Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Оновлений електричний хетчбек Ora 03 офіційно представлено на внутрішньому ринку Китаю. Під брендом Great Wall Motor модель відома також як Good Cat або Haomao. Зовні автомобіль зазнав точкових змін, однак оновлення зачепили й технічну частину, а також салон. Як і раніше, електрокар орієнтовано на міське використання, і нова версія має на меті зміцнити позиції моделі в бюджетному сегменті електромобілів.
Зовнішній вигляд Ora 03 змінився переважно в передній частині. Хетчбек отримав нові бампери та вертикально розташовані повітрозабірники, які надають йому дещо сучаснішого вигляду. Колісні диски також змінили дизайн. Тим часом варіант з приставкою GT, що вирізняється червоними акцентами й спортивним оформленням передньої частини кузова, залишився практично без візуальних змін, що вказує на збереження позиціонування цієї версії як стилізованої, але не суттєво модернізованої моделі.
Справжні зміни відбулися в салоні автомобіля. Якщо раніше панель приладів та дисплей мультимедійної системи були інтегровані в один кластер, то тепер вони розділені й розташовані окремо. Цифрова панель приладів має діагональ 10,25 дюйма, тоді як центральний сенсорний екран досягає 14,6 дюйма. Це відповідає сучасним тенденціям у дизайні інтер’єру й покращує ергономіку.
Електрокар оснащено новим кермом, а також дзеркалами заднього виду з функцією пам’яті, що дозволяє зберігати індивідуальні налаштування для декількох водіїв. Крім того, Ora 03 підтримує набір електронних систем другого рівня автономного водіння (L2), що включає адаптивний круїз-контроль, автоматичне гальмування, утримання в смузі та інші функції безпеки. Мультимедійна система працює на платформі Coffee OS 3, яка сумісна з Huawei HiCar, Apple CarPlay і CarLink, що робить користування системою інтуїтивно зрозумілим для більшості власників смартфонів.
Щодо технічної частини, оновлений Ora 03 більше не пропонується з найпотужнішим двигуном на 184 к.с. У новій гамі залишилися дві силові установки: одна потужністю 143 к.с., інша — 171 к.с., обидві розташовані на передній осі. Це свідчить про спрощення лінійки, що може бути зумовлено зниженням витрат на виробництво або ж низьким попитом на найпотужнішу версію.
Батарея у всіх версіях тепер однакова — на 45,9 кВт-год. Вона забезпечує запас ходу в межах від 401 до 430 кілометрів за китайським циклом випробувань, що цілком прийнятно для компактного міського автомобіля. Зарядити акумулятор з 30 до 80 відсотків можна приблизно за пів години при використанні швидкісної зарядної станції. Раніше модель пропонувалася з більш ємними акумуляторами на 47,8 та 57,7 кВт-год, які дозволяли проїжджати до 501 км без підзарядки, однак ці версії наразі зникли з конфігуратора.
Ціновий діапазон на нову версію Ora 03 у Китаї коливається від 83 800 до 106 800 юанів, що в перерахунку становить приблизно від 11 500 до 14 700 доларів США. Така цінова політика дозволяє автомобілю зберігати конкурентоспроможність на перенасиченому китайському ринку електрокарів. Очікується, що згодом оновлений Ora 03 з’явиться й на інших ринках, включно з Європою, де він уже був присутній у деяких країнах під оригінальною назвою.
Унікальний спортивний автомобіль Espera Sbarro Heritage ESX, створений зусиллями студентів швейцарської школи дизайну Espera Sbarro UTBM, став справжнім прикладом того, як інженерна думка, пристрасть до автоспорту й художнє бачення здатні поєднатися у винятковому проєкті. На розробку та повноцінне будівництво цього прототипу команді з 25 студентів знадобилося лише п’ять місяців. Новинка є не реплікою й не спробою реставрації історичної моделі, а самостійною, цілковито оригінальною інтерпретацією легендарного Shelby Daytona Coupe, яка зберігає дух класичного купе, але водночас інтегрує сучасні дизайнерські й технологічні рішення.
Дизайн кузова Heritage ESX вирізняється ретельно продуманими деталями. Візуально силует повторює пропорції оригінального Daytona Coupe, однак у ньому відчутно присутня сучасна стилістика. Світлодіодні фари, позичені від оновленого Ford Puma, вдало поєднуються з ретро-елементами передньої оптики, розміщеної між масивними повітрозабірниками у бампері. На капоті помітні функціональні вентиляційні отвори, що не лише підкреслюють спортивний характер автомобіля, а й допомагають охолодженню моторного відсіку.
