Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Запровадження платного проїзду для вантажівок для України може стати ключем до збереження автошляхів, зменшення шкідливих викидів і наближення до стандартів ЄС.
Як свідчать аналітичні розрахунки та моделювання T&E, впровадження системи платного проїзду для вантажного транспорту в Україні за принципами «користувач платить» і «забруднювач платить» може не лише зменшити навантаження на дороги, а й принести бюджету понад 1 млрд євро на рік. При цьому ключовою умовою залишається повна синхронізація з Директивою ЄС 2022/362, що є важливою частиною євроінтеграції України.
Починаючи з 2024 року Державний дорожній фонд фактично перестав виконувати свою базову функцію — його кошти спрямовуються на оборону. Утримання та відновлення доріг нині здебільшого фінансується за рахунок допомоги ЄС та міжнародних партнерів.
У 2025 році через систему DREAM було анонсовано три масштабні проєкти відбудови автошляхів — М-07, М-30 та М-15 — загальною вартістю понад 12 млрд євро. Це у 15 разів більше, ніж держава витрачала на дороги у 2024-му.
Водночас ситуація залишається критичною: частка доріг у поганому стані зросла на 225% ще у 2011-2016 роках, а у 2025-му, навіть за оптимістичним сценарієм, майже 38% дорожньої мережі перебуває в незадовільному стані.
Окрема проблема — мости. Внаслідок російської агресії пошкоджено близько 25 тисяч кілометрів доріг та 344 мости й шляхопроводи. Погана якість покриття здатна підвищувати операційні витрати вантажівок до 35%, що автоматично збільшує логістичні витрати і знижує стратегічну автономію країни.
Аналіз Єдиного державного реєстру транспортних засобів показує тривожну картину. В Україні зростає попит на напівпричепи та важкі вантажівки західних брендів, але частка нових машин віком до 5 років стабільно тримається лише на рівні 10% щорічних реєстрацій.
Середній вік вантажівки в Україні становить 16,2 року — це на два роки більше, ніж у середньому по ЄС. У 2024 році 88% усіх зареєстрованих вантажівок були випущені до 2019 року, тобто належать до найгіршого класу енергоефективності та викидів CO2.
Додатковий тиск створюють перевантаження. Системи Weigh-in-Motion ще у 2021 році фіксували близько 6 тисяч перевантажених вантажівок щодня. Старі, важкі й перевантажені машини руйнують дорожнє покриття та погіршують якість повітря, особливо у містах і передмістях.
Моделювання показує, що навіть мінімальний сценарій — запровадження платного проїзду для вантажівок масою понад 12 тонн лише на трьох коридорах (М-06, М-07, М-05) — може принести близько 215 млн євро на рік. Але такий підхід не відповідатиме європейській Директиві 2022/362, оскільки не враховує екологічні складові.
Якщо ж Україна адаптує систему, подібну до німецької Maut, річні надходження можуть перевищити 1 млрд євро. Приблизно 66% цієї суми формуватимуть доплати за викиди CO2, шум та забруднення повітря. Окрім фінансування ремонту доріг, така модель стимулює використання сучасніших і чистіших вантажівок, сприяє перерозподілу перевезень між видами транспорту та навіть зменшує смертність від забруднення повітря.
Побоювання різкого зростання цін часто стають головним аргументом проти платних доріг. Але розрахунки показують інше. За сценарієм із високими тарифами, аналогічними німецьким, перевезення пляшки пива зі Львова до Києва подорожчає лише на 0,84 євроцента, або приблизно 38 копійок. У відносному вимірі це плюс 0,49% до ціни.
Цікаво, що рух поганими дорогами створює для бізнесу приблизно таке саме здорожчання. Тобто платний проїзд і якісне покриття можуть виявитися економічно нейтральними для кінцевого споживача, але значно вигіднішими для держави та довкілля.
Опитування показують, що 76% українських компаній підтримують запровадження платного проїзду для вантажівок за однієї умови — реального покращення стану доріг. Для бізнесу важливі не самі тарифи, а прогнозованість витрат, швидкість логістики та зменшення зносу техніки.
Плата за дороги — це не просто інструмент збору коштів. Це спосіб повернути державі контроль над дорожньою інфраструктурою, зменшити екологічний тиск і зробити ще один крок до європейських правил гри. За умови правильної реалізації платні дороги для вантажівок можуть стати одним із найефективніших реформаторських рішень у транспортній сфері.
