Архивы рубрики ‘Автомир’

Jaguar відмовився від розробки купе F-Type через невдалий ребрендинг

Компанія Jaguar пішла на радикальні кроки заради повного переходу до електромобілів, фактично пожертвувавши одразу кількома ключовими моделями. Про масштаби цього рішення розповів колишній директор із дизайну марки Ієн Каллум, який працював у компанії до 2019 року.

За його словами, у розробці перебували одразу кілька важливих новинок. Йдеться не лише про флагманський седан XJ, який був майже готовий до запуску, а й про нові покоління Jaguar XF та Jaguar F-Pace. Однак найбільш резонансним виглядає інше — Jaguar також працювала над наступником культового спорткара Jaguar F-Type.

Наскільки далеко просунувся проєкт нового F-Type, Каллум не уточнює. Проте сам факт його існування виглядає показово, особливо на тлі того, що класичні передньомоторні спорткари сьогодні практично зникають із ринку. Сам дизайнер називає оригінальний F-Type одним із останніх «справжніх Jaguar», тож відмова від спадкоємця лише підкреслює глибину змін у стратегії бренду.

У підсумку Jaguar вирішила сконцентрувати ресурси на одному ключовому проєкті — електричному чотиридверному гран-туризмо під назвою Jaguar Type 00. Саме ця модель має стати основою нового позиціонування бренду.

Каллум досить стримано оцінив новинку: він визнав, що автомобіль «сміливий і має багато сильних дизайнерських рішень», але водночас зауважив, що йому бракує головного — краси, яка традиційно була невід’ємною рисою Jaguar. Крім того, він назвав стилістику Type 00 надто орієнтованою на ретро.

Серійна версія моделі, за попередніми даними, збереже радикальний дизайн концепту, але стане практичнішою — із довшою колісною базою та чотиридверним кузовом. Технічно це буде один із найпотужніших електрокарів у сегменті: три електромотори (один спереду та два ззаду) забезпечать сумарну віддачу понад 1000 к.с., розгін до 100 км/год займатиме близько 3,3 секунди, а запас ходу перевищить 690 км.

Наступне покоління BMW Z4 може отримати платформу Neue Klasse

Компанія BMW готується до серйозних змін у своєму модельному ряду, що ставлять під питання майбутнє традиційних бензинових двигунів навіть у сегменті спортивних авто.

Після презентації електричного седана i3 на інноваційній платформі Neue Klasse, увага індустрії прикута до долі культового родстера Z4.

Поточне покоління моделі вже наближається до завершення свого життєвого циклу, про що свідчить випуск фінальної серії Final Edition.

Старший віцепрезидент баварського бренду Бернд Кербер під час дебюту i3 підтвердив, що компанія бачить місце для електричних силових установок у сегменті спорткарів. Хоча прямих анонсів на наступний рік немає, керівництво BMW не виключає повної електрифікації Z4. Це може перетворити модель на перший німецький електричний кабріолет, здатний скласти конкуренцію другому поколінню Tesla Roadster.

Експерти припускають, що новинка може запозичити риси дизайну Neue Klasse, який зараз активно обговорюється в спільноті.

Водночас розглядається варіант використання досвіду моделі i8 для створення потужного плагін-гібрида. Попри суперечки щодо нового дизайну, BMW чітко дає зрозуміти: пріоритет зміщується в бік електромобілів. Чи залишиться місце для класичного драйву в новому цифровому форматі, залежить від того, як інженери адаптують фірмову керованість до важких акумуляторів.

Поки що фанатам марки залишається чекати на офіційне підтвердження специфікацій наступної генерації.

Керівник Ferrari зізнався у справжніх причинах впровадження сенсорів замість кнопок. Техніка і технології

Глава Ferrari Бенедетто Вінья фактично визнав те, про що в індустрії говорять давно, але не надто охоче: сенсорні елементи керування в автомобілях впроваджують не лише заради сучасного вигляду чи «цифрового досвіду», а й через банальну економію.

За його словами, віртуальні кнопки обходяться приблизно на 50% дешевше у виробництві, ніж класичні фізичні перемикачі. Причина проста — для виготовлення традиційних кнопок потрібна складна виробнича оснастка, тоді як сенсорні рішення дозволяють обійтися без цього етапу, суттєво знижуючи витрати.

Водночас Ferrari не приховує й іншого мотиву — орієнтації на молодшу аудиторію, яка звикла до сенсорних інтерфейсів у смартфонах та гаджетах. Саме тому нові моделі бренду отримують дедалі більше «екранів» і цифрових елементів у салоні.

Показово, що до створення інтерфейсу для першого повністю електричного Ferrari — моделі Ferrari Luce — залучили Джоні Айва, легендарного дизайнера, який стояв за ключовими продуктами Apple. І навіть попри участь настільки дорогого спеціаліста, розробка цифрового інтерфейсу все одно виявилася дешевшою, ніж створення традиційних фізичних органів керування.

Втім, у Ferrari добре розуміють, що повний перехід на «скляні кабіни» може не сподобатися клієнтам. Сам Вінья прямо зазначив, що уніфікований сенсорний інтерфейс добре працює у споживчій електроніці, але не викликає емоційного відгуку у власників суперкарів.

Саме тому бренд не планує відмовлятися від фізичних елементів повністю. Натомість компанія рухається до концепції так званого «phygital»-дизайну — поєднання класичних кнопок і цифрових рішень. Інакше кажучи, у Ferrari хочуть зберегти тактильність і «механічне відчуття» керування, доповнивши його сучасною електронікою.