Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Компанія Hyundai представила в Європі нову топову версію компактного електрокросовера Inster під назвою Lounge. Новинка робить ставку не на позашляховий стиль, як виконання Cross, а на підвищений комфорт, якісніше оздоблення та більш преміальне сприйняття інтер’єру.
У Hyundai називають Inster Lounge найвиразнішою модифікацією моделі, яка має розширити аудиторію найменшого електромобіля марки на європейському ринку. При цьому сам Inster продовжує залишатися одним із найуспішніших електромобілів свого класу, утримуючи друге місце серед електромобілів А-сегмента в Європі другий рік поспіль.
«З Inster Lounge ми доводимо, що міський кросовер може поєднувати дизайн, комфорт, практичність та ексклюзивність. Ця версія розширює привабливість нашого найменшого електромобіля та відкриває його для нових покупців», — зазначив президент і генеральний директор Hyundai Motor Europe Ксав’є Мартіне.
Від стандартної моделі версію Lounge можна впізнати за новими 17-дюймовими легкосплавними дисками, сріблястими декоративними елементами кузова та ексклюзивним кольором кузова Glow Mint. Передня частина також отримала власне оформлення бампера та решітки, що робить зовнішність автомобіля більш солідною та дорослою.
Основні зміни відбулися в салоні. Hyundai зробила ставку на атмосферу невеликого мобільного лаунжу: автомобіль отримав комбіноване оздоблення сидінь тканиною та шкірою, в’язане оздоблення стелі, нові кольорові акценти та покращені матеріали інтер’єру. У компанії окремо наголошують, що головною ідеєю стало створення власного комфортного простору для водія та пасажирів навіть у компактному міському електромобілі.
Практичність при цьому нікуди не зникла. Уже в стандартній комплектації Inster Lounge отримав повністю складні сидіння переднього ряду та гнучку систему трансформації салону із регульованими задніми сидіннями, що дозволяє адаптувати внутрішній простір під різні сценарії використання.
На німецькому ринку Hyundai Inster Lounge оснащується електромотором потужністю 115 к.с. (85 кВт) та тяговою батареєю ємністю 49 кВт-год. Максимальний запас ходу за циклом WLTP сягає 360 кілометрів, а підтримка швидкої зарядки постійним струмом потужністю до 120 кВт дозволяє поповнити заряд із 10 до 80% приблизно за пів години.
У Німеччині ціни на новий Hyundai Inster Lounge стартують від 29 850 євро без урахування вартості доставки та додаткових опцій. Таким чином новинка розташувалася між практичним Inster та більш пригодницьким виконанням Inster Cross, запропонувавши власний погляд на те, яким може бути компактний міський електромобіль преміального рівня.
Mazda готовит новое поколение культового родстера MX-5, но оно может стать последним с двигателем внутреннего сгорания. В компании намекают, что после него легендарная модель, вероятно, перейдет на полностью электрическую силовую установку.
О будущей MX-5 рассказал руководитель австралийского подразделения Mazda Винеш Бхинди (Vinesh Bhindi). По его словам, во время визита одного из топ-менеджеров компании стало известно, что новое поколение родстера уже находится в разработке, хотя конкретные сроки дебюта пока не называются.
В то же время представитель Mazda дал понять, что эта модель может стать последней MX-5 с бензиновым двигателем.
Текущее поколение ND выпускается уже двенадцатый год. Учитывая длительный жизненный цикл предыдущих поколений, его преемник вполне может оставаться на конвейере и в первой половине 2030-х годов.
Несмотря на предстоящую электрификацию, Mazda не планирует кардинально менять концепцию MX-5. Руководство компании неоднократно заявляло, что главными принципами остаются компактные размеры, небольшая масса, атмосферный двигатель и механическая коробка передач.
По неофициальной информации, новый родстер может получить атмосферный бензиновый двигатель Skyactiv-Z объемом 2,5 л, который заменит нынешний 2,0-литровый агрегат. Также ожидается появление системы «мягкого» гибрида, что поможет соответствовать более строгим экологическим нормам без существенного увеличения массы автомобиля.
