Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Toyota об’єднує зусилля з двома найбільшими виробниками вантажівок заради розвитку водневого транспорту. Японська компанія підписала угоду з Volvo Group і Daimler Truck, за якою стане третім співвласником cellcentric — виробника паливних елементів для важкої техніки.
Після завершення угоди кожному партнеру належатиме по третині компанії. У березні сторони лише зафіксували намір співпрацювати, а тепер підписали остаточний документ. Закрити угоду планують наприкінці 2026-го або на початку 2027 року після отримання дозволів від регуляторів.
Залучення Toyota має прискорити розробку паливних елементів і допомогти cellcentric перейти до більших обсягів виробництва. Головним напрямом залишаться системи для важких вантажівок, де водень розглядають як один зі способів забезпечити великий запас ходу та швидке заправлення без надто важких акумуляторів.
Водночас діяльність cellcentric не обмежуватиметься дорожніми вантажівками. Компанія й надалі пропонуватиме свої розробки іншим замовникам, зокрема виробникам автобусів, потягів, суден і важкої спеціальної техніки. Паливні елементи також планують використовувати у стаціонарних енергетичних установках.
Попри спільну роботу над водневими технологіями, Toyota, Volvo Group і Daimler Truck залишаться конкурентами в усіх інших напрямах. Сама cellcentric збереже незалежне керівництво й не перетвориться на закритого постачальника лише для трьох акціонерів.
Партнери також мають намір долучатися до розвитку виробництва водню та мережі заправних станцій. Без такої інфраструктури навіть готові до серійного випуску вантажівки на паливних елементах не зможуть набути значного поширення.
Cellcentric заснували Daimler Truck і Volvo Group у 2021 році, об’єднавши свій багаторічний досвід роботи з паливними елементами. Нині в компанії працює понад 560 фахівців у Німеччині та Канаді, а її доробок охоплює близько 700 патентів.
Toyota також давно розвиває водневі технології та використовує їх не лише в легкових автомобілях. Компанія постачає паливні елементи для автобусів, вантажівок, потягів, суден і стаціонарних установок, а з 2022 року виробляє в Європі компактні модулі другого покоління. Участь у cellcentric має дати змогу об’єднати ці напрацювання з досвідом двох великих виробників комерційної техніки.
Volkswagen Golf 8 отримав екстремальну версію на 1000 сил. Хетчбек має карбоновий кузов та величезне антикрило.
Спорткар розробили в представництві Volkswagen у ПАР та присвятили до 75-річчя присутності бренду в країні. Про це повідомляє сайт Carbuzz.
Особливий заряджений Volkswagen Golf 8 створили для гірських перегонів та змагань на час Time Attack. За основу взяли хетчбек VW Golf GTI.
Тюнінг Volkswagen Golf виявився ґрунтовним. Хетчбек оснастили 2,5-літровим п’ятициліндровим турбомотором від Audi RS3. Нові турбіна та електронний блок управління збільшили його потужність з 400 до приголомшливих 1000 сил.
Також хетчбек отримав гоночну коробку передач та повний привод. Його підвіску доопрацювали та встановили збільшені гальма.
Мало того, кузов Volkswagen Golf GTI тепер повністю карбоновий. Спорткар занижений, а також отримав обвіс та чимале антикрило.
Для зменшення маси із салону прибрали оздоблення та шумоізоляцію. Натомість встановили кермо-штурвал, компактний цифровий щиток приладів і спортивне крісло. З’явився і трубчастий каркас безпеки.
Загублений автомобільний ключ ще донедавна означав лише похід до майстерні та кілька хвилин біля верстата. Сьогодні така необережність може обійтися в сотні доларів, а в окремих випадках рахунок наближається до тисячі. Річ у тім, що сучасний ключ давно перестав бути звичайним шматком металу.
Нинішній брелок — це невеликий електронний пристрій, який постійно обмінюється даними з автомобілем. Усередині містяться захищений транспондер, антени, плата, процесор і джерело живлення. Вони дозволяють відчиняти двері та запускати двигун, не дістаючи ключ із кишені, а також керувати багажником, дистанційним запуском та іншими функціями.
Перш ніж дозволити запуск двигуна, автомобіль перевіряє цифровий код брелока. Це ускладнює викрадення машини, але водночас робить заміну ключа значно дорожчою. Виготовити металеве жало вже недостатньо — новий брелок потрібно під’єднати до електронних систем конкретного автомобіля та додати до переліку дозволених ключів.
Саме тому дешевий брелок з інтернету не завжди допомагає заощадити. Навіть якщо він коштує близько 50 доларів, для його налаштування можуть знадобитися спеціальне обладнання, доступ до програм виробника та перевірка права власності на автомобіль. Основна частина рахунку часто припадає не на сам ключ, а на програмування та роботу майстра.
Найдорожче заміна зазвичай обходиться власникам преміальних автомобілів із розвиненими системами безключового доступу. Проте й для масових моделей різниця між пропозиціями може бути значною. Користувач Reddit наводить випадок, коли дилер оцінив новий ключ для Hyundai у 600 доларів, тоді як незалежний майстер виконав роботу за 150 доларів.
Звернення до дилера залишається найпростішим шляхом, оскільки він має потрібне обладнання та офіційний доступ до програмного забезпечення. Водночас майстри, які спеціалізуються на автомобільних замках, часто пропонують дешевшу заміну. Однак можливість такого ремонту залежить від марки, моделі та року випуску машини.
Найнадійніший спосіб уникнути великого рахунку — зберігати запасний ключ в безпечному місці та берегти основний брелок від води й пошкоджень. Маленький пристрій у кишені може здаватися звичайним аксесуаром, але за складністю та вартістю він уже наблизився до інших електронних блоків сучасного автомобіля.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
27 июля, 2026 
