До 50 км додаткового запасу ходу з тією самою батареєю – такий результат GAC наводить для свого електропривода Quark 2.0. За оцінкою компанії, він зменшує витрату електроенергії приблизно на 4% і додає від 30 до 50 км за китайським циклом CLTC. Привод уже встановлюють на серійні автомобілі, а 28 жовтня його розробники отримали першу премію Китайського товариства автомобільних інженерів.
Під час випробувань ККД електромотора в найсприятливішому режимі сягнув 99,03%. Це означає, що за таких умов двигун перетворює майже всю отриману електроенергію на обертання. Для привода в зборі є окремий показник – 94,184% за умов циклу CLTC, який охоплює різні режими руху.
Щоб двигун втрачав менше енергії, інженери змінили матеріал у його нерухомій частині – статорі. Замість пластин з електротехнічної сталі використали стрічку з аморфного металевого сплаву завтовшки лише 0,025 мм. За даними GAC, втрати енергії в цій частині двигуна вдалося зменшити приблизно вдвічі порівняно з надтонкою електротехнічною сталлю. Стрічка крихка, тому для її штампування й укладання розробили окреме автоматизоване обладнання.
Ротор, тобто частину двигуна, яка обертається, вкрили міліметровою оболонкою з вуглеволокна. Вона легша за товстішу металеву оболонку й утримує деталі ротора навіть за 30 000 об/хв. Щоб метал і композит міцніше трималися разом, поверхню металу обробили плазмою. За даними GAC, міцність з’єднання зросла більш ніж на 40%.
Quark 2.0 виготовляє дочірня компанія GAC RuiPai Powertrain Technology. Її лінія в Гуанчжоу розрахована на випуск до 100 000 приводів на рік. Технологію вже застосовують у моделях Hyptec і Aion, зокрема в Aion i60 2027 модельного року.