Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
У Нідерландах презентували нестандартний електромобіль ARIA. Проста конструкція дозволяє ремонтувати його самотужки.
Електрокар ARIA — творіння групи студентів Технічного університету Ейндговена. Про незвичну розробку розповіли на сайті вишу.
ARIA — оригінальний компактний хетчбек із короткими звисами кузова та масивними бамперами. Його двері піднімаються догори як у Lamborghini. У салоні встановили спортивні крісла.
Особливість ARIA — модульна конструкція, яка дає змогу швидко замінювати окремі вузли авто. Саме завдяки їй електромобіль можна ремонтувати самотужки в гаражі. Для цього ARIA доповнили низкою інструкцій та спеціальних інструментів. До того ж, доступ до компонентів авто спростили.
Приміром, у випадку вм’ятини кузовну панель можна швидко замінити, адже вона легко знімається і монтується. Акумуляторна батарея ємністю 12,96 кВт-год складається із 12 окремих блоків, які нескладно замінити при несправності.
Творці ARIA пояснили, що нові електромобілі стають все складнішими в ремонті, оскільки їх батареї інтегровані в шасі, деталі не стандартизовані, та й фахівців із ремонту електрокарів не так вже й багато. Модульна конструкція дозволить спростити обслуговування електричних авто.
Ferrari пояснила, чому новий трициліндровий V6 із подвійним турбонаддувом став основою суперкара F80, замінивши легендарний атмосферний V12.
Для шанувальників марки така відмова від традицій викликала подив, але інженери підкреслили: рішення продиктоване не маркетингом, а прагненням до максимальної продуктивності.
Ferrari F80, представлений торік у жовтні, вийде обмеженим тиражем у 799 екземплярів на честь 80-річчя бренду. Попри статус флагманського суперкара, він не отримав класичний V12, який стояв у його попередника LaFerrari. Команда розробників — Паоло Валенті, Карло Палаццані, Маттео Ланцавекк’я та керівник маркетингу Маттео Турконі — детально пояснила цей вибір.
Турконі розповів, що компанія розглядала варіант встановлення V12, проте переважило прагнення до максимальної динаміки. За основу взяли трилітровий V6 із подвійним турбонаддувом, практично ідентичний двигуну боліда Ferrari 499P — триразового переможця перегонів «24 години Ле-Мана». Сам по собі двигун видає рекордні 296 кінських сил на літр, а разом із гібридною системою загальна потужність F80 сягає 888 к.с.
За словами Турконі, «сьогодні V6 безсумнівно перевершує V12», адже забезпечує вищу питому потужність і краще працює в гібридній конфігурації. Інженер Маттео Ланцавекк’я додав, що компактніші габарити V6 дали конструкторам значно більше свободи. Завдяки меншому об’єму силового агрегата вдалося зменшити масу, покращити розподіл повітряних потоків і створити більшу притискну силу шляхом оптимізованої геометрії задньої частини кузова.
F80 та 499P розроблялися паралельно, і спільна інженерна школа дала Ferrari можливість передати на дорожній автомобіль технології, максимально наближені до перегонових. Команда підкреслила, що кожне рішення — від вибору двигуна до аеродинаміки — ухвалювали з огляду на ефективність, а не традицію.
Усі 799 екземплярів F80 вже розкуплено, а презентацію в музеї Енцо Феррарі називають взірцем інженерної прозорості: розробники детально пояснили, як створили один із найтехнологічніших суперкарів сучасності.
Від скептиків час від часу можна почути теорії про те, що електромобілі несуть приховану радіаційну загрозу. Однак, нове дослідження ADAC повністю розвіює ці побоювання. Експерти провели заміри випромінювання 11 електричних моделей в умовах, максимально наближених до повсякденного користування автомобілем.
Як пише Carscoops, німецький автоклуб ADAC разом із Федеральним відомством радіаційного захисту провели глибоке дослідження електромагнітних полів в електромобілях. Результат — водії та пасажири отримують настільки низьке електромагнітне навантаження, що електромобілі не тільки не становлять загрози, а іноді навіть виявляються «чистішими» за авто з двигунами внутрішнього згоряння.
Фахівці протестували одинадцять електромобілів, а також кілька гібридів і одну бензинову модель для порівняння. У салон встановили манекени із десятьма датчиками, які переміщували між різними сидіннями під час реальної їзди та заряджання. Мета — визначити, як поводяться магнітні поля під час прискорення, гальмування, роботи електроніки та під час підключення авто до мережі.
Під час поїздок датчики фіксували короткі стрибки магнітного поля — особливо під час різкого набору швидкості або роботи силових систем. Проте такі піки — нормальне явище для будь-якої високовольтної техніки, і їхня інтенсивність була дуже далекою від позначок, які вважаються потенційно шкідливими.
Рівень впливу електромагнітних полів на водія та пасажирів залишався значно нижчим за допустимі норми. Найвищі значення фіксувалися в зоні для ніг — там, де проходять кабелі та розташовані елементи приводу. Водночас верхня частина тіла практично не піддавалась випромінюванню.
Цікаво, що один із найпотужніших джерел електромагнітних коливань узагалі не пов’язаний із батареями чи електродвигунами. Найвищі значення дав підігрів сидінь. І це стосувалося не тільки електромобілів, а й гібридів та навіть авто з ДВЗ. При цьому і такі показники залишилися в повністю безпечних межах.
Під час заряджання змінним струмом датчики фіксували коротке підвищення рівня електромагнітного поля біля роз’єму в момент старту сеансу. Але навіть ці значення були у безпечній зоні. Цікаво, що швидке заряджання постійним струмом, хоч і значно потужніше, створювало ще слабші поля, ніж стандартне AC-заряджання.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
1 декабря, 2025 
