Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Мережа ОККО не залишилася осторонь під час повного блекауту Дніпра і виділила 100 тис. л пального для комунальних служб міста, повідомила пресслужба мережі в одній зі своїх соцмереж.
«Виділяємо 100 тисяч літрів пального для комунальних служб Дніпра, щоб в один із найскладніших моментів допомогти повернути людям воду й тепло», — йдеться у повідомленні.
Своєю чергою мер міста Борис Філатов на своїй сторінці у Facebook подякував мережі за допомогу.
«Додаткові слова подяки за пропозиції допомоги керівнику Одеської області Олегу Кіперу, компанії ОККО та фонду Сергія Притули», — зазначив Філатов.
З моменту своєї появи PEUGEOT 408 став одним із найсильніших дизайнерських висловлювань бренду PEUGEOT. Силует фастбека представляє ринку нову концепцію кузова, поєднуючи динаміку, задоволення від керування та щоденний комфорт. Його ефектний стиль є особливо яскравим втіленням філософії PEUGEOT Design.
Новий PEUGEOT 408 ламає усталені рамки. Його авангардна сучасність отримала визнання по всьому світу, в тому числі і визнання в Україні, яке підтверджується статусом «Автомобіль Року в Україні 2024».
Новий PEUGEOT 408 створений, щоб вражати — як ніколи раніше. Він впевнено підкреслює унікальний характер моделі «made in Mulhouse», яка з гордістю виступає амбасадором французької харизми та креативності PEUGEOT у всьому світі.
З PEUGEOT 408 бренд PEUGEOT сміливо виходить за межі звичного. Новий PEUGEOT 408 підкреслює ці амбіції завдяки виразному фастбек-силуету з чіткими лініями, доповненому витонченими деталями передньої та задньої частин кузова.
Ексклюзивні світлові підписи спереду та ззаду. Передня частина нового PEUGEOT 408 представляє інноваційне та вражаюче втілення культового світлового підпису PEUGEOT. Фірмові три «кігті» втілені у трьох тонких похилих LED-смужках, які також виконують функцію динамічних покажчиків повороту та поєднані по всій ширині автомобіля елегантною LED-лінією, розташованою над підсвіченим центральним логотипом (у версіях GT та GT Exclusive).
Задня частина. Новий PEUGEOT 408 став першою моделлю в лінійці бренду з підсвіченим написом PEUGEOT ззаду. По обидва боки всі версії нового PEUGEOT 408 оснащені впізнаваним світловим підписом із трьома похилими LED-«кігтями».
Пронизливий погляд. Дизайнери PEUGEOT подбали про те, щоб ніщо не порушувало пронизливого погляду нового PEUGEOT 408 та вражаючого візуального ефекту його нового переднього світлового підпису. Основні фари розміщені нижче, у бампері, окремо від фірмових світлових елементів. Вони виконані у вигляді двох ультратонких модулів, розташованих один над одним: верхній — для ближнього світла, нижній — для дальнього. У вимкненому стані ці модулі майже непомітні завдяки інтеграції в глянцеву чорну вставку.
Фари оснащені технологією PEUGEOT Full LED у комплектаціях Allure та Allure Business, а у версіях GT і GT Exclusive встановлена передова технологія PEUGEOT Matrix LED.
Ефектний новий колір, що підкреслює форми PEUGEOT 408
Новий PEUGEOT 408 дебютує з ексклюзивним кольором Flare Green. Сміливий і вишуканий, він змінює відтінки залежно від освітлення: від яскраво-жовтого на сонці до насиченого зеленого в тіні. Цей унікальний ефект акцентує скульптурний кузов із динамічними об’ємами та багатогранними поверхнями.
PEUGEOT ставить задоволення від керування на перше місце, і ця пристрасть закладена в ДНК нового PEUGEOT 408. Його унікальна архітектура, вражаючий силует, PEUGEOT i-Cockpit та потужні двигуни створені для максимального задоволення від водіння.
