Реклама российских боевиков “Вагнера” просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании “Вагнер”. ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
“Когда поедем – не знаю, куда – не знаю, чем будем обеспечены – тоже не знаю” Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами – годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам – к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы – это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Компанія BMW випускає модель 3 Series сьомого покоління з 2018 року й мала б вже готувати нову генерацію, але у Мюнхені вирішили продовжити життя актуальної версії, що підтверджують шпигунські фото з випробувань.
За маскувальною плівкою приховані лише передня частина та корма автомобіля. Отже, оновлений BMW 3 Series, ймовірно, отримає видозмінені передній та задній бампери, а ось форма і малюнок головної оптики, а також задніх ліхтарів залишилися старими.
Судячи зі світлин, седан матиме решітку радіатора у формі фірмових «ніздрів» зі сріблястою окантовкою та горизонтальними хромованими штрихами. Подібне оформлення зараз є у варіанта M Sport, призначеного для китайського ринку.
В інтер’єрі BMW 3 Series очікуються мінімальні зміни: на передній панелі побачимо старе вигнуте табло, яке поєднує в собі як віртуальну панель приладів (діагональ – 12,3 дюйма), так і дисплей інформаційно-розважальної системи iDrive останньої версії 8.5. Очікується також, що салон отримає нові матеріали оздоблення.
У версії для Європи моторна лінійка, скоріше за все, залишиться незмінною. Нагадаємо, актуальні седан та універсал оснащуються бензиновими 2,0-літровими двигунами, що видають 156, 184 та 245 к.с., а також 3,0-літровим мотором потужністю 374 к.с. Ще в гамі є дизелі об’ємом 2,0 літра (150 та 190 к.с.), а також 3,0 літра (286 та 340 к.с.). Двигуни працюють у тандемі з електричною надбудовою у складі м’якогібридної установки; привід – задній або повний.
Прем’єра оновленої «трійки» може відбутися протягом найближчих місяців, а виробництво стартує вже в липні поточного року.
Автовиробник прагне переробляти старі акумулятори в промислових масштабах, а тому тісно співпрацює з компаніями, що займаються видобутком літію та інших хімічних елементів, які використовуються в батареях електромобілів.
Компанія Renault має намір стати першим європейським автовиробник, який власноруч буде перероблювати вживані батареї від електромобілів. Керівництво компанії вбачає в цьому можливість створення прибуткового бізнесу.
Зараз автовиробник веде перемовини з меншими компаніями, які вже досягли значного успіху у сфері перероблення, але не вийшли на рівень промислових масштабів.
«У Європі наразі немає нікого, хто може стверджувати, що переробляє використані батареї в замкнутому циклі для відтворення нікелю, кобальту та літію для виробництва нових батарей», – сказав Жан-Філіп Бауо, генеральний директор екологічного підрозділу Renault.
Використання перероблених металів може значно знизити вартість виробництва електромобілів, адже вартість хімічних компонентів становить 70% вартості батареї, що призводить до значного зростання собівартості готового авто.
Для реалізації цього плану компанія Renault переобладнає свій завод з виробництва нових автомобілів в Обергенвілі, Франція, аби перейти на випуск частково перероблених автомобільних запчастин.
Керівництво компанії сподівається, що завод відремонтує 9000 батарей цього року. Загалом Renault планує збільшити прибуток на 10% після впровадження повного циклу вторинного перероблення батарей на своїх заводах до кінця десятиліття.
Італійський автовиробник Ferrari знову в центрі уваги завдяки своєму останньому патенту на інноваційний водневий двигун. Документ, підготовлений Фабріціо Фаваретто, менеджером з інновацій компанії, описує амбітні плани створення перевернутого рядного шестициліндрового двигуна з подвійним наддувом.
Система, представлена в патенті, відрізняється від традиційних концепцій. В основі лежить гібридна технологія, схожа з базовою комплектацією Corvette E-Ray, але істотно доопрацьована. Електродвигун спереду і двигун внутрішнього згоряння ззаду забезпечують унікальну конфігурацію. Двигун працює на газоподібний водень і встановлений у перевернутому положенні для оптимізації розподілу ваги та аеродинамічних характеристик.
Центральна частина патенту присвячена примусовій індукції. Ferrari пропонує кілька методів, включно з використанням відцентрових компресорів, а також систему типу MGU-H з турбіною, що працює на вихлопних газах. Ці інновації спрямовані на підвищення продуктивності та ефективності двигуна.
Особлива увага приділяється компонентам двигуна, щоб забезпечити його надійну роботу в умовах перевернутого положення. Масляні насоси та системи охолодження розташовані таким чином, щоб забезпечити легкий доступ для обслуговування.
Крім того, патент підкреслює важливість короткої колісної бази для поліпшення керованості та маневреності автомобіля. Це підкреслює прагнення Ferrari до створення спортивних автомобілів із видатними динамічними характеристиками.
Незважаючи на революційний потенціал запропонованої системи, деякі експерти висловили скептицизм щодо її реалізації. Однак Фаваретто і його команда впевнені в можливостях свого проекту, вказуючи на ранні успішні розробки компанії, зокрема рядну шістку на базі Lampredi V-12.
Поки що залишається тільки чекати, які конкретні кроки зробить Ferrari на шляху до створення нового покоління спортивних автомобілів. Однак уже зараз очевидно, що марка прагне залишатися на передовій автомобільних інновацій і продовжує надихати своїх шанувальників на всьому світі своїм сміливим баченням майбутнього автомобілебудування.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
27 марта, 2024 
