Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Stellantis та Jaguar Land Rover підтвердили початок нової співпраці, яка потенційно може суттєво вплинути на майбутні моделі Jeep, Ram, Land Rover і навіть Range Rover. Компанії підписали меморандум про взаєморозуміння, що передбачає спільне вивчення можливостей для розробки нових продуктів і технологій на американському ринку.
Поки що угода не є юридично зобов’язувальною, однак сам факт такого альянсу вже викликав великий інтерес у галузі. Особливо через те, що Stellantis і JLR прямо говорять про потенційний обмін платформами, технологіями та силовими установками. Фактично це означає, що майбутні Jeep або Ram можуть частково використовувати інженерні рішення Land Rover чи Defender, а деякі майбутні моделі JLR — навпаки отримати компоненти або технології Stellantis.
У Stellantis пояснюють, що партнерство має допомогти обом сторонам швидше адаптуватися до нових умов ринку США, де електрифікація, високі витрати на розробку та жорстка конкуренція змушують виробників шукати союзників. Генеральний директор Stellantis Антоніо Філоса заявив, що співпраця дозволить створити «значні переваги для обох компаній», зберігаючи при цьому індивідуальність брендів.
У Jaguar Land Rover також наголошують, що кооперація стане важливою частиною довгострокової стратегії розвитку в США. Генеральний директор JLR Пі Бі Баладжі прямо заявив, що компанія розглядає партнерства як спосіб пришвидшення технологічного розвитку та зміцнення позицій на одному з найважливіших ринків для бренду.
Особливо цікавою ця угода виглядає на тлі нинішніх проблем JLR у США. Через американські мита на імпорт автомобілів компанія тимчасово навіть зупиняла поставки машин до країни, а фінансові результати JLR за останній рік помітно погіршилися. Виторг бренду скоротився більш ніж на 20% — до 22,9 мільярда фунтів стерлінгів. Співпраця зі Stellantis може частково допомогти знизити залежність від імпортних ризиків та оптимізувати витрати на розробку нових моделей.
Поки що сторони не розкривають конкретних деталей майбутніх проєктів, однак західні медіа вже припускають, що нові Jeep або Ram можуть отримати певні рішення від Range Rover чи Defender. Йдеться не лише про електрифіковані силові установки, а й про архітектуру шасі, електроніку, системи допомоги водієві та програмне забезпечення.
Для Jeep це може бути особливо важливо. Stellantis активно розширює електричну та гібридну лінійку бренду, однак конкуренція в сегменті SUV стрімко посилюється. Доступ до технологій JLR потенційно дозволить створювати більш преміальні та технологічні моделі швидше й дешевше.
Водночас і JLR може отримати вигоду від ресурсів Stellantis, яка має величезний досвід у масштабному виробництві, гібридних платформах та електрифікації масових моделей.
Паралельно Stellantis продовжує активно формувати нові міжнародні альянси. Лише цього тижня компанія оголосила про створення спільного підприємства з китайським Dongfeng для просування електромобілів у Європі, а також підтвердила розробку доступного електрокара вартістю близько 15 000 євро, який планують представити ближче до кінця десятиліття.
Попри гучні заяви, нинішня угода між Stellantis та JLR поки що залишається лише рамковим меморандумом. Реальні наслідки співпраці стануть зрозумілими лише тоді, коли компанії перейдуть до конкретних спільних проєктів і підпишуть остаточні контракти.
ZF Aftermarket, світовий лідер у галузі технологій гальм та ходової частини, зміцнює свої позиції щодо готовності до вимог Euro-7 щодо викидів гальмівних систем завдяки стратегічним інвестиціям у власний динамометр для вимірювання викидів гальмівних систем у своєму центрі компетенції з фрикційних матеріалів в Іспанії. Ці інвестиції зміцнюють позиції ZF як лідера галузі, оскільки вимоги щодо викидів поширюються не лише на вихлопні гази, а й на джерела, що не пов’язані з вихлопом, такі як знос гальм.
