Китайський бренд Leapmotor, який в Європі працює через спільне підприємство зі Stellantis, готує до виходу новий компактний електрокросовер B03X. І схоже, саме ця модель може стати одним із найнеприємніших сюрпризів для європейських автовиробників у найближчі роки. Причина проста — навіть після суттєвого подорожчання порівняно з китайським ринком новинка все одно залишиться дешевшою за більшість конкурентів від Volkswagen, Renault та інших європейських брендів.

Офіційний старт продажів у Європі очікується восени 2026 року. За інформацією німецького видання Handelsblatt, базова версія Leapmotor B03X коштуватиме близько 25 тисяч євро або приблизно 29,4 тис. доларів. Для європейського ринку електромобілів це дуже агресивний цінник, особливо якщо врахувати, що більшість компактних електричних SUV місцевих брендів уже підбираються до позначки у 30 тисяч євро або навіть перевищують її.

Наприклад, новий Volkswagen ID. Polo стартує від 24 995 євро або приблизно 29,4 тис. доларів, а кросовер ID. Cross, за попередніми даними, коштуватиме понад 28 тисяч євро або близько 32,9 тис. доларів. Серед конкурентів Leapmotor також називають Skoda Epiq, Renault 4 E-Tech та споріднені моделі Stellantis — Citroen e-C3 Aircross і Opel Frontera Electric.

У Китаї цей електрокросовер уже продається, щоправда під назвою A10. Там модель дебютувала ще наприкінці 2025 року й одразу привернула увагу дуже низькою ціною. На домашньому ринку вартість автомобіля коливається від 65 800 до 86 800 юанів — це приблизно 9,6-12,7 тис. доларів залежно від версії.

Попри бюджетне позиціонування, за характеристиками B03X не виглядає «спрощеним» електромобілем. Покупцям пропонують дві батареї — на 40 та 53 кВт-год. Потужність електромотора становить 94 або 121 к.с. залежно від модифікації. Усі версії мають передній привод, що цілком типово для компактних електричних кросоверів цього класу.

За китайським циклом CLTC максимальний запас ходу сягає 505 км. Звісно, за жорсткішим європейським стандартом WLTP цей показник буде нижчим, однак навіть у такому випадку запас ходу має залишитися цілком конкурентним для сегмента доступних електрокарів.

Leapmotor також заявляє про дуже швидке заряджання. За офіційними даними, батарея здатна поповнювати заряд із 30 до 80% приблизно за 16 хвилин.

Сам дизайн B03X вийшов доволі стриманим. Кросовер не намагається шокувати футуристичною зовнішністю й зроблений у максимально нейтральному стилі — із плавними лініями кузова та типовими для сучасних електромобілів пропорціями. Довжина моделі становить 4270 мм, тобто перед нами типовий компактний міський SUV.

Значно цікавішим виглядає салон. Leapmotor робить ставку на простір і практичність — те, що особливо важливо для сімейних покупців у Європі. Задні сидіння тут можуть складатися за схемою, схожою на Honda Jazz, що дозволяє ефективніше використовувати простір у салоні. Об’єм багажника сягає 602 літрів, а під підлогою передбачено окремий мийний відсік для брудних речей або зарядних кабелів — рішення, яке нагадує Ford Puma.

Навіть у відносно доступному сегменті Leapmotor не економить на оснащенні. Автомобіль отримає панорамний дах, атмосферне підсвічування салону та великий 14,6-дюймовий дисплей мультимедійної системи. Працює вона на продуктивному чипі Qualcomm Snapdragon 8295, який зазвичай зустрічається у значно дорожчих китайських моделях.

У топових комплектаціях для китайського ринку кросовер також оснащується LiDAR-системою та розвиненим комплексом електронних асистентів водія. Чи з’являться такі версії в Європі, поки невідомо.

Важливо й те, що європейський B03X вироблятимуть не в Китаї, а в Іспанії. Там же Stellantis і Leapmotor планують збирати хетчбек B05 та кросовер B10 для місцевого ринку. Саме локальне виробництво дозволяє уникнути додаткових мит ЄС на китайські електромобілі й утримувати ціни на конкурентному рівні.

Китайський бренд Leapmotor, який в Європі працює через спільне підприємство зі Stellantis, готує до виходу новий компактний електрокросовер B03X. І схоже, саме ця модель може стати одним із найнеприємніших сюрпризів для європейських автовиробників у найближчі роки. Причина проста — навіть після суттєвого подорожчання порівняно з китайським ринком новинка все одно залишиться дешевшою за більшість конкурентів від Volkswagen, Renault та інших європейських брендів.

Офіційний старт продажів у Європі очікується восени 2026 року. За інформацією німецького видання Handelsblatt, базова версія Leapmotor B03X коштуватиме близько 25 тисяч євро або приблизно 29,4 тис. доларів. Для європейського ринку електромобілів це дуже агресивний цінник, особливо якщо врахувати, що більшість компактних електричних SUV місцевих брендів уже підбираються до позначки у 30 тисяч євро або навіть перевищують її.

Наприклад, новий Volkswagen ID. Polo стартує від 24 995 євро або приблизно 29,4 тис. доларів, а кросовер ID. Cross, за попередніми даними, коштуватиме понад 28 тисяч євро або близько 32,9 тис. доларів. Серед конкурентів Leapmotor також називають Skoda Epiq, Renault 4 E-Tech та споріднені моделі Stellantis — Citroen e-C3 Aircross і Opel Frontera Electric.

У Китаї цей електрокросовер уже продається, щоправда під назвою A10. Там модель дебютувала ще наприкінці 2025 року й одразу привернула увагу дуже низькою ціною. На домашньому ринку вартість автомобіля коливається від 65 800 до 86 800 юанів — це приблизно 9,6-12,7 тис. доларів залежно від версії.

