Китайська компанія Leapmotor представила дві технології, які стануть основою її наступного покоління автомобілів. На заході Leapmotor Tech Day 2026 виробник показав нову архітектуру LEAP 5.0 та батарею CTC 3.0, здатну живити як тягову установку, так і низьковольтне обладнання автомобіля.

Перші серійні моделі на архітектурі LEAP 5.0 мають представити у 2027 році. Її створили з акцентом на збільшення салону та централізоване керування основними системами електромобіля, зокрема майбутніми функціями автоматизованого водіння.

Одним із головних рішень стало компактне розміщення кліматичної установки та заднього електричного приводу. За даними Leapmotor, це дало змогу збільшити довжину салону на 19%, скоротити кількість деталей на 18%, а загальну довжину трубопроводів — на 30%.

Вертикальне розташування амортизаторів із алюмінієвими опорами зменшило їхнє проникнення в салон і збільшило поперечний простір для ніг передніх пасажирів на 37,5%. Нова конструкція шасі також дала змогу поєднати пласку низьку підлогу з вищим дахом. У Leapmotor заявляють, що завдяки цьому внутрішня висота зросла на 63,7%, а в окремих майбутніх моделях пасажири зможуть стояти в салоні на повний зріст.

Другою новинкою стала батарея CTC 3.0 High-Low Fusion Battery. Вона поєднує високовольтне живлення тягової установки з низьковольтною мережею автомобіля, тому окремий 12-вольтний акумулятор більше не потрібен.

Порівняно з попередньою системою можливості низьковольтної частини збільшилися у сім разів. Вона має забезпечувати роботу освітлення, мультимедійної системи, кліматичної установки, склоочисників, систем безпеки та іншого бортового обладнання.

Елементи живлення CTC 3.0 інтегровані безпосередньо в шасі, без окремого традиційного корпусу батареї. Високовольтна та низьковольтна частини використовують спільні комірки, систему охолодження й розподілу енергії.

Майбутні моделі стануть першими серійними дорожніми автомобілями за понад 70 років, яким не знадобиться окремий свинцево-кислотний 12-вольтний акумулятор. Компанія також заявляє, що система не потребуватиме періодичної заміни допоміжної батареї та буде розрахована на весь строк експлуатації автомобіля.

Масове впровадження такої конструкції має скоротити використання свинцево-кислотних акумуляторів і кількість відпрацьованих батарей. У Leapmotor вважають, що з поширенням технології щороку можна буде відмовитися від десятків мільйонів окремих 12-вольтних акумуляторів.