Майбутній стандарт Euro-7 вперше розширює законодавство щодо викидів, включивши до нього гальмівний пил. Хоча спочатку це положення стосуватиметься лише нових автомобілів, воно також матиме вплив на ринок післяпродажного обслуговування. Автосервісам потрібні запасні частини, які пройшли випробування на ранній стадії та відповідають вимогам Euro-7. Тому підрозділ ZF Aftermarket інвестує у власний випробувальний стенд для гальмівного пилу в Центрі компетенції з фрикційних матеріалів (Friction Competence Centre) в Іспанії. Цей об’єкт перевіряє гальмівні к олодки та диски в умовах, що відповідають вимогам Euro-7. В основі цієї можливості лежить ZF dustIN (Dust Investigator) — динамометр для випробування гальмівних частинок, спроектований та виготовлений концерном ZF для відповідності чинним стандартам, залишаючись при цьому повністю адаптованим до майбутнього посилення нормативних вимог — що підкреслює, наскільки глибоко стійкість вбудована в ДНК групи ZF.
У той час як Європейський Союз вже розглядає шляхи поширення обмежень щодо викидів на весь життєвий цикл автомобіля, включаючи ринок післяпродажного обслуговування, ZF бере активну участь у формуванні майбутніх стандартів через участь у ключових технічних та регуляторних форумах, зокрема у Програмі вимірювання твердих частинок (PMP), сприяючи розробці узгоджених та технічно обґрунтованих методологій вимірювання. Паралельно з цим ZF входить до складу CLEPA, Європейської асоціації постачальників автомобільної промисловості, допомагаю чи формувати узгодженість галузі та регуляторний діалог на європейському рівні. Діючи у тісній взаємодії з розробниками нормативних документів, ZF Aftermarket постійно перевіряє та впроваджує у виробництво рішення у процесі формування вимог Euro-7.
Новий гальмівний динамометр у Іспанії забезпечує підрозділу ZF Aftermarket повний внутрішній контроль над швидкістю випробувань, цілісністю даних, відтворюваністю та конфіденційністю. Завдяки впровадженню системи ZF dustIN, яка дозволяє спеціально відстежувати викиди твердих частинок, підрозділ ZF Aftermarket наразі експлуатує загалом 31 динамометр, призначений виключно для розробки та валідації фрикційних матеріалів, що ще більше посилює його здатність скорочувати цикли розробки та прискорювати вихід продукції на ринок.
Обладнання підтримує:
Ця інтегрована система дозволяє ZF Aftermarket безпосередньо перетворювати нормативні вимоги на рішення для клієнтів без затримок та компромісів.
ZF dustIN поєднує досвід компанії ZF Group Test Systems у розробці та управлінні випробувальними стендами для гальмівних систем із передовими технологіями вимірювання частинок від технологічного партнера AIP. Платформа розроблена з урахуванням вимог, що перевищують сучасні вимоги UN GTR № 24, та забезпечує модульність і масштабованість, необхідні для передбачення та адаптації до майбутнього посилення нормативних вимог.
Платформа dustIN підтримує як нормативні випробування, так і передові розробки, маючи гнучкість, необхідну для виконання поточних вимог Euro-7 та майбутніх стандартів. Вона може виконувати всі основні цикли випробувань викидів гальм, реалістично імітуючи умови руху автомобіля.
Стабільні та ретельно контрольовані умови випробувань забезпечують високу надійність результатів. Програми валідації та міжлабораторні дослідження в Європі та Китаї підтверджують виняткову стабільність та повторюваність вимірювань.
Стандарт Euro-7 постійно розвивається: змінюються терміни впровадження, з’являються нові методи випробувань, а питання щодо майбутнього обсягу застосування залишаються відкритими. Роль компанії ZF полягає в тому, щоб взяти на себе цю складність від імені своїх клієнтів і перетворити її на чіткі, готові до впровадження в галузі рішення.