Піднята посадка в салоні та динамічне керування
Новий PEUGEOT 408 поєднує підвищену посадку для відмінної оглядовості з елегантним спортивним профілем. Його висота 1,48 м забезпечує чудовий динамічний баланс. Гарна керованість PEUGEOT підкріплена широкою колією (1,59 м спереду, 1,60 м ззаду), що забезпечує надійне зчеплення з дорогою. Задоволення від водіння відчувається і у місті: радіус розвороту від бордюру до бордюру 11,20 м, що робить новий PEUGEOT 408 маневреним та легким у керуванні.
PEUGEOT i-Cockpit — ключ до задоволення від водіння
PEUGEOT i-Cockpit максимально концентрується навколо водія, даруючи відмінний рівень ергономіки, що інтуїтивно зрозумілий та зручний у використанні. Компактне кермо підвищує динамічність та маневреність автомобіля.
Новий PEUGEOT 408 оснащений 10 дюймовою цифровою панеллю приладів, розташованою в полі зору водія для відмінної читабельності, з налаштовуваною графікою та різними режимами відображення: навігація, медіа, допоміжні системи та потоки енергії. Центральний 10 дюймовий сенсорний екран розташований трохи нижче та під кутом до водія для зручного доступу, залишаючись при цьому зручним і для переднього пасажира.
Ключовий елемент PEUGEOT i-Cockpit — п’ять налаштовуваних сенсорних кнопок i-Toggles, які забезпечують швидкий доступ до улюблених налаштувань клімату, навігації, контактів, радіостанцій та інших функцій.
Чисте електричне задоволення з новим PEUGEOT E-408
Електромотор нового PEUGEOT E-408 розвиває 213 к.с. (157 кВт) та 343 Нм крутного моменту.
Аеродинаміка кузова та днища оптимізована (SCx: 0,66), що забезпечує низьку витрату електроенергії — 14,7 кВт·год/100 км. Акумулятор високої напруги 58,2 кВт·год дає запас ходу до 456 км (WLTP).
Бортовий зарядний пристрій підтримує до 120 кВт, що дозволяє зарядити батарею від 20% до 80% приблизно за 30 хвилин.
Запас ходу достатній для щоденних поїздок у середньому 45 км і для довших маршрутів за потреби.
*Склад батареї: 80% нікель, 10% марганець, 10% кобальт.
Універсальність плагін-гібрида: PEUGEOT 408 PLUG-IN HYBRID 240 e-DCS7
Ця силова установка, унікальна для нового PEUGEOT 408 в лінійці бренду, поєднує бензиновий двигун 180 к.с. (132 кВт) із електромотором 92 кВт, що працюють через 7-ступеневу коробку e-DCS7 з подвійним зчепленням.
Ідеальний для щоденних поїздок завдяки електричному запасу ходу 85 км у режимі 100% електро, новий PEUGEOT 408 PLUG-IN HYBRID 240 e-DCS7 також забезпечує загальну потужність 240 к.с. (177 кВт) для довших маршрутів.
Акумулятор 14,6 кВт·год можна повністю зарядити за 2 години 5 хвилин за допомогою Wall Box 7,4 кВт (32 А) та опційного однофазного бортового зарядного пристрою 7,4 кВт.
Плавний гібридний рух: PEUGEOT 408 HYBRID 145 e-DCS6
Гібридна версія поєднує бензиновий двигун 145 к.с. (107 кВт) із 6-ступеневою електрифікованою коробкою передач з подвійним зчепленням. Акумулятор підзаряджається автоматично під час руху, забезпечуючи додатковий крутний момент для динамічного прискорення при економному споживанні палива — 5,0 л/100 км (WLTP). У місті PEUGEOT 408 HYBRID 145 e-DCS6 може працювати в 100% електричному режимі без викидів.
