Європейський ринок електромобілів продовжує зростати, але дедалі нерівномірніше. Поки Північ майже повністю відмовляється від бензину й дизеля, значна частина Південної та Східної Європи все ще робить ставку на ДВЗ і гібриди.

У 2025 році електрифікація транспорту в Європі знову стала однією з ключових тем автомобільного ринку. Як свідчать дані European Automobile Manufacturers Association, електрифіковані авто (BEV та PHEV) вже забезпечили понад чверть усіх нових реєстрацій. Аналіз попиту підготувала аналітична команда Tradingpedia, вивчивши статистику продажів у країнах ЄС та поза ним за підсумками 2025 року.

Європа різних швидкостей

Формально ЄС рухається до заборони продажу нових бензинових і дизельних авто з 2035 року. Але реальність значно складніша. У Північній Європі цей перехід фактично вже відбувся. У Норвегії частка повністю електричних авто в нових реєстраціях досягла 97,4%. У Данії електромобілі займають понад 71% ринку, у Швеції — понад 63%, а в Ісландії — більше 61%.

Натомість у частині країн Південної та Східної Європи електромобілі все ще залишаються нішевим продуктом. Там їхня частка не дотягує й до 10%, а бензинові та дизельні авто продовжують домінувати.

Загальні цифри: ринок росте, але структура змінюється

Загалом європейський ринок електромобілів у 2025 році зріс на 30,9% — до 3,86 млн проданих авто. Проте всередині сегмента відбулися показові зсуви. Продажі чистих електрокарів (BEV) сповільнилися, тоді як плагін-гібриди (PHEV) зросли одразу на 33%.

Ще один важливий тренд — домінування класичних гібридів (HEV). У 2025 році вони зайняли 34,4% усіх нових реєстрацій у Європі. Для порівняння, бензинові та дизельні авто разом узяті вперше поступилися електрифікованим моделям.

Німеччина: великий ринок без прориву

Найбільше електромобілів у 2025 році купили в Німеччина — 856,5 тисячі одиниць, що майже на 50% більше, ніж роком раніше. Але частка EV на ринку країни майже не змінилася і залишилася на рівні близько 30%.

Причина — завершення частини державних субсидій і зміна поведінки покупців. Продажі BEV зросли на 43%, але ще швидше додали PHEV — плюс 62%. Це свідчить, що багато німців обирають компроміс між електротягою та звичним ДВЗ.

Східна Європа прокидається

Найдинамічніше зростання показали країни, де електромобілі раніше майже не були представлені. У Польщі частка EV за рік зросла більш ніж удвічі — з 5,8% до майже 13%. У Литві та Латвії зростання також перевищило 100%.

Водночас навіть після такого стрибка бензинові та дизельні авто в цих країнах усе ще формують понад три чверті ринку. Головні стримувальні фактори — доходи населення, ціна електрокарів і нестача зарядної інфраструктури.

Південь Європи: ставка на гібриди

Іспанія та Італія у 2025 році різко наростили продажі електрифікованих авто, але зробили це переважно за рахунок PHEV. В Італії продажі плагін-гібридів зросли майже на 87%, тоді як у Франції цей сегмент, навпаки, обвалився більш ніж на чверть після перегляду правил «зеленого бонусу».

Це ще раз показує, наскільки чутливий ринок до державної політики та податкових стимулів.

Хто лідер серед моделей

Попри зростаючу конкуренцію з боку європейських і китайських брендів, Tesla Model Y став найпопулярнішим електромобілем Європи у 2025 році. Лише за одинадцять місяців було зареєстровано понад 128 тисяч таких авто, а в Норвегії Tesla встановила абсолютний рекорд продажів серед усіх марок.

Водночас концерн Volkswagen успішно грає на ширині модельної лінійки: одразу кілька моделей VW та Skoda стабільно входять до топ-10 електрокарів Європи. Сегмент компактних і відносно доступних BEV активно зростає, що свідчить про поступове дорослішання ринку.

Що це означає для Європи й України

Європейський ринок входить у нову фазу. Вибухове зростання змінюється більш зрілою моделлю, де ключову роль відіграють не лише субсидії, а й реальна інфраструктура, ціни та зручність користування. Північ показує, що повна електрифікація можлива, але шлях до неї для більшості країн буде довшим.

Для України ці тренди важливі як орієнтир: у найближчі роки саме гібриди можуть залишатися «містком» до повноцінної електромобільності, тоді як чисті BEV зростатимуть разом із розвитком зарядної мережі та зміною податкових правил.

У базі Міністерства промисловості та інформатизації КНР з’явилися реєстраційні дані нового покоління флагманського кросовера Li Auto L9 у виконанні Livis. Разом із поданням оприлюднили «живі» фото та ключові технічні параметри моделі, а також підтвердили ціну на рівні 559 800 юанів. Офіційна прем’єра запланована на другий квартал.

Зовні Li Auto L9 Livis зберігає впізнавану стилістику сімейства L, однак для версії Livis передбачені виразніші дизайнерські акценти. Йдеться про двоколірне фарбування кузова з інтегрованою золотою плечовою лінією, новий титановий відтінок екстер’єру, фірмову світлову «зоряну» смугу спереду та матричні ADB-фари. У профілі помітний твердотільний лідар, що підкреслює орієнтацію моделі на розширені системи допомоги водієві. Також заявлені електричний фаркоп, висувні електропороги та 22-дюймові колеса, що формують образ великого технологічного SUV преміум-рівня.

Силова установка побудована за схемою електромобіля з подовжувачем ходу. Використовується 1,5-літровий турбомотор-генератор потужністю 115 кВт виробництва Jiangsu Li Auto Power Technology, який працює як бензиновий генератор для підзарядки батареї. Автомобіль отримує акумулятор ємністю 72,7 кВт-год. Запас ходу на чистій електротязі заявлений на рівні 340 км за циклом WLTC або 420 км за циклом CLTC. Середня витрата пального для роботи подовжувача ходу становить 6,3 л на 100 км, що для моделі такого класу і маси виглядає помірним показником.

Споряджена маса сягає 3435 кг, тобто кросовер фактично підходить до позначки 3,5 тонни, але все ще дозволяє керування з водійськими правами категорії B. Габарити підкреслюють флагманський статус: довжина 5255 мм, ширина 2000 мм, висота 1810 мм, а колісна база — 3125 мм, що обіцяє дуже просторий салон.

Окрему увагу приділено технологічній складовій. L9 Livis оснащується двома власними 5-нм чипами Mach 100 із сумарною обчислювальною потужністю 2560 TOPS. Такий запас продуктивності створює необхідну основу для систем автономного водіння рівня L3. Під це ж «заточене» і шасі: заявлена 800-вольтна повністю активна підвіска з незалежним регулюванням кожного колеса, що має мінімізувати клювання під час гальмування і крени в поворотах.

Кросовер отримує повністю кероване по дротах шасі, яке включає steer-by-wire та електромеханічну гальмівну систему EMB. У компанії наголошують на багаторівневому резервуванні безпеки: навіть у крайніх сценаріях, коли три колеса одночасно втрачають гальмування, одне колесо здатне забезпечити зупинку автомобіля. Додатково передбачене підрулювання задніх коліс для покращення маневровості такого великого автомобіля.