Архивы рубрики ‘Автомир’

24 июня, 2026 Автомир Комментариев нет »

Новый производитель гиперкаров предлагает управлять автомобилем как спортивным мотоциклом

Нидерландский стартап Sanrivatti разрабатывает гиперкар с необычной компоновкой салона, в котором посадка будет больше напоминать положение райдера на спортбайке, чем в традиционном суперкаре.

Разработчики Sanrivatti обещают создать один из самых ориентированных на водителя автомобилей в мире. Впрочем, пока что проект существует преимущественно в виде концепции и эскизов.

Человек важнее шасси

Компанию основал автомобильный инженер Сантьяго Санчес Риверо (Santiago Sánchez Rivero). По его словам, большинство производителей начинают разработку нового автомобиля с платформы, силовой установки или аэродинамики. В Sanrivatti решили пойти другим путем.

Основой проекта стал человек — его осанка, баланс, реакции и физическое взаимодействие с машиной. Вокруг этих параметров формируется вся архитектура будущего гиперкара.

Компания пока не раскрывает технических деталей, однако утверждает, что вдохновением для проекта послужили супербайки, которые обеспечивают максимальную связь между водителем и дорогой.

 

1

2

3

4

Посадка, как у мотоциклиста

Главной особенностью автомобиля должно стать центральное расположение водителя. При этом его посадка будет значительно смещена вперед, с наклоном корпуса, характерным для спортивных мотоциклов.

Идея заключается в том, чтобы сделать управление более физическим и интуитивным, приблизив ощущения к тем, которые испытывает пилот спортбайка.

По мнению авторов проекта, современные супер- и гиперкары всё больше полагаются на электронику, тогда как Sanrivatti стремится сохранить максимально «аналоговый» характер управления.

Подобные эксперименты уже проводились

Впрочем, сама концепция не является абсолютно новой. Самым известным примером можно считать концепт-кар Chevrolet Chaparral 2X Vision Gran Turismo, представленный в 2014 году.

Тот автомобиль предлагал практически лежачее положение водителя лицом вперёд вместо привычной посадки за рулём. Предполагалось, что управление будет осуществляться частично с помощью движений тела.

Однако Chaparral 2X создавался исключительно как футуристический концепт и никогда не рассматривался в качестве серийной модели. Несмотря на это, отдельные его технические решения, включая полноуправляемое шасси и аэродинамические разработки, впоследствии нашли применение в реальных автомобилях.

Впереди ещё много вопросов

Пока что Sanrivatti не показала ни готового прототипа, ни технических характеристик будущего гиперкара. Компания ограничилась общими описаниями и несколькими схематическими изображениями.

Остаётся открытым вопрос, действительно ли такая посадка обеспечит ощутимые преимущества при управлении. Ведь если бы концепция имела очевидные преимущества, крупные автопроизводители, вероятно, уже давно использовали бы её в серийных моделях.

Впрочем, даже если проект так и останется нишевым экспериментом, он демонстрирует, что поиск новых форматов взаимодействия между человеком и автомобилем продолжается даже в сегменте сверхмощных гиперкаров. Компания обещает раскрыть больше подробностей в течение ближайших месяцев.

<meta name=

24 июня, 2026 Автомир Комментариев нет »

Toyota «готує» компактний пікап на базі RAV4

Ідея створення компактного пікапа на базі Toyota RAV4 отримала новий поштовх. Компанія поки не підтверджує появу такої моделі, однак головний інженер нового покоління RAV4 Йошінорі Футонагане визнав, що такий формат виглядає для бренду дуже цікавим.

Під час спілкування з австралійським виданням Drive він зазначив, що пікап із несним кузовом на базі кросовера має певний потенціал. Водночас інженер підкреслив, що офіційний проєкт наразі не запущений, тому говорити про серійну модель зарано.

Інтерес Toyota до такого формату легко пояснити. У США Ford Maverick довів, що покупці готові розглядати не лише традиційні рамні пікапи, а й компактніші автомобілі, які поєднують практичність вантажної платформи з комфортом звичайного кросовера.

Саме RAV4 виглядає одним із найочевидніших кандидатів для такого експерименту. Це одна з найуспішніших моделей Toyota у світі, а сучасна платформа TNGA-K вже адаптована під гібридні силові установки. Теоретично такий автомобіль міг би отримати економічність і зручність RAV4, але з додатковими можливостями завдяки відкритому вантажному відсіку.

