Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Китайський автовиробник BYD оголосив про масштабне розширення свого єдиного європейського автобусного заводу, розташованого в угорському місті Комаром. Згідно з офіційною інформацією, компанія інвестує 32 мільярди форинтів (приблизно 94 мільйони доларів США) у модернізацію підприємства, а ще 3,1 мільярда форинтів буде надано як державну підтримку з боку уряду Угорщини. Завдяки цьому буде створено 620 нових робочих місць, що значно посилить економічну активність регіону.
Підприємство в Комаромі, відкрите у 2017 році, було першим автобусним заводом BYD на території Європи. Спочатку його потужність складала від 200 до 400 одиниць техніки на рік, включно з електробусами та самохідними шасі. Наразі завод уже виготовляє повний модельний ряд електричних автобусів, призначених спеціально для європейського ринку. Зокрема, тут запущено виробництво оновленої моделі eBus 12, яка отримала найсучасніші акумулятори типу Blade, що розроблені самою компанією BYD.
Згідно з новим інвестиційним планом, у межах реконструкції підприємства буде збудовано новітню науково-дослідну та дослідно-конструкторську випробувальну лабораторію. Розширення дозволить збільшити річну виробничу потужність до 1250 електробусів, що є суттєвим проривом для компанії в межах європейської присутності. До того ж, у перспективі розглядається можливість налагодження виробництва електровантажівок на тому ж майданчику.
Це не єдина інвестиція BYD в Угорщині: компанія вже будує ще один масштабний завод легкових електромобілів у місті Сегед. Окрім того, у Пазі діє завод із виробництва автомобільних компонентів, а в Фоті — підприємство зі складання акумуляторних батарей. Таким чином, BYD активно розширює свою інфраструктуру на території Угорщини, що поступово перетворює цю країну на стратегічний хаб компанії в Центральній Європі.
Рішення про нарощування виробництва електробусів в Угорщині також тісно пов’язане з поточними процесами електрифікації громадського транспорту в країнах ЄС. Все більше муніципалітетів шукають рішення для зменшення викидів CO2, а BYD пропонує саме ті рішення, які відповідають вимогам часу. Інвестуючи в Комаром, компанія підкреслює не лише своє стратегічне бачення, а й намір закріпитися як один із лідерів європейського ринку електричного громадського транспорту.
У Бразилії вантажний автомобіль Iveco EuroTech встановив світовий рекорд, пройшовши без ремонту три мільйони кілометрів. Нині його одометр почав фіксувати пробіг по четвертому колу.
Представництво італійського бренду в Латинській Америці Iveco Latin America опублікувало оригінальну фотографію магістрального тягача EuroTech, що досяг 3 000 000 кілометрів пробігу. Як пише supertruck.com.ar, автомобіль виготовлено на італійському заводі в Аргентині.
Якщо для сторонніх це просто автомобіль-рекордсмен, то для його власника це частинка життя. Карлос Енріке Гонсалвес да Сілва вважає свою машину партнером по бізнесу та зразком стійкості й співпраці на бразильських дорогах.
За словами власника, вантажівка Iveco EuroTech у модифікації 450E37 проїхала три мільйони кілометрів без необхідності розкривати двигун. Вона виготовлена в Аргентині у 2002 році, її куплено з рук у 2018 році. У сервісному центрі Iveco запевняють, що одометр не мав втручання, показник оригінальний.
«Ця вантажівка — мій супутник. Я розмовляю з нею, я знаю її звук, я знаю, коли вона повідомляє мені, що щось не так. А найбільше вражає те, що вона практично не потребує технічного обслуговування», — каже Карлос, який перевозить сухі вантажі (харчові продукти, засоби гігієни тощо) переважно до штатів Рондонія, Акре та Мату-Гросу.
При цьому слід зауважити, що тривісний магістральний тягач з напівпричепом ходить маршрутами у малонаселеному сільськогосподарському штаті. Його прикра географічна особливість у тому, що тамтешні дороги не завжди мають асфальтове покриття.
