Зведена статистика перевірок приладів освітлення та видимості транспорту 2025 року показала, що 32,1% вантажівок їздять дорогами з несправними фарами. І при цьому транспорт проходить регулярні перевірки в автопарку.

Висновки є чітким попередженням про небезпеку. До числа «відбракованих» увійшли як вантажівки, так і фургони сегмента LCV, стан яких визнано незадовільний через дефекти освітлення. Про це з посиланням на німецьку асоціацію автомобільної промисловості (ZDK) та німецьку ради з безпеки дорожнього руху (DVW) повідомляє eurotransport.de.

Також зазначається, що відсоток несправного освітлення в комерційних транспортних засобах вищий, ніж у легковиках приватного користування, в сегменті яких кожна четверта машина з несправним світлом.

Вони важчі за масою і наслідками аварій

Прикрості додає те, що вантажні транспортні засоби значно більші, важчі та спричиняють значно серйозніші наслідки в аваріях.

Що не так з освітленням комерційних машин:

• 32,1% комерційних транспортних засобів мали дефекти освітлення (торік 33,1%);
• 23,1% з несправними фарами;
• 12,7% засліплюють зустрічний транспорт через надмірно високе положення фар;
• 8,8% випадків дорожнє покриття освітлюється занадто короткий час;
• 17,5% мають дефекти заднього освітлення.

Що не так з освітленням легкових машин:

• 27,8% автомобілів мають дефекти освітлення;
• 19,7% несправних фар;
• 9,5% засліплення;
• 8,5% недостатня дальність променів.

Важкі машини все ще проблемні

Перевізники усвідомлюють: ризик різко зростає, коли вантажівку погано видно або вона не може позначити себе належним чином. Кількість такого транспорту зменшується дуже повільно.

«Швидка перевірка може врятувати життя. Але, враховуючи статистику, залишається питання: чому цією перевіркою так часто нехтують, особливо в комерційному секторі», — констатує президент Німецької асоціації автомобільної промисловості (ZDK) Томас Пекрун.

Рівень несправностей надто високий

Тест на видимість світла 2025 року, проведений Німецькою асоціацією автомайстерень та ремонту (ZDK) та Німецькою асоціацією безпеки дорожнього руху (DVW), є найбільшою добровільною кампанією з безпеки дорожнього руху в Німеччині.

Упродовж жовтня було видано понад 2,5 мільйона наліпок, проте рівень несправностей для вантажівок, фургонів та легкових автомобілів залишається високим.

В автопарках комерційних транспортних засобів інтервалів регулярних перевірок дотримуються, але візуальними оглядами водії у повсякденній роботі нехтують. Проблемою фахівці називають рутину, тиск часу та робота за змінами, що ускладнюють регулярні перевірки.

Погано й те, що багато водіїв не навчені самостійно розпізнавати дефекти.

Тест на світло — слабке місце комерційних машин

Гарна новина: рівень дефектів комерційних транспортних засобів дещо знизився порівняно з торішнім.

Погана новина: рівень несправностей приладів світла залишається не просто високим, а надто високим. Майже третина вантажівок перебувають на дорозі з проблемами освітлення, це не маленька, а дуже велика проблема для темних місяців року

І це слід негайно вирішувати, бо видимість — це не про комфорт. Це — захист і безпека для водіїв вантажівок, водіїв легковиків, велосипедистів та пішоходів.

Автогігант Stellantis та естонська транспортна платформа Bolt розпочинають стратегічне партнерство для розгортання безпілотних транспортних засобів по всій Європі. Про це повідомляє Reuters.

Ця співпраця передбачає інтеграцію спеціально розроблених автономних платформ Stellantis у мережу Bolt, яка обслуговує понад 200 мільйонів клієнтів у понад 50 країнах, включаючи 23 держави-члени Європейського Союзу. Stellantis надасть свої транспортні засоби, готові до автономного водіння, такі як фургон середнього розміру eK0 та платформу STLA Small, які розроблені для 4-го рівня автономності — здатності працювати без водія-людини за певних умов.

Розгортання безпілотних таксі буде поетапним: дорожні випробування прототипів планують розпочати вже у 2026 році, а промислове масштабування та виробництво очікується близько 2029 року. Компанії зобов’язалися тісно співпрацювати з європейськими регуляторами, щоб забезпечити дотримання стандартів безпеки, кібербезпеки та захисту даних.

Це партнерство є значним кроком, особливо після того, як Stellantis раніше, у серпні, відклав свою першу програму допомоги водієві 3-го рівня через високі витрати та технологічні проблеми.

Відповідно до Законопроекту №14280 від 8 грудня 2025 року парламентарі пропонують запровадити зміни до Закону про автомобільний транспорт щодо гармонізації норм режиму праці та відпочинку водіїв, а також використання тахографів згідно зі стандартами ЄС.

Почнемо з того, що всі вантажні автомобілі повною масою понад 3,5 т, а також транспортні засоби, що перевозять понад 9 чол., включаючи водія, мають намір оснастити цифровими тахографами. Експлуатація ТС без них або з несправними пристроями буде заборонена.

Щодо режиму праці та відпочинку водіїв вантажівок та автобусів, то щодня за кермом можна буде проводити не більше 9 годин. Не більше двох разів на тиждень цю норму можна збільшити до 10 годин.

При цьому щотижневе загальне перебування за кермом не повинне перевищувати 56 годин, а протягом двох послідовних тижнів — 90 годин. Щодня після перебування за кермом не більше 4 годин 30 хвилин водій зобов’язаний зробити перерву не менше 45 хв. Остання може бути розділена на дві частини: перша — не менше ніж 15 хвилин, друга — 30 хвилин.

Регулярний, безперервний щоденний відпочинок складе щонайменше 11 годин. При цьому можливий й скорочений період — 9 годин, але не більше трьох разів між двома послідовними щотижневими перервами. Щотижневий регулярний відпочинок має становити 45 годин, а вкорочений — не менше ніж 24 години.

Регулярний відпочинок повинен обов’язково проходити поза транспортним засобом, а от скорочений можливий й в кабіні, але за умови обладнання спального місця.