Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Texas Instruments представила новий датчик струму TMCS2100-Q1 для тягових інверторів гібридів та електромобілів. Компанія стверджує, що він поєднує компактні розміри з високою точністю та може допомогти зменшити втрати енергії, зробити прискорення плавнішим і знизити шум електродвигуна.
Тяговий інвертор керує передаванням енергії від акумулятора до електродвигуна. Для точного регулювання його потужності система повинна постійно вимірювати силу струму. Помилки в цих даних можуть спричиняти коливання крутного моменту, які водій відчуває як нерівномірне прискорення. Частина енергії при цьому втрачається у вигляді тепла, а двигун працює гучніше.
Датчики струму визначають магнітне поле, яке виникає навколо струмопровідної шини між інвертором та електродвигуном. Традиційні пристрої з магнітним осердям забезпечують високу точність, але мають більші розміри та масу. Компактні датчики без осердя позбавлені цих недоліків, однак чутливіші до вібрацій і зміщення відносно шини.
Під час руху автомобіля взаємне положення датчика та провідника може трохи змінюватися. Звичайні безосердні датчики вимірюють магнітне поле лише вздовж однієї осі, тому навіть незначне зміщення здатне спотворити їхні показання.
TMCS2100-Q1 одночасно вимірює горизонтальну та вертикальну складові магнітного поля. Власний алгоритм Texas Instruments використовує дані з обох напрямків, щоб компенсувати похибку, спричинену вібрацією або зміщенням датчика.
За даними компанії, новинка у 20 разів точніша за наявні одноосьові датчики без магнітного осердя. За зміщення на 0,4 мм похибка залишається меншою за 1%, а за зміщення на 0,1 мм може становити лише 0,25%. У деяких сучасних безосердних датчиків похибка за подібних умов перевищує 20%.
Точніше вимірювання струму допомагає інвертору краще регулювати крутний момент за різного навантаження та температури. Воно також зменшує вплив магнітних завад між фазами електродвигуна. У результаті можна скоротити втрати енергії, зменшити пульсації крутного моменту та зробити роботу силової установки плавнішою.
Особливо важливою точність стає в електромобілях із 800-вольтовою архітектурою. Такі системи працюють із високою потужністю, тому навіть невеликі похибки у вимірюваннях ускладнюють точне керування двигуном.
Ще одна перевага TMCS2100-Q1 полягає в тому, що для його встановлення не потрібно змінювати форму струмопровідної шини. Інші безосердні датчики можуть вимагати вирізів, отворів або звужень у провіднику, що ускладнює його охолодження. Нова конструкція дає інженерам більше свободи під час компонування та дозволяє зменшити розміри тягового інвертора.
Texas Instruments пов’язує новий датчик із можливістю підвищити ефективність електромобіля та збільшити запас ходу без заміни акумулятора. Однак компанія не вказує, скільки додаткових кілометрів забезпечить ця технологія. Реальний результат залежатиме від конструкції інвертора, налаштувань силової установки та способу використання датчика конкретним виробником.
TMCS2100-Q1 уже доступний для замовлення виробничими партіями. Texas Instruments також пропонує випробувальні модулі та готову схему, які допоможуть виробникам перевірити датчик і впровадити його у власні силові установки.
Nissan розпочав у Японії продажі оновлених Fairlady Z і Fairlady Z Nismo. Найважливішою технічною зміною стала поява шестиступеневої механічної коробки передач у найпотужнішої версії Nismo, яку раніше пропонували лише з дев’ятиступеневим «автоматом».
Зовнішність Fairlady Z оновили з огляду на історію моделі. На передній частині знову з’явилася емблема з літерою Z, яку використовували на попередніх поколіннях спорткара, зокрема S30 та Z32.
Передній бампер отримав іншу форму. Його центральну частину висунули вперед, щоб сильніше підкреслити класичні пропорції з довгим капотом і короткою задньою частиною. Нова форма бампера, решітки та внутрішніх повітроводів дала змогу зменшити підйомну силу на передній осі й знизити опір повітря.
Для Fairlady Z також підготували нові легкі ковані алюмінієві диски. Їхнє оформлення нагадує колеса третього покоління Z31 та вирізняється характерним геометричним малюнком на ободі.
Палітра налічує десять кольорів. Серед них з’явилося нове двоколірне поєднання Unryu Green із чорним дахом Super Black. Зелений відтінок створили за мотивами кольору Grand Prix Green, який пропонували для першого покоління Fairlady Z з індексом S30.
У салоні стала доступною нова коричнева гама Tan, яка також нагадує оздоблення S30. Для 12,3-дюймової цифрової панелі приладів підготували нову початкову анімацію: під час запуску двигуна на екрані послідовно з’являються всі покоління Z — від S30 до нинішнього RZ34.
Оновлений спорткар отримав бездротове заряджання стандарту Qi2. Система має магнітне кріплення для точного розташування сумісного смартфона та вентилятор, який запобігає його перегріванню під час заряджання.
