Mazda продолжает развивать экспериментальную технологию под названием Mobile Carbon Capture — систему, которая пытается улавливать углекислый газ непосредственно во время движения автомобиля.

Очередной этап испытаний системы Mobile Carbon Capture состоялся во время третьего раунда Super Taikyu 2026, который проходил с 5 по 7 июня на трассе Fuji в Японии.

Как это работает?

Mazda интегрировала систему улавливания CO₂ в гоночный автомобиль MAZDA SPIRIT RACING 3 Future concept (№55). Машина работала на гидрогенизированном растительном топливе HVO, которое может иметь более низкий жизненный углеродный след по сравнению с традиционным ископаемым топливом в зависимости от сырья и способа производства.

Сердцем системы является цеолит — пористый материал, который активно поглощает CO₂. Во время движения газ накапливается в адсорбционном модуле, после чего система использует тепло выхлопа для его «высвобождения». Далее CO₂ сжимается электрическим компрессором и накапливается в отдельном резервуаре.

Рост эффективности почти в 10 раз

Этот этап стал важным из-за появления новой функции — возможности не только поглощать, но и высвобождать и хранить CO₂ в рамках единой системы.

За 24 часа гонки система смогла собрать 804 г углекислого газа. Для сравнения, во время предыдущего теста в ноябре 2025 года этот показатель составлял 84 г. Таким образом, эффективность выросла примерно в 9,6 раза.

Обновленная конфигурация также предусматривает осушитель и бак для хранения CO₂, чего не было в первой версии системы.

Сочетание с низкоуглеродным топливом

Отдельно Mazda учитывает эффект использования HVO-топлива. В сочетании с улавливанием CO₂ система временно демонстрирует уровень сокращения выбросов, который превышает целевые показатели, заложенные для потенциального применения в серийных автомобилях.

Впрочем, в компании подчеркивают, что полный жизненный углеродный баланс технологии еще не сформирован, а результаты получены в условиях контролируемой гонки на выносливость, где нагрузки отличаются от обычной эксплуатации.

Дальнейшие испытания в условиях гонки

Mazda планирует продолжить испытания в более жестких режимах, в частности во время седьмого этапа Super Taikyu, который запланирован на ноябрь 2026 года. Там инженеры будут оценивать, как система ведет себя под длительными высокими нагрузками.

В долгосрочной перспективе компания рассматривает возможность адаптации технологии для серийных автомобилей, однако на данный момент речь идет о ранней стадии разработки, где основной акцент сделан на эффективность, долговечность и масштабируемость решения.