На дорогах загального користування в Японії помітили тестовий прототип нового кросовера Nissan Kicks, і цього разу автомобіль потрапив у об’єктиви камер у яскравому двокольоровому виконанні з червоним кузовом і чорним дахом. Раніше фотошпигуни фіксували лише стриманіші, чорні прототипи, тож нові знімки не лише підтверджують активну фазу дорожніх випробувань, а й дають чіткіше уявлення про те, як саме виглядатиме серійна версія для японського ринку. Важливо, що автомобіль має уцуномійські випробувальні номери, а це означає, що йдеться пр о офіційний заводський прототип, задіяний у програмі внутрішніх тестів Nissan.
Зовнішність японського Kicks помітно відрізнятиметься від північноамериканського варіанту, і це вже не припущення, а факт, підтверджений шпигунськими фото. Якщо версія для США робить ставку на утилітарний, майже «позашляховий» образ із нефарбованими пластиковими бамперами та рельєфною фактурою, то модель для домашнього ринку отримує значно більш вишукане оформлення. Передній і задній бампери виконані з гладких глянцевих елементів, що створює відчуття дорожчого, майже преміального кросовера. Окремо варто відзначити появу протитум анних фар, яких не було видно на ранніх тестових зразках, що ще раз підкреслює глибоку локалізацію японської версії під місцеві смаки та очікування покупців.
Втім, найцікавіше в новому Nissan Kicks приховано не в дизайні, а в техніці. За наявною інформацією з кількох джерел, кросовер для Японії отримає новітню гібридну силову установку e-POWER третього покоління, побудовану на базі 1,5-літрового бензинового двигуна. Саме цю систему Nissan уже офіційно анонсував для європейського Qashqai нового покоління, а також для майбутнього флагманського мінівена Elgrand. Таким чином, Kicks має стати третьою моделлю бренду з цією технологією, але з певною затримкою у часі.
Очікується, що дебют японського Kicks відбудеться вже після прем’єри нового Elgrand, запланованої на літо 2026 року. Така послідовність виглядає цілком логічною з точки зору внутрішньої ієрархії модельного ряду: Nissan, ймовірно, спершу представить нову генерацію e-POWER на флагманській моделі, а вже згодом поширить її на компактніший і доступніший кросовер. Подібний підхід дозволяє бренду поступово «спускати» нові технології вниз по лінійці, не порушуючи усталеної маркетингової логіки.
Головним конкурентом нового Kicks на японському ринку вже зараз називають Subaru Crosstrek Hybrid, який також робить ставку на гібридну силову установку та активний стиль. За попередніми оцінками, вартість Nissan Kicks з e-POWER третього покоління може становити близько 3,5-4 млн єн, що еквівалентно приблизно 22-25 тисячам доларів США. Офіційних цін Nissan поки не озвучував, однак саме цей діапазон виглядає найбільш імовірним з огляду на позиціонування моделі та рівень нової технології. При цьому не виключено, що на старті продажів кросовер пропонуватимуть викл ючно з гібридною установкою, а бензинові версії, якщо й з’являться, то пізніше.
За поточними даними, повноцінна прем’єра нового Nissan Kicks для Японії може відбутися не раніше осені 2026 року.
У США виявили покинутий Buick GSX 1970 року. Рідкісне спортивне авто комплектувалося величезним 7,5-літровим V8.
Купе Buick GSX Stage 1 знайшли у сараї в штаті Огайо, де воно простояло не один рік. Про авто розповів у відео на своєму Youtube-каналі блогер та реставратор Квінн Свіні.
Buick GSX Stage 1 не експлуатувався тривалий час, тому він покритий шаром бруду, а його гальма заклинили. Авто важко було зрушити з місця, аби загнати на причіп для транспортування.
Спортивне купе не має двигуна і потребує реставрації, але витрати на неї виправдані. Зараз ціна Buick GSX Stage 1 становить у середньому 130 000 доларів.
Річ у тім, що виготовили лише 400 купе Buick GSX Stage 1. Лімітовану модель оснастили величезним 7,5-літровим V8 потужністю 360 к.с. Із 3-ступінчастою автоматичною КПП розгін до 100 км/год займав 5,5 с, а максимальна швидкість перевищувала 200 км/год.
Крім того, Buick GSX 1970 року отримав спортивну підвіску, самоблокувальний диференціал та гостріше кермове управління. Відрізнити модель можна за особливим забарвленням і спойлером, а в салоні встановили спортивні сидіння.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
22 декабря, 2025 