Завдяки раннім інвестиціям у власну інфраструктуру випробувань, валідації та розробки через свій бренд TRW, підрозділ ZF Aftermarket дає клієнтам можливість впевнено планувати свою діяльність, навіть попри те, що нормативно-правова база продовжує розвиватися. Знання на рівні оригінального обладнання безпосередньо використовуються у розробці продуктів для ринку післяпродажного обслуговування, що гарантує дистриб’юторам та майстерням передбачувану доступність, стабільну якість та готовність до майбутніх вимог — без додаткових ризиків.
ZF представить свої новітні рішення для безперебійної мобільності на виставці Automechanika у Франкфурті, яка розпочнеться 8 вересня.
Tesla продовжує поступово просувати свою систему Full Self-Driving у Європі. Після Нідерландів другою країною ЄС, яка офіційно дозволила використання FSD на дорогах загального користування, стала Литва.
Про запуск Tesla повідомила офіційно, опублікувавши відео з роботою Full Self-Driving на литовських дорогах. Міністр транспорту Литви Юрас Тамінскас заявив, що система може допомагати водіям із утриманням смуги руху, адаптацією швидкості та виконанням частини рутинних завдань під час тривалих поїздок. Водночас влада окремо наголошує: водій зобов’язаний постійно контролювати автомобіль і бути готовим у будь-який момент втрутитися в керування.
Литва стала другою країною Європейського Союзу, яка фактично визнала сертифікацію нідерландського агентства RDW. Саме Нідерланди ще 10 квітня першими в Європі схвалили Tesla Full Self-Driving після понад 18 місяців тестувань, під час яких система проїхала близько 1,6 мільйона кілометрів європейськими дорогами.
Європейські правила дозволяють країнам-членам ЄС визнавати сертифікацію іншої держави без проведення повного циклу власних випробувань. Саме цим механізмом і скористалася Литва, що значно пришвидшило запуск FSD у країні.
Для Tesla це важливий етап, адже Європа довгий час залишалася одним із найскладніших регіонів для просування автономних систем через жорсткі правила UNECE та підвищені вимоги до безпеки систем допомоги водієві.
Попри поступове розширення географії FSD, далеко не всі європейські регулятори налаштовані оптимістично. Особливо багато скепсису звучить із боку скандинавських країн. Представники транспортних відомств Швеції, Норвегії, Данії та Фінляндії вже висловлювали занепокоєння щодо роботи системи на слизьких та обледенілих дорогах, а також через випадки перевищення швидкості під час використання FSD.
Окремі питання у європейських чиновників викликають і юридичні аспекти: відповідальність у разі ДТП, захист персональних даних та необхідність уніфікації правил між країнами ЄС.
Втім, процес уже явно зрушив із місця. Очікується, що найближчими кандидатами на схвалення Tesla Full Self-Driving можуть стати Бельгія та Греція. У Бельгії Tesla вже отримала дозвіл на тестування FSD у регіоні Фландрія, а грецьке міністерство транспорту підтвердило підготовку законодавства, аналогічного нідерландському.
Водночас великі ринки на кшталт Німеччини, Франції та Італії поки займають обережнішу позицію. Саме від них значною мірою залежатиме, наскільки швидко Tesla зможе масштабувати свою систему по всій Європі.
Наразі Tesla Full Self-Driving у Європі залишається системою другого рівня автономності. Це означає, що автомобіль може виконувати значну частину функцій самостійно, однак водій повинен постійно контролювати ситуацію та тримати руки готовими до втручання.
Tesla активно просуває FSD як один із головних елементів своєї майбутньої бізнес-моделі. У більшості ринків система доступна за передплатою — в Європі вона коштує близько 99 євро на місяць. Компанія також поступово відмовляється від одноразового продажу пакета на користь моделі регулярних платежів.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
21 мая, 2026 