Масса остается одним из главных вызовов для инженеров. В Mazda стремятся удержать снаряженную массу нового MX-5 ниже 1 000 кг, несмотря на современные требования к безопасности и возможное появление гибридных компонентов. Если компании удастся достичь этой цели, это станет одной из самых сложных инженерных задач в сегменте компактных спортивных автомобилей.
После следующего поколения MX-5 модель, вероятно, полностью перейдет на электротягу. Если новый родстер останется в производстве до середины 2030-х годов, дальнейший выпуск версии с двигателем внутреннего сгорания может затрудниться из-за все более жестких требований к выбросам CO₂ на ключевых рынках, в частности в Европе.
К тому времени технологии аккумуляторов, без сомнения, станут более совершенными. Однако перед конструкторами встанет другая непростая задача — сохранить легкий и динамичный характер MX-5, который сделал модель одной из самых популярных в классе родстеров.
Пока полностью электрическая MX-5 остаётся вопросом будущего, нынешняя модель уже претерпела изменения на внутреннем рынке.
Из-за ужесточения японских норм по шуму Mazda была вынуждена сделать родстер тише. Последнее обновление для местного рынка предусматривает использование менее шумных шин и увеличенного глушителя выхлопной системы. В версии MX-5 RF с жесткой складной крышей новый глушитель даже частично уменьшил объем багажного отделения.
В то же время в Европе компания, напротив, работает над тем, чтобы сделать звучание MX-5 более эмоциональным для водителя.
У BMW знову заговорили про можливе повернення легендарного M1 — єдиного справжнього середньомоторного суперкара в історії марки. Втім, поки що йдеться не про затверджений проєкт, а радше про мрію керівників спортивного підрозділу компанії.
Під час спілкування з журналістами на марафоні «24 години Ле-Мана» керівника BMW M Франка ван Міла та головного дизайнера підрозділу Олівера Гайльмера запитали, який автомобіль вони створили б за відсутності будь-яких обмежень щодо бюджету чи виробничих можливостей. Обидва практично одночасно назвали одну й ту саму модель — новий BMW M1.
Франк ван Міл при цьому наголосив, що мова йде не про спробу відтворити автомобіль кінця 1970-х років, а про створення абсолютно нового суперкара, який відповідав би сучасним технологіям і вимогам ринку.
Оригінальний BMW M1 випускався з 1978 по 1981 рік і став першим серійним автомобілем, розробленим безпосередньо підрозділом BMW Motorsport. Середньомоторне купе оснащувалося рядним шестициліндровим двигуном і за десятиліття перетворилося на один із найважливіших автомобілів в історії марки. Відтоді BMW так і не створила прямого спадкоємця моделі.
Втім, у компанії неодноразово наближалися до цієї ідеї. Найвідомішою спробою став концепт BMW Vision M Next, представлений у 2019 році. За інформацією профільних видань, проєкт був дуже близьким до серійного виробництва, однак у підсумку компанія вирішила зосередити ресурси на інших напрямках розвитку модельної лінійки.
За даними BMWBlog, останніми роками компанія також вивчала можливість створення надпотужного електричного суперкара потужністю понад 1200 к.с., який міг би продемонструвати можливості нової електричної архітектури BMW M. Однак і цей проєкт не отримав подальшого розвитку.
Ситуація може змінитися завдяки успіху ексклюзивних малосерійних моделей BMW. Лімітовані серії на кшталт BMW 3.0 CSL, а також нещодавно представлені Speedtop і Skytop показали, що покупці готові платити за дорогі й емоційні автомобілі, створені невеликими тиражами. Саме такі проєкти можуть стати аргументом на користь появи нового флагманського суперкара BMW у майбутньому.
Проте навіть у самій BMW визнають, що для реалізації такого автомобіля необхідний правильний момент, вільні інженерні ресурси та підтримка керівництва концерну. Тому якщо новий M1 колись і з’явиться, це навряд чи станеться найближчими роками.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
30 июня, 2026 
