У Китаї стартували продажі нової версії рамного позашляховика BAIC BJ40, яка намагається вирішити одну з головних проблем сучасних гібридних SUV — надто скромний запас ходу на електротязі. Модифікація BJ40 Long Range отримала величезну для цього сегмента батарею майже на 50 кВт-год і тепер здатна проїжджати понад 250 км без запуску бензинового двигуна.

Новинка фактично перетворює BJ40 на щось середнє між класичним рамним позашляховиком і повноцінним електромобілем із генератором. За китайським циклом CLTC електричний запас ходу становить до 252 км, а сумарна автономність із бензиновим мотором сягає 1300 км.

Силова установка побудована за схемою range extender. Під капотом працює 1,5-літровий турбомотор, який не має прямого зв’язку з колесами та виконує роль генератора для батареї. За рух відповідають два електромотори — по одному на кожній осі. Сумарна віддача системи становить 532 к.с. та 625 Нм крутного моменту.

Попри електрифікацію, BJ40 не втратив позашляховий характер. Модель зберегла рамну конструкцію, нерозрізний силовий каркас і повноцінний набір офроуд-систем. Тут є двоступеневий режим пониженого приводу 4L, блокування диференціалів передньої та задньої осі, а також 11 режимів руху для різних типів покриття. У BAIC заявляють, що система здатна повністю механічно блокувати передачу тяги, а крутний момент у режимі low-range миттєво збільшується у 1,8 раза.

Габарити моделі майже не змінилися. Довжина залежно від версії становить 4720-4790 мм при колісній базі 2760 мм. Кліренс сягає 215 мм, кут в’їзду — 38°, кут з’їзду — 37°, а глибина подолання броду — до 750 мм. Позаду зберегли традиційні для справжніх позашляховиків розпашні двері багажника.

Зовні BJ40 Long Range майже не відрізняється від звичайної версії. Позашляховик отримав фірмову масивну передню частину з п’ятисекційною решіткою, безрамкові двері та 20-дюймові колеса у стилістиці «бойових сокир». На кормі залишився характерний зовнішній бокс, який поєднує функції додаткового багажника та кемпінгового модуля.

Салон теж вийшов максимально сучасним для такого утилітарного автомобіля. Всередині встановлена трисекційна цифрова панель із 10,25-дюймовою приборкою та двома 15,6-дюймовими дисплеями. Мультимедійна система працює на чипі Qualcomm 8155, але при цьому BAIC не відмовилася від фізичних кнопок керування, що особливо важливо під час їзди бездоріжжям.

Для переднього пасажира передбачене так зване «нульове» крісло, а передні сидіння мають підігрів, вентиляцію та масаж. Також модель отримала сучасний комплекс асистентів водія з чипом Horizon J6M продуктивністю 128 TOPS та функцією напівавтономного руху на трасі.

Окрему увагу BAIC приділила захисту батареї. Великий акумулятор виробництва CATL створений спеціально для важких умов експлуатації й отримав додатковий захисний кожух із зонами поглинання удару. У конструкції кузова широко використовується високоміцна сталь, а сама рама має значно підвищену жорсткість на кручення.

У Китаї новий BAIC BJ40 Long Range запропонували одразу у трьох комплектаціях. Офіційні ціни становлять від 179 800 до 209 800 юанів, однак на старті продажів діють спеціальні акційні умови, завдяки яким реальна вартість знижується до 169 800 — 199 800 юанів. У перерахунку це приблизно 23 500 — 27 600 доларів США.

Саме агресивне ціноутворення стало однією з головних особливостей моделі. За ці гроші покупці отримують рамний позашляховик із двома електромоторами потужністю 532 к.с., батареєю на 49,4 кВт-год, електричним запасом ходу до 252 км і сумарною автономністю до 1300 км.

Крім того, BAIC додає великий пакет бонусів: пільгове кредитування, збільшену знижку за трейд-ін, спеціальні умови для замовлення через мобільний застосунок та додаткові сервісні програми. Для китайського ринку це вже стандартна практика, але саме в сегменті рамних SUV подібна цінова політика виглядає особливо агресивно.