Карлос каже, що придбання такої вантажівки було несподіваною можливістю започаткувати власний маленький бізнес, оскільки попередня компанія відмовилася від вантажівок на користь новіших, сучасніших моделей й виставила EuroTech на продаж. А у нього вона ось уже восьмий рік ходить навіть краще за сучасні моделі, а за споживанням пального подекуди навіть краща.
Карлос на своєму Iveco EuroTech проїжджає в середньому 14 000 кілометрів на місяць. Секрет такої довговічності й безвідмовної продуктивності, за словами водія, полягає в ретельному профілактичному обслуговуванні.
«Двигун — це та частина, яка отримує найбільше похвал від свого власника. Я захоплююся його точністю. Це потужний, надійний і безстрашний двигун», — каже Карлос.
Автомобіль оснащений 13,8-літровим рядним 6-циліндровим двигуном Iveco 8210.42.KA, що відповідає стандартам Euro II. Завдяки системі впорскування Bosch PDE 30 (насос-форсунки) та осьовому турбокомпресору він видаває 370 кінських сил і 1750 Нм крутного моменту.
З ведучим мостом Rockwell U180 з одним редуктором та 13-ступеневою коробкою передач Eaton автомобіль легко тягне до 45 тонн.
У службі маркетингу Iveco в Латинській Америці результатом безпроблемного пробігу 23- річної машини задоволені, вважаючи такий показник найкращим інструментом для просування техніки на латиноамериканському ринку.
В мережі на польських ресурсах з’явилося відео перевезення на причепі масивного зернозбирального комбайна дорогою загального користування. Техніку тягнув не магістральний тягач, а звичайний мінівен Seat Altea…
Якщо спочатку тягач за великогабаритним зернозбиральним комбайном не було видно, то на повороті здивуванню не було меж — маленький компактвен сімейного типу Seat Altea з повною масою щонайбільше 1661 кг та потужністю в якусь сотню-півтори кінських сил тягнув тривісний причіп легкої розмірної групи з багатотонною сільськогосподарською машиною.
Про цей випадок йдеться у публікації Moto.pl. На відео локацію важко визначити, як і модель комбайна. Але коли промоніторити в мережі масу зернозбиральних машин, то один з найменших John Deere 1470 CWS (200 к.с.) важить в межах 11 780 кг. Це практично у сім разів більше від легкового тягача Altea, який в мережі вже перейменували в Atleta.
Щоправда, з короткого сюжету по колірній гамі можна зробити висновок, що таке фарбування більше притаманне зернозбиральним комбайнам Claas. У цього виробника найлегша модель Avero 160 має масу 9200 кг. Це менше від John Deere, але все-таки 5,5 раза більше від повної маси Altea.
matkobosko!
Опубліковано Tylko dostawczaki Неділя, 22 червня 2025?р.
Запис не має опису, не можна ідентифікувати місцевість. Встановити моторну версію Seat Altea також складно, там розбіжність в потужності коливається від 85 до 211 к.с. Деякі експерти припускають, що це може бути версія відомого агрегата 1.9 TDI.
Однак усі в один голос заявляють, що ситуація нетипова і великоваговий вантаж на буксирі не відповідає технічній спроможності легкового автомобіля іспанської марки. Втім, у фермерів своє бачення і на такі незручності під час збору врожаю вони не дуже звертають увагу, перевозять сільгосптехніку всіма доступними транспортними засобами.
Щоправда, все це робиться всупереч вимогам ПДР. По-перше, загальна вага транспортного засобу, який можна буксирувати в категорії B, становить 3,5 тонни. З кодом 96 вага трохи більша — 4,25 тонни. Зазвичай водій Seat Altea тягає на буксирі легкий причіп вагою до 750 кг.
По-друге, якщо «їхати з караваном», то вага всього комплекту не може перевищувати 3,5 тонни. А тут маємо щонайменше 12-13 тонн. У Польщі порушення водієм з категорією В вимог керування транспортним засобом із вантажем понад 3,5 т обернеться штрафом від 1500 до 30 000 злотих, тобто 17 103 — 342 076 грн.
Яким чином та як завершив свій рейс водій автопоїзда у складі Seat Altea з комбайном на причепі, не повідомляється.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
29 июня, 2025 