Попри бюджетне позиціонування, за характеристиками B03X не виглядає «спрощеним» електромобілем. Покупцям пропонують дві батареї — на 40 та 53 кВт-год. Потужність електромотора становить 94 або 121 к.с. залежно від модифікації. Усі версії мають передній привод, що цілком типово для компактних електричних кросоверів цього класу.

За китайським циклом CLTC максимальний запас ходу сягає 505 км. Звісно, за жорсткішим європейським стандартом WLTP цей показник буде нижчим, однак навіть у такому випадку запас ходу має залишитися цілком конкурентним для сегмента доступних електрокарів.

Leapmotor також заявляє про дуже швидке заряджання. За офіційними даними, батарея здатна поповнювати заряд із 30 до 80% приблизно за 16 хвилин.

Сам дизайн B03X вийшов доволі стриманим. Кросовер не намагається шокувати футуристичною зовнішністю й зроблений у максимально нейтральному стилі — із плавними лініями кузова та типовими для сучасних електромобілів пропорціями. Довжина моделі становить 4270 мм, тобто перед нами типовий компактний міський SUV.

Значно цікавішим виглядає салон. Leapmotor робить ставку на простір і практичність — те, що особливо важливо для сімейних покупців у Європі. Задні сидіння тут можуть складатися за схемою, схожою на Honda Jazz, що дозволяє ефективніше використовувати простір у салоні. Об’єм багажника сягає 602 літрів, а під підлогою передбачено окремий мийний відсік для брудних речей або зарядних кабелів — рішення, яке нагадує Ford Puma.

Навіть у відносно доступному сегменті Leapmotor не економить на оснащенні. Автомобіль отримає панорамний дах, атмосферне підсвічування салону та великий 14,6-дюймовий дисплей мультимедійної системи. Працює вона на продуктивному чипі Qualcomm Snapdragon 8295, який зазвичай зустрічається у значно дорожчих китайських моделях.

У топових комплектаціях для китайського ринку кросовер також оснащується LiDAR-системою та розвиненим комплексом електронних асистентів водія. Чи з’являться такі версії в Європі, поки невідомо.

Важливо й те, що європейський B03X вироблятимуть не в Китаї, а в Іспанії. Там же Stellantis і Leapmotor планують збирати хетчбек B05 та кросовер B10 для місцевого ринку. Саме локальне виробництво дозволяє уникнути додаткових мит ЄС на китайські електромобілі й утримувати ціни на конкурентному рівні.

На базі компактного електромобіля Leapmotor T03 створено нову комерційну версію — T03 LCV, яка орієнтована на міський бізнес і сегмент так званої «останньої милі». Цей проєкт став частиною стратегії бренду з розширення електромобільної лінійки за межі приватного використання — у сферу професійних перевезень, де дедалі більшу роль відіграють компактні, доступні та безвикидні рішення.

Виробництво моделі організоване на заводі Stellantis у Турині, що підкреслює практичний характер співпраці між сторонами та орієнтацію на європейський ринок. Фургон створено на основі серійного T03, але з істотними змінами під потреби комерційного використання. Автомобіль зберіг компактні габарити — 3620 мм у довжину, 1652 мм у ширину та 1577 мм у висоту при колісній базі 2400 мм, що робить його зручним для роботи в щільному міському трафіку.

Основною відмінністю стала трансформація салону: задній ряд сидінь повністю прибрали, а його місце зайняв вантажний відсік із рівною підлогою та металевою перегородкою, яка відокремлює його від кабіни. У результаті вдалося отримати 657 літрів корисного об’єму та вантажопідйомність до 220 кг. Така конфігурація чітко орієнтована на кур’єрські служби, дрібний бізнес і компанії, що працюють у сфері доставки.

З технічної точки зору модель використовує перевірену електричну платформу. Єдиний електромотор, встановлений на передній осі, розвиває 70 кВт (95 к.с.) і 158 Нм крутного моменту. Живлення забезпечує акумулятор ємністю 37,3 кВт-год, який дозволяє проїжджати до 256 км за циклом WLTP — цього достатньо для більшості щоденних міських маршрутів. Швидка зарядка потужністю до 45 кВт дає змогу поповнити заряд із 30% до 80% приблизно за 36 хвилин, що мінімізує простої під час робочого дня.

Попри утилітарний характер, T03 LCV не позбавлений сучасних технологій. У салоні передбачені цифрова панель приладів діагоналлю 8 дюймів і 10,1-дюймовий центральний дисплей мультимедіа, а також підтримка онлайн-навігації, 4G-зв’язку, голосового управління та оновлень «по повітрю». Через мобільний додаток користувачі можуть дистанційно контролювати заряджання, кліматичну систему та стан автомобіля.

Важливий акцент зроблено і на безпеці. Фургон оснащений комплексом асистентів водія, включно з адаптивним круїз-контролем, системою автоматичного гальмування, утриманням у смузі, контролем сліпих зон, а також функціями моніторингу втоми та неуважності водія. Додатково передбачені подушки безпеки, камера заднього виду та парктроніки, що є нетиповим рівнем оснащення для настільки доступного комерційного електромобіля.

Запуск моделі відбувається на тлі посилення екологічних вимог у містах Європи, розширення зон із низьким рівнем викидів і стрімкого зростання сегмента міської доставки. Саме ці фактори створюють попит на компактні електричні фургони, які поєднують низькі експлуатаційні витрати з можливістю працювати в обмежених зонах.

Продажі Leapmotor T03 LCV стартують уже влітку 2026 року, а замовлення відкриваються навесні. Стартова ціна становить 14 590 євро без ПДВ і робить модель однією з найдоступніших пропозицій у сегменті електричного комерційного транспорту.