Підтверджена якість
Сидіння та внутрішнє оздоблення нового PEUGEOT 408 виконані з високоякісних тканин. У вищих комплектаціях якість салону підкреслюють преміальні матеріали: справжній алюміній (стандарт у GT Exclusive, опційно у GT), Alcantara (опційно у GT, стандарт у GT Exclusive) та шкіра Nappa (опційно у GT Exclusive).
Бездоганне відчуття деталей. У новому PEUGEOT 408 продумано все до дрібниць — від елегантної прострочки сидінь до нових монограм на порогах та шильдиків GT на кермі, поєднуючи витонченість і стиль.
Міцний захист у стилі SUV. Бокові накладки та захист арок коліс переходять у міцний чорний задній бампер, надійно захищаючи кузов від повсякденних ударів.
Зроблено у Франції. Новий PEUGEOT 408 виготовляється на заводі в Мюльгузі, демонструючи прагнення PEUGEOT до досконалості французького виробництва. Електропривод PEUGEOT E-408 також виробляється у Франції: мотор — у Тремері на спільному підприємстві STELLANTIS-NIDEC, а трансмісія — у Валансьєні компанією STELLANTIS.
Електромобілі в Європі дорожчають не лише через батареї. На собівартість дедалі сильніше тиснуть ціни на сировину, енергію та складні виробничі процеси, а також екологічні й технологічні вимоги, які стають жорсткішими з кожним роком. У такій ситуації автовиробники змушені переглядати сам підхід до створення автомобілів, шукаючи способи спростити конструкцію і зменшити витрати ще на етапі виробництва.
Одним із ключових напрямів стала радикальна оптимізація кузовних процесів. Ідея проста: чим менше деталей складається кузов, тим дешевше і швидше його виготовляти. Замість десятків окремих елементів, які потрібно штампувати, зварювати, перевіряти та логістично узгоджувати, заводи прагнуть переходити до великих структурних компонентів, сформованих за один виробничий цикл. Це дозволяє скоротити кількість операцій, спростити контроль якості та зменшити загальні витрати.
Раніше подібний підхід активно впроваджували американські та китайські компанії, використовуючи так званий ««gigacasting»» — лиття великих алюмінієвих елементів за допомогою гігантських пресів. Саме ця технологія дозволяє замінити десятки дрібних деталей однією масивною конструкцією, різко скоротивши складність складання автомобіля. Після Tesla до «gigacasting» звернулися й інші виробники, зокрема Volkswagen, Volvo, Toyota, а також низка китайських брендів.
Проте для більшості європейських компаній такий шлях виявився надто дорогим. «Gigacasting» потребує величезних інвестицій у обладнання, складної інфраструктури та значних фінансових ризиків. Саме тому частина європейського автопрому, зокрема великі концерни на кшталт Stellantis і Renault Group, вирішили не йти цим шляхом, шукаючи більш доступну альтернативу.
Так з’являється gigastamping — підхід, який у галузі вже називають «бюджетним gigacasting». Замість лиття з алюмінію використовується штампування великих сталевих деталей, часто з попередньо з’єднаних елементів. У підсумку завод отримує одну велику кузовну частину, яка замінює два десятки менших, але без потреби у наддорогих гігапресах. Лінії штампування простіші, дешевші в експлуатації та дозволяють використовувати сталь замість алюмінію, що суттєво знижує собівартість.
Постачальники компонентів наголошують, що головна перевага gigastamping полягає не лише у вартості обладнання. Менша кількість деталей означає менше етапів розробки, менше тестів, простішу сертифікацію та скорочення закупівель. Для автовиробника це прямий шлях до зниження витрат і швидшого виведення моделей на ринок.
Фактично gigastamping дозволяє європейським брендам адаптуватися до нової реальності без повної перебудови заводів. Компанії можуть використовувати вже наявні платформи та виробничі потужності, не вкладаючи мільярди в нове обладнання. Це особливо важливо на тлі конкуренції з китайськими виробниками, які мають доступ до дешевшого фінансування і можуть дозволити собі масштабні інвестиції в «gigacasting».
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
9 января, 2026 