Втім, у Toyota не поспішають ухвалювати рішення. Майбутній компактний пікап мав би зайняти місце нижче за Tacoma, але компанії необхідно правильно розвести ці моделі за ціною та призначенням, щоб вони не конкурували між собою.

Успіх Ford Maverick показав, що сегмент компактних пікапів із несним кузовом має перспективи, однак сам формат не гарантує високих продажів. Наприклад, Hyundai Santa Cruz, створений за схожою концепцією на базі кросовера Tucson, не зміг повторити результати конкурента.

Toyota вже має певний досвід із компактними вантажними моделями для окремих регіонів, але пікап на основі RAV4 був би зовсім іншим автомобілем — більш орієнтованим на приватних покупців і ринки, де цінують поєднання практичності, комфорту та економічності.

24 июня, 2026 Автомир Комментариев нет »

Volkswagen запускает технологию VehicleGrid в Германии: электромобили начнут зарабатывать на электросети

Электромобили концерна Volkswagen в Германии в скором времени смогут не только заряжаться, но и возвращать электроэнергию обратно в сеть.

Энергетическая компания Elli представила готовое решение Vehicle-to-Grid (V2G), впервые ориентированное на массовое использование частными владельцами электромобилей.

Проект был представлен на выставке Power2Drive в Мюнхене. Уже сейчас желающие могут зарегистрироваться для участия в программе.

Как будет работать система

Комплексное решение состоит из трех элементов: двунаправленной зарядной станции Elli BiDi Charger, специального тарифа Volkswagen Naturstrom V2G Flow и мобильного приложения Elli BiDi.

Владелец подключает автомобиль к домашней зарядной станции и через приложение определяет, когда машина должна быть готова к поездке и какой минимальный уровень заряда необходимо поддерживать. В периоды простоя система может использовать часть емкости аккумулятора для работы с энергосетью.

По предварительным расчетам компании, в течение первого года пользователи могут получить бонус до €720.

Какие автомобили поддерживают V2G

Первыми участниками программы станут электромобили концерна на платформе MEB. Речь идет о моделях с программным обеспечением ID. Software 3.5 и батареей емкостью не менее 77 кВт⋅ч, а также обо всех автомобилях с более новой версией ID. Software 6.

По данным Volkswagen, по дорогам Европы уже ездят около одного миллиона электромобилей на платформе MEB. Примерно 360 тыс. из них зарегистрированы в Германии и технически готовы к работе с двунаправленной зарядкой.

Автомобиль как элемент энергосистемы

Технология Vehicle-to-Grid позволяет использовать батареи электромобилей в качестве распределенных накопителей энергии. Автомобиль может заряжаться в периоды низких тарифов или избытка генерации, а затем отдавать часть электроэнергии обратно в сеть, когда спрос растет.

Для энергосистемы это особенно важно в связи с быстрым увеличением доли солнечной и ветровой генерации, производство которой зависит от погодных условий.

В Volkswagen считают, что электромобиль постепенно превращается в часть единой цифровой энергетической экосистемы, способной накапливать, хранить и возвращать энергию в зависимости от потребностей сети.

Потенциал оценивается в десятки миллиардов евро

Компания Elli будет выступать посредником между владельцами автомобилей и энергорынком. Она будет объединять тысячи подключенных батарей в так называемую виртуальную электростанцию и продавать их гибкость операторам сетей.

Для технической реализации используется платформа FlexEngine компании The Mobility House Energy, которая уже имеет опыт работы на европейских энергетических рынках.

По оценкам исследовательских институтов Fraunhofer ISI и Fraunhofer ISE, использование двунаправленной зарядки может сократить системные затраты энергетики Европы до €22 млрд в год к 2040 году. Совокупный экономический эффект за этот период оценивается примерно в €175 млрд.

Показателен пример Германии: только в 2024 году из-за нехватки сетевых мощностей и накопителей страна не смогла использовать около 9374 ГВт⋅ч электроэнергии из возобновляемых источников. Этого объема теоретически хватило бы для питания примерно трех миллионов электромобилей в течение года.

Следующий шаг — выход на другие рынки

После запуска в Германии Volkswagen планирует распространить технологию на другие бренды концерна и новые страны. Среди приоритетных рынков называются Франция и Великобритания, где внедрение будет зависеть от местных технических и нормативных требований.

В долгосрочной перспективе Elli намерена объединять не только аккумуляторы электромобилей, но и бытовые и промышленные системы хранения энергии, формируя крупные виртуальные электростанции для работы на европейских энергетических рынках.

  • Популярное видео