Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Оприлюднено перші офіційні фото BYD Dolphin G. Компактний хетчбек отримає електрифіковану установку із запасом ходу 1000 км.
Новий BYD Dolphin G — перша модель марки, створена спеціально для європейського ринку. Його презентують у липні, а продажі почнуться восени, передає видання Autocar.
На зображеннях видно, що дизайн BYD Dolphin G витриманий у традиційному стилі марки. У нього розкосі фари, вигнута віконна лінія та спойлер на даху. Зазначається, що міський хетчбек В-класу сягає 4160 мм завдовжки, тобто він буде більшим за Renault Clios, Skoda Fabia чи Toyota Yaris.
Подробиці та характеристики BYD Dolphin G поки тримають у секреті. Відомо, що хетчбек отримає передньоприводну плагін-гібридну установку DM-i з 1,5-літровим бензиновим двигуном та електромотором. Загальний запас ходу на бензині та електротязі сягне приблизно 1000 км. Також видно, що авто має панорамний дах і камери кругового огляду.
Хетчбек випускатимуть на новому підприємстві в Сегеді (Угорщина). Орієнтовна ціна BYD Dolphin G складе 23-25 тис. євро. Він стане первістком у новій лінійці моделей, які розроблятимуться в Європі для місцевого ринку. Серед них будуть як гібриди, так і електрокари.
Lancia впервые официально показала новую Gamma — большой кроссовер в кузове фастбэк, который станет флагманом бренда.
Lancia Gamma построена на платформе STLA Medium концерна Stellantis. Модель получит как гибридные, так и полностью электрические версии. Производство наладят на заводе в Мельфе в Италии, а старт продаж запланирован после лета.
Новая Gamma заметно отличается от предыдущих моделей Lancia. Вместо традиционного седана компания перешла к формату приподнятого фастбэка-кроссовера.
Автомобиль имеет 4670 мм в длину, 1890 мм в ширину и 1660 мм в высоту. По габаритам новинка заходит на территорию Peugeot 3008 и Opel Grandland, которые также используют платформу STLA Medium.
Lancia Gamma
Передняя часть оформлена в новом стиле бренда. Главный акцент — световая полоса во всю ширину капота и вертикальный элемент посередине, отсылающий к концепту Pu+Ra HPE. Аналогичную графику использовали и в задних фонарях.
Передняя оптика оформлена в двухуровневом формате. В нижней части бампера также видны активные заслонки системы охлаждения, которые открываются только при необходимости для уменьшения аэродинамического сопротивления.
Передние ручки дверей сделали выдвижными, а задние интегрировали в рамку стекла у стойки кузова. Там же разместили и логотип бренда.
Наклонное заднее стекло дополняют два небольших аэродинамических элемента по бокам. Такое решение все чаще используют в современных электромобилях и кроссоверах для оптимизации потоков воздуха.
Пока что Lancia показала лишь одно изображение интерьера. В салоне использовали много кожи, в том числе на дверных панелях. Перед водителем расположена цифровая панель приборов, а центральное место занимает широкий дисплей мультимедийной системы. Крайние секции экрана отведены под управление климатической системой для водителя и пассажира.
Несмотря на общую цифровизацию, Lancia оставила часть физических кнопок под центральными дефлекторами вентиляции. Также в салоне есть характерная полукруглая платформа для беспроводной зарядки смартфонов.
На центральном тоннеле расположены селектор трансмиссии и переключатель режимов движения. Под ними предусмотрели большой отсек для вещей.
Gamma выйдет сразу в нескольких модификациях. Базовой станет гибридная версия мощностью 145 л.с. с заявленным запасом хода более 1000 км.
Электрическая линейка будет состоять из трех вариантов:
Stellantis уже испытывает предсерийные прототипы на дорогах общего пользования. Окончательные технические характеристики и цены компания обещает раскрыть в ближайшие месяцы.
После 2026 модельного года Volkswagen больше не будет продавать в США автомобили с механической коробкой передач.
Последней моделью Volkswagen с «ручкой» оставался Jetta GLI, но для 2027 модельного года эту версию убрали из конфигуратора. Это ставит точку в истории механических трансмиссий Volkswagen на американском рынке.
Информация появилась после публикации дилерской инструкции Volkswagen для моделей 2027 года. В документе нет Jetta GLI с механической коробкой передач. Впоследствии компания подтвердила, что производство таких версий завершится в конце 2026 модельного года.
Volkswagen признаёт, что спрос на «механику» среди энтузиастов всё ещё существует, но его уже недостаточно для экономического смысла. Компания говорит о сокращении глобального спроса и сложности поддержания отдельной трансмиссии для небольшой аудитории покупателей.
Для Jetta GLI это означает переход исключительно на семиступенчатый «робот» DSG. Седан сохранит 2.0-литровый турбомотор EA888 мощностью 228 л.с. и крутящим моментом 350 Н-м. Технически машина почти не изменится, но для части фанатов исчезнет главный элемент вовлеченности в управление.
Volkswagen двигался к этому несколько лет. Еще раньше бренд отказался от механической коробки в Golf GTI и Golf R для американского рынка. Теперь аналогичная участь постигла и Jetta GLI.
Это не отдельная история Volkswagen, а общая тенденция рынка. По данным американских медиа, в 2026 модельном году в США останется 25 моделей с механической коробкой передач. Среди относительно доступных вариантов пока держатся Honda Civic Si и Mazda MX-5 Miata, но и они существуют в тех же рыночных условиях.
Одна из главных проблем — сокращение интереса поставщиков к разработке новых трансмиссий. Руководитель BMW Франк ван Мил (Frank van Meel) ранее заявлял, что создавать новые механические коробки становится все сложнее из-за малого объема сегмента.
В результате автопроизводители начинают искать странные компромиссы. В последнее время несколько компаний подали патенты на имитацию механического переключения передач для электромобилей. Похоже, индустрия пытается оставить хотя бы ощущение «ручки», даже если сама коробка постепенно исчезает.
Парадоксально, но в будущем механическая трансмиссия может превратиться в дорогую нишевую опцию для спорткаров и премиальных моделей. На этом фоне даже слухи о возможном возвращении «механики» в Ferrari уже не выглядят столь фантастично.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
26 мая, 2026 
