Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Попри те, що бренд офіційно відмовився від лінійки RenaultSport на користь Alpine Performance, у компанії визнають: рішення могло бути передчасним, а культові «заряджені» моделі мають шанс повернутися. Про це натякнув директор з глобальних продажів і операцій Renault Бруно Ванель, заявивши, що відродження можливе, якщо шанувальники покажуть достатній інтерес.
У розмові з журналістами Ванель підтвердив, що технічні можливості для створення спортивної моделі в Renault є — і головним кандидатом на повернення RS є новий Clio. На користь цього говорить і те, що шосте покоління Clio вийшло всього кілька місяців тому: модель отримала агресивніший дизайн та зберегла традиційне кузовне виконання хетчбек, яке чудово підходить для перетворення на хот-хетч.
Як пише Carscoops, Megane RS, ймовірно, залишиться в минулому — адже Megane перетворився на електричний кросовер, і спортивний варіант для нього виглядає малореалістичним. А от Clio має набагато більше шансів. Ванель підкреслив, що Renault має у своєму розпорядженні потужні гібридні та електричні силові агрегати, які здатні забезпечити продуктивність на рівні сучасних хот-хетчів і водночас відповідати дедалі жорсткішим нормам CO2.
За його словами, найімовірніше, гіпотетичний Clio RS міг би базуватися на гібридній системі E-Tech. Наразі 1,8-літровий гібрид Clio видає 158 к.с., але інженери мають можливість збільшити цей показник до приблизно 220 к.с. — а це вже територія справжніх спортивних малолітражок і рівень попереднього покоління RS.
Хоча офіційних планів щодо повернення бренду RenaultSport немає, Ванель визнає: позиція компанії може змінитися.
«Ми почекаємо кілька місяців, подивимося на реакцію та подумаємо», — заявив він.
Тож якщо ентузіасти достатньо голосно дадуть зрозуміти, що сумують за RS — повернення може відбутися значно раніше, ніж хтось припускає.
Porsche зізнається, що конкурувати в Китаї стає важко через швидкий розвиток місцевих автовиробників. Продажі німецької марки впали на 28% у 2024 році — до 56 887 автомобілів. До вересня цього року падіння продовжилося, і постачання знизилося ще на 26%.
Компанія запустила план під назвою «Повернення Китаю», але визнає, що повернутися до попередніх обсягів продажів нереально.
Генеральний директор Porsche China Александр Полліч в інтерв’ю німецькій газеті Automobilwoche сказав:
«Швидкість інновацій у Китаї вражає, як і різноманітність пропонованих продуктів. Ціни та маркетингові стратегії змінюються майже щодня. Раптом стикаєшся з безліччю учасників ринку, і машини дійсно подобаються клієнтам. Але ми приймаємо цей виклик».
Падіння продажів пов’язане не лише з напливом дешевших електромобілів, а й зі зменшенням порогу розкішного податку. З 2016 року він становив 1,3 млн юанів ($184 000), а з 20 липня цього року — 900?000 юанів ($127 000). Це зробило автомобілі ще дорожчими. Середня ціна нового Porsche у Китаї зараз менш як 1 млн юанів ($141 000).
Щоб адаптуватися, Porsche скорочує дилерську мережу: зі 150 салонів у 2024 році залишилося 120, а до кінця наступного року їх буде лише 80. Решта магазинів чекає на нові бензинові SUV. Компанія підтвердила плани замінити оригінальний Macan на нову модель з бензиновим двигуном. Крім того, трирядний автомобіль, який спочатку планувався як електричний, спершу з’явиться з бензиновим двигуном.
Електромобілі все ще залишаються частиною стратегії «Повернення Китаю». Планується запуск Cayenne Electric і моделі 718 EV, яка, за словами Полліча, буде «унікальною в Китаї за спортивністю». Деталі про це не уточнюються, але відомо, що наступні Boxster і Cayman все ще матимуть бензинові двигуни у топових версіях.
Полліч також попередив про «складний» 2026 рік. Нові бензинові SUV з’являться пізніше, а створення дочірнього бренду Porsche наразі не планується. Через високі витрати виключено й локальне складання з комплектів SKD або CKD.
Ситуація Porsche не унікальна — конкуренти теж відчувають труднощі на китайському ринку. Продажі BMW Group (включно з MINI) впали на 13%, Mercedes — на 7%, Audi — на 10,9%. Китайські виробники наздогнали традиційні бренди, особливо у сегменті електромобілів, де ціни стають дуже конкурентними.
Для Porsche повернення інтересу до бензинових двигунів може допомогти відновити продажі, навіть якщо електромобілі залишаються частиною стратегії.
General Motors запустила в Бразилії новий підрозділ Chevrolet Vintage, який займатиметься реставрацією культових моделей минулого. Першим проектом став ретельно відновлений Chevrolet Omega 1994 року, проданий на благодійному аукціоні за 437 500 реала — приблизно 80 тисяч доларів.
Седан, який GM називає «найрозкішнішим бразильським автомобілем свого часу», був локальною версією знайомої для українців Opel Omega й Vauxhall Carlton. Крім того, він навіть мав родинні зв’язки з легендарними Lotus Omega. В США ця модель була відома як Cadillac Catera, що продавалась наприкінці 90-х.
Відновлений автомобіль — Omega CD 1994 року — отримав заводський тюнінг від німецького ательє Irmscher та рідкісний для того часу цифровий щиток приладів, пише Carscoops. Під капотом — 3,6-літровий рядна «шістка» потужністю близько 200 к.с., яка працює в парі з 4-ступеневим «автоматом», що передає потужність на задні колеса.
За даними Chevrolet, цей Omega належав топменеджеру з фінансового сектору Бразилії, і попри непоганий стан його відновили до вигляду «як з автосалону». Машину повністю розібрали, оцінили стан кожної деталі та або відреставрували її, або замінили на оригінальну заводську.
Після складання седан пройшов серію динамічних тестів на полігоні GM — буквально як новий автомобіль перед запуском у виробництво. Кузов отримав нове лакофарбове покриття, фари відновили до первісної прозорості, а салон заново обтягнули матеріалами, автентичними для середини 90-х.
Аукціон відбувся 6 грудня в музеї Карде. Підсумкова ціна — 437 500 реалів — фактично прирівнює відреставрований Omega до нового Chevrolet Silverado на місцевому ринку. Це вражаючий результат для моделі, про яку поза Бразилією давно забули.
Omega став першим автомобілем великого проєкту Chevrolet Vintage. GM вже підтвердила, що наступними стануть ралійний пікап Chevrolet S10, а також модифіковані Opala, Monza й Kadett GSi. Усі вони отримають такий самий «фабричний» рівень уваги та реставрації.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
12 декабря, 2025 