Переглянути цей допис в Instagram
Бічна частина купе зберігає фірмові «зябри» у крилах, класичні бокові патрубки вихлопної системи та мускулисті задні арки. Білий колір 19-дюймових легкосплавних дисків контрастує з синім забарвленням кузова та підкреслює характер гоночного боліда. У задній частині дизайнери реалізували власне бачення культового «утиної хвости» — масивного інтегрованого спойлера, що супроводжується чотирма задніми ліхтарями та додатковими вентиляційними каналами, які допомагають оптимізувати аеродинаміку.
Особливу увагу приділили інтер’єру. Він зберігає компактну двомісну компоновку з акцентами на функціональність і естетику. Центральне місце займає сучасний дисплей мультимедійної системи, обрамлений вставками з карбону. З боку пасажира встановлено пару аналогових секундомірів, які відсилають до епохи класичних перегонів. Спортивне триспицеве кермо та високо розміщений важіль перемикання передач на центральному тунелі ще більше підсилюють атмосферу справжнього кокпіта перегонового автомобіля.
Переглянути цей допис в Instagram
Технічна основа моделі також заслуговує на повагу. Під склопластиковим кузовом розташовано трубчасту просторову раму, яка забезпечує жорсткість і легкість конструкції. Загальна маса автомобіля становить лише 1150 кілограмів, що, у поєднанні з 5-літровим атмосферним V8 від Ford і 6-ступеневою механічною коробкою передач, дає надію на динамічні характеристики, гідні справжнього спорткара. Привод у купе задній, як і в більшості класичних гоночних машин.
Публічна прем’єра Heritage ESX відбудеться у рамках ретро-фестивалю Le Mans Classic, що проходитиме з 3 по 6 липня 2025 року. Очікується, що цей унікальний прототип залишиться єдиним у своєму роді й не піде в серійне виробництво.
Фінансова криза, яка охопила японського автовиробника Nissan, набула нових обертів. Як з’ясувалося з електронного листування керівництва компанії та внутрішніх документів, що потрапили до розпорядження Reuters, Nissan звернувся до постачальників у Великій Британії та Європі з проханням про відтермінування платежів. Це свідчить про гострий дефіцит ліквідності та наміри компанії знайти фінансове підживлення бодай на короткотермінову перспективу, аби впоратися з поточними витратами.
Уже раніше Nissan укладав домовленості з частиною своїх партнерів, пропонуючи не миттєву оплату, а розстрочку з процентами. Це означає, що компанія зрештою заплатить більше, проте зможе на певний час зберегти обігові кошти. Нові електронні листи вказують, що компанія знову звертається до деяких постачальників із подібним проханням. У кількох випадках оплати за червень пропонують перенести щонайменше до середини серпня, а іноді й до вересня.
Офіційно у Nissan такі кроки пояснюють прагненням забезпечити достатній рівень ліквідності для покриття ключових витрат — серед них як реорганізаційні процеси, так і обслуговування боргових зобов’язань. Водночас за внутрішніми оцінками, компанія прагне звільнити приблизно 150 мільйонів євро, хоча сам автовиробник цю цифру офіційно не коментує.
Кризовий стан Nissan підтверджується і фінансовими показниками. За попередній фінансовий рік компанія зазнала збитків у розмірі від 700 до 750 мільярдів єн, що еквівалентно приблизно 4,91-5,26 мільярда доларів США. Це стало найгіршим результатом в історії бренду. На тлі цих подій новий генеральний директор компанії Іван Еспіноза ініціював масштабну програму реструктуризації, що має на меті кардинальне скорочення витрат, перегляд продуктової політики, ринкових стратегій і навіть існуючих партнерств.
За словами самого Еспінози, до нинішнього колапсу призвели надмірно амбітні рішення попереднього керівництва. Компанія вкладала величезні ресурси в розширення виробничих потужностей, розраховуючи на масштабне зростання обсягів продажу та частки на глобальному ринку. Однак ці очікування не справдилися — ні обсяг виробництва, ні динаміка продажів не виправдали вкладень.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
2 июля, 2025 
