ДВЗ у Норвегії до менш ніж 10% електрокарів у Болгарії.
2025 рік лише підтвердив: Європа залишається лідером електротрансформації (якщо не враховувати Китай, звичайно), але швидкість дуже відрізняється залежно від країни. У середньому кожна четверта нова машина на континенті — електрична. А от у Норвегії таких машин майже 97%. Для порівняння: у Болгарії — менше 10%. Це випливає з нових даних ACEA, на які звернули увагу аналітики Tradingpedia.
Попит на батарейні електромобілі зріс, але вже не так стрімко, як у попередні роки. Причини передбачувані зменшення субсидій, нерівномірний розвиток зарядної інфраструктури та загальне подорожчання нових авто.
На цьому фоні виросли продажі plug-in гібридів. PHEV у 2025-му додали 32%, а класичні гібриди HEV стали найбільш популярною силовою установкою Європи — майже 35% ринку.
Скандинавські країни з року в рік демонструють, що тотальна електрифікація — не теорія, а реальний сценарій. У Норвегії майже весь ринок уже електричний. Данія, Швеція та Фінляндія теж не пасуть задніх: електрокари там уже більшість серед нових машин. У цих країнах діє проста формула: висока купівельна спроможність, якісні стимули та щільна мережа зарядок.
Європейський «північний клуб» показує, яким може бути континент через 5-7 років.
Найбільший сюрприз цього року — зростання EV у країнах, які ще недавно мали одні з найнижчих показників.
Польща подвоїла реєстрації BEV. Plug-in гібриди там також різко злетіли вгору. Схожа картина в Чехії: електромобілі вийшли на стабільну траєкторію зростання, а PHEV — найдинамічніший сегмент.
Литва, Латвія та Ісландія показали стрімкі відсоткові прориви — від 30% до понад 100% приросту. Цей ефект добре знайомий Україні: низька стартова база дає вражаюче зростання, коли стимулюючі програми нарешті запрацюють.
Німеччина залишається найбільшим ринком Європи. У 2025 році там продали понад 380 тисяч електромобілів і 217 тисяч plug-in гібридів. BEV додали понад 38%, але частка електрокарів у загальному ринку… майже не змінилася. Після скасування субсидій ринок почав перебудовуватися, і PHEV випередили очікування — їх купують усе активніше.
Франція переживає зворотний ефект. Нові правила «екобонусів» виключили з програм багато імпортних моделей — і ринок упав. Продажі PHEV скоротилися майже на третину, а загальна частка електромобілів пішла вниз.
Італія та Іспанія довго залишалися аутсайдерами. Але 2025-й став переламним моментом. В Іспанії продажі BEV майже подвоїлись, а PHEV зросли ще швидше. В Італії — аналогічна тенденція: гібриди всіх типів користуються попитом, а BEV теж нарешті набирають масу.
Тут електрифікація рухається за знайомим сценарієм: спочатку гібриди, потім PHEV, і лише після цього — масове прийняття BEV.
У Болгарії, Словаччині, Хорватії, частково Угорщині та Греції електромобілі поки не перевищують 10% ринку.
Причини класичні:
Ці ринки йдуть шляхом «гібридного» переходу — спершу HEV, потім часткове зміщення до PHEV, а вже тоді — BEV.
Головний парадокс 2025 року: Tesla, яка уособлювала електрореволюцію, опинилась лише на 18-му місці в Європі. Лідерство перехопили класичні автовиробники. Volkswagen Group зберігає перше місце з понад 2,65 млн електромобілів у Європі — це приголомшливий масштаб, підсилений Audi та Skoda. Stellantis стабільно тримається другим, роблячи ставку на масовий сегмент.
BMW у грошовій виручці відчутно випереджає багатьох конкурентів, хоча продає менше авто — преміальний сегмент залишається «золотою жилою». Renault, Peugeot та Citroen разом показують, що французи все ще здатні конкурувати з китайськими виробниками за масовий ринок.
Tesla ж має лише 173 тисячі реєстрацій — менше, ніж у Nissan, Hyundai чи Toyota.
2025-й підтвердив головну тенденцію: ринок стає зрілішим. Вибухового зростання меншає, а центр тяжіння зміщується у країни, які раніше відставали.
Основний висновок простий: якщо держава дає прогнозовану політику, а виробники — доступні моделі та зарядки, перехід на електромобілі відбувається швидко. Там, де цього немає, домінують гібриди.
Це добре видно й на прикладі України, де ринок уже стрімко росте, а вплив фіскальної політики помітний одразу.
Один із найстаріших представників субкомпактного класу, Mazda2, отримав нове оновлення для японського ринку й продовжує своє життя всупереч тривалим чуткам про можливе припинення виробництва. Третє покоління моделі дебютувало ще у 2014 році, пережило два масштабні рестайлінги — у 2019 та 2023 роках — і тепер виходить у новому вигляді на 2026 модельний рік з низкою точкових оновлень.
