Десять років тому Zenos E10 коштував від 26 995 фунтів стерлінгів. Тепер британський спорткар повертається після тривалої перерви — зі знайомою зовнішністю, потужнішими двигунами та стартовою ціною 115 900 фунтів стерлінгів, або близько $154 700. За початкову версію просять у 4,3 раза більше, хоча сама ідея автомобіля не змінилася: мінімум маси, відкритий кокпіт і максимум уваги керуванню.

Після фінансових проблем Zenos її активи придбала AC Cars. Тепер відроджений E10 запропонують у двох виконаннях — r2 та rZ. Замовлення вже приймають, а перші поставки заплановані на другий квартал 2027 року.

Зовні автомобіль легко впізнати, проте під кузовними панелями та в салоні змін значно більше. Основою конструкції залишилася центральна алюмінієва балка, поєднана з вуглепластиковою основою кокпіта. Кузов також виготовлений із карбону. Заявлена споряджена маса обох версій становить близько 790 кг.

Початковий E10 r2 оснащений 2,3-літровою бензиновою турбочетвіркою потужністю приблизно 304 метричні к.с. і крутним моментом 425 Нм. Для порівняння, старий базовий E10 мав 200-сильний атмосферний двигун. За розрахунками виробника, нова версія розганяється до 100 км/год приблизно за 3,8 секунди.

Дорожчий E10 rZ отримав менший, дволітровий турбомотор, але його віддача сягає близько 385 к.с. і 510 Нм. Розгін до сотні займає орієнтовно 3,2 секунди. Максимальна швидкість обох виконань однакова — приблизно 241 км/год. Ціна rZ починається від 129 900 фунтів стерлінгів, або близько $173 400.

В обох випадках тяга передається на задні колеса через шестиступеневу механічну коробку. Передбачено диференціал підвищеного тертя, а механізм перемикання доопрацювали для швидшої та точнішої зміни передач.

Підвіска повністю незалежна. Спереду амортизатори розташовані всередині кузова й приводяться через штовхачі, позаду встановлені пружинно-амортизаторні стійки. Колію обох осей розширили. Гальма отримали більші диски, нові супорти, колодки та головний циліндр. Спереду застосовані 315-міліметрові диски з чотирипоршневими супортами, позаду — двопоршневі супорти.

Зміни зовнішності мають і практичне призначення. Нові фари об’єднують основне світло, денні вогні та покажчики повороту. Повітропроводи до передніх гальм переробили для кращого охолодження, а на порогах біля коліс з’явилися невеликі аеродинамічні елементи. Спереду встановлені 16-дюймові колеса, позаду — 17-дюймові.

Салон залишився мінімалістичним, але отримав нову передню панель із цифровими приладами та захищені від негоди перемикачі. Карбонові сидіння власної розробки входять до стандартного оснащення. Покупець може обрати повноцінне лобове скло зі склоочисниками або невеликий вітровий дефлектор.

Для кузова передбачено шість стандартних кольорів, індивідуальне фарбування та оздоблення з видимим плетінням карбону. У Великій Британії E10 можна замовити для доріг загального користування або виключно для треку. Для закордонних ринків виробник заявив трекове виконання; доступні автомобілі з правим і лівим розташуванням керма.