Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Опубліковано офіційні фото Chevrolet Captiva третього покоління. Недорогий кросовер кардинально зміниться і відтепер буде доступний виключно в електрифікованих версіях.
Кросовер Chevrolet Captiva вийде на ринок у другому півріччі, причому спочатку його продажі стартують у країнах Латинської Америки. Про новинку розповіли на офіційному сайті концерну General Motors.
Новий Chevrolet Captiva не є повністю самостійною моделлю — це експортна «глобальна» версія китайського Wuling Starlight S. Річ у тім, що бренд Wuling частково належить General Motors.
Новий Chevrolet Captiva 2026 стрімкіший та елегантніший, аніж попередники — має обтічний силует із вираженим «носом». Від побратима Wuling він відрізняється дизайном передньої частини з ширшою решіткою радіатора та чорною вставкою між фарами. Авто дещо підросло.
Розміри Chevrolet Captiva 2025:
У салоні встановили невеликий цифровий щиток приладів та крупний 15,6-дюймовий тачскрін, а передні крісла розділені високою консоллю. Об’єм багажника становить 610-1768 л, а от третього ряду сидінь не буде навіть за доплату.
Комплектація Chevrolet Captiva буде доволі багатою — 18-дюймові диски, панорамний дах, клімат-контроль, адаптивний круїз-контроль, камери кругового огляду, системи автоматичного гальмування та утримання в смузі руху.
Усі версії моделі будуть електрифікованими. Плагін-гібрид Chevrolet Captiva оснастять 1,5-літровою бензиновою четвіркою потужністю 106 к.с. та 204-сильним електромотором. Можна буде обрати батарею на 9,5 або 20 кВт-год: запас ходу на електротязі складе 60 та 130 км, відповідно. Середня витрата пального — 5,5 л на 100 км.
Електромобіль Chevrolet Captiva також матиме 204-сильний мотор та отримає батарею ємністю 60 кВт-год. Запас ходу складе приблизно 500 км.
У Китаї дебютував новий електричний кросовер Xiaomi YU7 вартість від 35 000 доларів. Техногігант заявив, що лише за 3 хвилини було продано 200 000 одиниць.
Друга модель бренду Xiaomi викликала справжній ажіотаж серед покупців. Компанія повідомила у соціальних мережах, що модель отримала понад 289 000 замовлень лише за годину після початку прийому попередніх замовлень.
Як розповідає CarNewsChina, техногігант також зазначив, що клієнти, які зроблять депозит у розмірі 5000 юанів (близько 670 доларів) до 31 липня, отримають знижку у розмірі 66 000 юанів ($8800 доларів), оскільки їхнє замовлення автоматично заблокується на сім днів.
Водночас покупці, котрі встигнуть сплатити депозит у розмірі 20 000 юанів ($2790), зможуть негайно зафіксувати своє замовлення, а їхній автомобіль буде доставлено найближчим часом, адже, за словами Xiaomi, є невелика кількість «готових автомобілів», які майже готові до доставки.
Лей Цзюнь, генеральний директор Xiaomi, очікував, що попит на YU7 буде приблизно втричі вищим, ніж на першу модель компанії — седан SU7, випущений минулого року. У Китаї співвідношення продажів позашляховиків і седанів становить приблизно 3:1.
Коли SU7 було запущено 28 березня 2024 року, він отримав 50 000 попередніх замовлень за 27 хвилин і майже 90 000 попередніх замовлень за перші 24 години. Через обмежені потужності на заводі Xiaomi в Пекіні. З моменту запуску по травень 2025 року було поставлено понад 272 000 одиниць SU7, згідно з даними China EV DataTracker.
Новий електричний Xiaomi YU7 доступний у трьох виконаннях: Standard, Pro та Max, за ціною від 253 000 до 329 900 юанів (35 300 — 46 000 доларів). Базова версія має найбільший запас ходу до 830 кілометрів за циклом CLTC, а топова версія Max відрізняється найбільшим показником потужності в 508 кВт (681 к.с.).
Легендарна британська марка спорткарів Marcos готується до амбітного повернення на автомобільну арену після багаторічної відсутності. Компанія, яка востаннє функціонувала у повному форматі до банкрутства в 2007 році, нині працює над одразу трьома паралельними проєктами, які мають закласти фундамент для нового етапу її існування. Права на бренд з 2022 року належать підприємцю Говарду Нешу, котрий і став рушійною силою за планом відродження.
Першим проєктом стане абсолютно нова серійна модель, яка черпає натхнення в легендарному Mini Marcos — компактному спорткарі 60-х років, що здобув популярність завдяки простоті, легкості та унікальному вигляду. Цей новий автомобіль не лише візуально відтворюватиме дух оригіналу, але й, за словами Неша, буде адаптований до сучасних вимог щодо безпеки, керованості та технологій, зберігаючи при цьому філософію «чистого водійського задоволення».
Другим напрямком розвитку стане створення полегшеного, аскетичного спорткара, який однаково добре почуватиметься як на звичайній дорозі, так і на гоночному треку. Нині вже побудовано перше шасі, а проєкт поступово переходить від інженерної концепції до етапу випробувань. Цей автомобіль має стати відповіддю Marcos на зростаючий інтерес до компактних, драйверських машин у стилі Lotus Elise або Caterham — моделей, де пріоритет віддано механіці, емоціям та точності керування.
Третій напрям компанії — це повернення до витоків у буквальному сенсі. Marcos планує запуск серії «continuation models» — тобто нових екземплярів історичних машин, зібраних за оригінальними кресленнями та технологіями, але з урахуванням сучасних допусків до якості та надійності. Таким чином шанувальники бренду зможуть придбати автомобіль, максимально ідентичний класичним моделям минулого, але виготовлений у нову епоху.
Говард Неш не приховує, що кінцева мета — не просто ностальгійне повернення, а створення життєздатної та інноваційної автомобільної компанії, здатної посісти гідне місце в сегменті нішевих британських спорткарів. Ставка робиться на поєднання історичної спадщини й сучасної технічної експертизи. Нові Marcos, за його словами, мають стати альтернативою для тих, хто шукає не масовий продукт, а справжній водійський досвід, естетику ручної збірки й індивідуальний підхід.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
29 июня, 2025 