Nissan також змінив конструкцію паливного бака. Усередині з’явилася додаткова камера, яка утримує пальне біля насоса під час тривалого проходження швидкісних поворотів. Це допомагає уникнути перебоїв у подачі пального за значних бічних навантажень.
У підвісці встановили однотрубні амортизатори з поршнями більшого діаметра. Вони краще гасять коливання, роблять хід автомобіля плавнішим і забезпечують передбачуванішу поведінку на нерівному покритті.
Fairlady Z зберіг 3,0-літровий бензиновий V6 із подвійним турбонаддувом. У стандартній версії він розвиває 405 к.с. і 475 Нм. Двигун поєднується із шестиступеневою механічною або дев’ятиступеневою автоматичною коробкою передач.
Fairlady Z Nismo оснащений форсованим варіантом цього двигуна потужністю 420 к.с. із крутним моментом 520 Нм. Поряд із дев’ятиступеневим «автоматом» для нього тепер доступна шестиступенева механічна коробка з коротшими ходами важеля та посиленим зчепленням.
Для версії з механічною коробкою інженери окремо налаштували реакцію двигуна на натискання педалі акселератора та керування запалюванням у режимах Standard і Sport. Зміни мають забезпечити природнішу реакцію мотора під час ручного перемикання передач.
Nismo також отримав передні двокомпонентні перфоровані гальмівні диски, які раніше використовували на Nissan GT-R, і червоні супорти. Спорткар оснащують шинами Michelin Pilot Sport 5.
Ціни на оновлений Fairlady Z у Японії починаються від 5 737 600 єн, або приблизно 36 100 доларів. Fairlady Z Nismo з механічною та автоматичною коробками коштує від 9 752 600 єн — близько 61 400 доларів.
Waymo готовится выйти на немецкий рынок с сервисом автономных такси. Компания уже приступила к картографированию Мюнхена, а коммерческий запуск запланирован на конец 2027 года.
Waymo, дочерняя компания Google, официально подтвердила планы по запуску сервиса беспилотных такси в Германии. Первым городом станет Мюнхен, где коммерческие перевозки на автономных автомобилях должны начаться в конце 2027 года.
Подготовка начнётся в ближайшие недели. Автомобили Waymo начнут ездить по улицам Мюнхена для создания подробных карт города. На этом этапе за рулём будут находиться люди. Компания также планирует проводить испытания с участием специально подготовленных специалистов.
Этот этап необходим для проверки работы системы в реальных условиях перед переходом к коммерческой эксплуатации.
Компания уже ведет переговоры с представителями городских, земельных и федеральных властей по поводу необходимых разрешений.
Руководитель Waymo Текедра Мавакана (Tekedra Mawakana) назвала доверие населения одним из главных приоритетов компании. Для этого Waymo планирует создавать в Мюнхене квалифицированные рабочие места и предлагать жителям и гостям города безопасный и надежный сервис.
Парламентский государственный секретарь Федерального министерства транспорта Кристиан Хирте (Christian Hirte) отметил, что Германия уже создала правовые условия для работы сервиса Waymo. По его словам, компания увидела потенциал страны как площадки с четко определенными правилами для автономного транспорта.
Глава Баварской государственной канцелярии Флориан Германн (Florian Herrmann) считает выбор Мюнхена подтверждением статуса города как технологического центра. Теперь, по его словам, необходимо сократить путь от испытаний до практического использования технологии, в частности упростить бюрократические процедуры и устранить регуляторные барьеры.
Waymo также планирует показать, как роботакси могут дополнить общественный транспорт, велосипедную инфраструктуру и сеть пешеходных маршрутов.
В США Waymo использует электрический минивэн Ojai производства Zeekr. Автомобиль оснащен шестым поколением системы Waymo Driver и работает, в частности, в Фениксе, Лос-Анджелесе и Сан-Франциско.
Минивэн рассчитан на пять пассажиров. В салоне установлены три дисплея: центральный сенсорный экран спереди и два экрана для пассажиров второго ряда.
За автономное управление отвечает Waymo Driver, а в качестве голосового и цифрового помощника используется Google Gemini. Через экран пассажир может задать пункт назначения или завершить поездку. Система также поддерживает голосовые запросы, касающиеся настроек автомобиля, и вопросы об окружающих объектах.
Waymo сообщает, что её автомобили совершили более 20 млн полностью автономных поездок и преодолели более 350 млн км без водителя.
Компания также заявляет о положительном влиянии автономного транспорта на безопасность дорожного движения. По её данным, автономные автомобили Waymo попадают в ДТП с тяжело травмированными людьми в 16 раз реже, в ДТП с пострадавшими пешеходами — в 14 раз реже, а в случаях с пострадавшими велосипедистами — в 6 раз реже.
Эти показатели приведены самой Waymo и касаются данных, собранных компанией в ходе работы автономного сервиса.
<meta name=
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
27 августа, 2026 
