Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Унікальний спортивний автомобіль Espera Sbarro Heritage ESX, створений зусиллями студентів швейцарської школи дизайну Espera Sbarro UTBM, став справжнім прикладом того, як інженерна думка, пристрасть до автоспорту й художнє бачення здатні поєднатися у винятковому проєкті. На розробку та повноцінне будівництво цього прототипу команді з 25 студентів знадобилося лише п’ять місяців. Новинка є не реплікою й не спробою реставрації історичної моделі, а самостійною, цілковито оригінальною інтерпретацією легендарного Shelby Daytona Coupe, яка зберігає дух класичного купе, але водночас інтегрує сучасні дизайнерські й технологічні рішення.
Дизайн кузова Heritage ESX вирізняється ретельно продуманими деталями. Візуально силует повторює пропорції оригінального Daytona Coupe, однак у ньому відчутно присутня сучасна стилістика. Світлодіодні фари, позичені від оновленого Ford Puma, вдало поєднуються з ретро-елементами передньої оптики, розміщеної між масивними повітрозабірниками у бампері. На капоті помітні функціональні вентиляційні отвори, що не лише підкреслюють спортивний характер автомобіля, а й допомагають охолодженню моторного відсіку.
Переглянути цей допис в Instagram
Бічна частина купе зберігає фірмові «зябри» у крилах, класичні бокові патрубки вихлопної системи та мускулисті задні арки. Білий колір 19-дюймових легкосплавних дисків контрастує з синім забарвленням кузова та підкреслює характер гоночного боліда. У задній частині дизайнери реалізували власне бачення культового «утиної хвости» — масивного інтегрованого спойлера, що супроводжується чотирма задніми ліхтарями та додатковими вентиляційними каналами, які допомагають оптимізувати аеродинаміку.
Особливу увагу приділили інтер’єру. Він зберігає компактну двомісну компоновку з акцентами на функціональність і естетику. Центральне місце займає сучасний дисплей мультимедійної системи, обрамлений вставками з карбону. З боку пасажира встановлено пару аналогових секундомірів, які відсилають до епохи класичних перегонів. Спортивне триспицеве кермо та високо розміщений важіль перемикання передач на центральному тунелі ще більше підсилюють атмосферу справжнього кокпіта перегонового автомобіля.
Переглянути цей допис в Instagram
Технічна основа моделі також заслуговує на повагу. Під склопластиковим кузовом розташовано трубчасту просторову раму, яка забезпечує жорсткість і легкість конструкції. Загальна маса автомобіля становить лише 1150 кілограмів, що, у поєднанні з 5-літровим атмосферним V8 від Ford і 6-ступеневою механічною коробкою передач, дає надію на динамічні характеристики, гідні справжнього спорткара. Привод у купе задній, як і в більшості класичних гоночних машин.
Публічна прем’єра Heritage ESX відбудеться у рамках ретро-фестивалю Le Mans Classic, що проходитиме з 3 по 6 липня 2025 року. Очікується, що цей унікальний прототип залишиться єдиним у своєму роді й не піде в серійне виробництво.
Фінансова криза, яка охопила японського автовиробника Nissan, набула нових обертів. Як з’ясувалося з електронного листування керівництва компанії та внутрішніх документів, що потрапили до розпорядження Reuters, Nissan звернувся до постачальників у Великій Британії та Європі з проханням про відтермінування платежів. Це свідчить про гострий дефіцит ліквідності та наміри компанії знайти фінансове підживлення бодай на короткотермінову перспективу, аби впоратися з поточними витратами.
Уже раніше Nissan укладав домовленості з частиною своїх партнерів, пропонуючи не миттєву оплату, а розстрочку з процентами. Це означає, що компанія зрештою заплатить більше, проте зможе на певний час зберегти обігові кошти. Нові електронні листи вказують, що компанія знову звертається до деяких постачальників із подібним проханням. У кількох випадках оплати за червень пропонують перенести щонайменше до середини серпня, а іноді й до вересня.
Офіційно у Nissan такі кроки пояснюють прагненням забезпечити достатній рівень ліквідності для покриття ключових витрат — серед них як реорганізаційні процеси, так і обслуговування боргових зобов’язань. Водночас за внутрішніми оцінками, компанія прагне звільнити приблизно 150 мільйонів євро, хоча сам автовиробник цю цифру офіційно не коментує.
Кризовий стан Nissan підтверджується і фінансовими показниками. За попередній фінансовий рік компанія зазнала збитків у розмірі від 700 до 750 мільярдів єн, що еквівалентно приблизно 4,91-5,26 мільярда доларів США. Це стало найгіршим результатом в історії бренду. На тлі цих подій новий генеральний директор компанії Іван Еспіноза ініціював масштабну програму реструктуризації, що має на меті кардинальне скорочення витрат, перегляд продуктової політики, ринкових стратегій і навіть існуючих партнерств.
За словами самого Еспінози, до нинішнього колапсу призвели надмірно амбітні рішення попереднього керівництва. Компанія вкладала величезні ресурси в розширення виробничих потужностей, розраховуючи на масштабне зростання обсягів продажу та частки на глобальному ринку. Однак ці очікування не справдилися — ні обсяг виробництва, ні динаміка продажів не виправдали вкладень.
В досі небаченій конфігурації помічено електричний фургон KIA PV5 в бортовому виконанні відкритого кузова, що свідчить про ще один варіант цієї дивовижної платформи.
Перетворення електричного фургона KIA на бортову вантажівку з відкритим кузовом раніше озвучувалося в планах як «комплексне рішення для мобільності». Про це нагадав Electrek.co.
Маючи нову гнучку платформу для електромобілів E-GMP.S, KIA розробляє різні варіанти, включаючи кемпери, самоскиди, рефрижератори, розкішні моделі Prime для пасажирських перевезень та модель з відкритою кузовом.
Команда HealerTV узріла варіант PV5 з відкритим кузовом, припаркованим у Кореї на станції зарядки, що дає змогу добре роздивитися його з усіх боків. Спереду він нагадує варіанти Passenger та Cargo, маючи вузькі вертикальні світлодіодні фари.
Однак збоку це зовсім інший автомобіль. Вантажівка розташована низько, подібно до тієї, яку зняли на початку цього місяця. По вигляду ззаду навіть не скажеш, що це PV5. Він схожий на будь-яку іншу вантажну вантажівку з відкритою платформою.
Відкрита платформа PV5 має розміри 5000 мм у довжину, 1900 мм у ширину та 2000 мм у висоту, а колісна база — 3000 мм. Хоча KIA ще не повідомила, наскільки великим буде кузов, репортер зазначає, що вона не виглядає такою вже й глибокою, але достатньо широкою, щоб перевозити значний вантаж.
Відкрита платформа буде однією з кількох варіантів PV5, які KIA планує запустити в Європі та Кореї цього року, поряд з конфігураціями Passenger, Cargo та Chassis Cab.
У Європі PV5 Passenger доступний з двома варіантами акумуляторних батарей: 51,5 кВт-год або 71,2 кВт-год, що забезпечує запас ходу за шкалою WLTP 285 км та 404 км відповідно. Варіант Cargo має запас ходу за шкалою WLTP 290 км або 399 км.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
2 июля, 2025 