У рамках модернізації базова комплектація 15C II тепер оснащується пакетом Utility Package, який включає розкладну у пропорції 60/40 спинку заднього сидіння та тоновані задні вікна. Версія 15 BD i Selection II отримала мультимедійну систему з 8,8-дюймовим екраном Mazda Connect, а також комплекс активної безпеки 360° Safety Package з круговим оглядом, передніми парктроніками та автозатемнюваним салонним дзеркалом. До переліку обладнання додано й цифровий ТВ-тюнер. Комплектація 15 Sport II тепер має підігрів передніх сидінь і керма вже у стандартному виконанні.
Серед запропонованих варіантів залишається і спеціальна модифікація 15MB, орієнтована на любителів трек-днів. Вона зберігає механічну коробку передач, мінімалістичне оснащення та має дещо потужніший варіант атмосферного 1,5-літрового двигуна, що дозволяє використовувати автомобіль як базу для аматорських перегонів. Крім того, Mazda продовжує пропонувати версію з обертовим пасажирським сидінням, розроблену для людей з обмеженою мобільністю.
Для моделі доступні й численні дизайнерські пакети — серед них стильні Rookie Drive, Clap Pop і Sci-Fi, а також пакет доопрацювань AutoExe. Він включає передній спліттер, задній спойлер, дифузор, вентиляційні елементи на бампері, занижену підвіску та хромований наконечник вихлопу, що дозволяє надати Mazda2 більш виразний спортивний образ.
Техніка оновленням не піддалася. Mazda2 як і раніше оснащується 1,5-літровим атмосферним двигуном Skyactiv-G у двох версіях — на 109 або 114 к.с., де потужніший варіант призначений саме для спортивної комплектації 15MB. На вибір доступні механічна або автоматична шестиступенева коробка передач, передній або повний привод — залежно від конкретної модифікації.
Передзамовлення на Mazda2 2026 модельного року вже відкрито в Японії, а старт продажів відбудеться на початку грудня. Вартість становить приблизно від 11 000 доларів за базову версію 15C II з переднім приводом до близько 16 000 доларів за топову комплектацію 15 Sport+ із повним приводом.
У Великій Британії цього року Mazda завершила продажі бензинової Mazda2, але на європейських і британських ринках продовжує пропонувати Mazda2 Hybrid — фактично версію Toyota Yaris Hybrid 2021 року з перегримованим логотипом Mazda. Саме вона підтримує присутність моделі у цих країнах, навіть попри припинення постачання оригінальної версії.
Бразильський телеканал Record TV Cabo Verde показав сюжет про вкрай незвичний автомобіль — Chevrolet Styleline Deluxe 1952 року, який уже майже півстоліття працює виключно на дровах. Цей унікальний транспортний засіб оснащений газогенераторною установкою та є, за даними місцевих ЗМІ, єдиним автомобілем з таким типом силової системи у всій країні. Він досі активно пересувається дорогами, незважаючи на свій поважний вік і нетипове джерело енергії.
Історія автомобіля почалася у 1977 році, коли місцевий майстер Арнольдо Шмідт вирішив перетворити звичайний класичний Chevrolet на інженерний експеримент, який мав працювати не на бензині, не на газі та навіть не на електриці, а на деревині. Разом зі своїм сином Елемером він працював над проєктом шість місяців, використовуючи для цього вечори та вихідні, адже вдень обоє були зайняті основною роботою. Саме в той період Шмідт встановив у автомобіль газогенераторну систему, що перетворює газ від спалювання дров у придатне для роботи двигуна п аливо. Принцип дії виявився напрочуд ефективним: газ, що утворюється внаслідок тління деревини, спрямовується безпосередньо в камеру згоряння двигуна внутрішнього згоряння, дозволяючи автомобілю рухатися без краплини традиційного пального.
Цей Chevrolet активно використовується в дорожньому русі вже близько п’ятдесяти років. Його експлуатація не лише легальна, а й офіційно підтверджена компетентними установами. Федеральний університет Санта-Катарини провів технічну експертизу та видав сертифікат про придатність автомобіля до експлуатації. Документ був затверджений Міністерством транспорту, що дозволило авто пройти офіційну реєстрацію та бути повноправним учасником дорожнього руху. Наголошується, що запасу палива у вигляді кількох мішків дров вистачає приблизно на 80 км пробігу, що робить цю технологію не лише рідкісною, а й практично життєздатною для місцевих умов.
Після смерті Арнольдо Шмідта у 2021 році автомобіль перейшов його синові Елемеру, який і далі продовжує їздити на унікальному Chevrolet, зберігаючи спадщину свого батька. Він говорить про цей автомобіль не лише як про пам’ять, а як про приклад екологічної свідомості задовго до того, як «зелені» технології стали глобальним трендом. Елемер визнає, що для нього цей автомобіль є водночас і технічним дивом минулого, і символом того, наскільки творчою та винахідливою може бути людина навіть у найскладніших умовах.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
23 ноября, 2025 
