Tesla вперше розкрила детальні дані про аварії своїх роботаксі, у яких керування частково переходило до дистанційних операторів. Згідно з новою інформацією, поданою до Національної адміністрації безпеки дорожнього руху США (NHTSA), щонайменше два інциденти сталися під час віддаленого втручання телеоператорів.

Обидві аварії відбулися в Остіні, штат Техас, де Tesla тестує власну мережу Robotaxi. У кожному випадку автомобілі рухалися на невеликій швидкості, у салоні не було пасажирів, а за процесом стежив спеціальний оператор безпеки.

Нова інформація стала публічною лише зараз, хоча самі інциденти сталися ще у 2025 та 2026 роках. Раніше Tesla, на відміну від інших компаній, які займаються автономним транспортом, приховувала описову частину звітів про ДТП, називаючи її конфіденційною комерційною інформацією. Тепер же NHTSA оприлюднила детальніший опис усіх 17 аварій, зафіксованих у роботі сервісу Robotaxi з минулого року.

Перший інцидент стався у липні 2025 року — незабаром після запуску тестової мережі в Остіні. Система автономного керування Tesla ADS зупинилася на дорозі та не змогла продовжити рух. Після цього оператор безпеки запросив допомогу дистанційної команди Tesla.

Телеоператор перехопив керування автомобілем, почав плавно прискорювати його та спробував виконати маневр ліворуч. Однак у результаті електромобіль заїхав на бордюр і врізався в металеву огорожу.

Схожий випадок стався у січні 2026 року. Автомобіль рухався прямо вулицею під контролем системи ADS, однак оператор безпеки знову звернувся по дистанційну допомогу для навігації.

Після переходу керування до телеоператора машина продовжила рух і приблизно на швидкості 9 миль на годину — це близько 14 км/год — зіткнулася з тимчасовими барикадами будівельного майданчика. Унаслідок цього були пошкоджені переднє ліве крило та шина.

Tesla раніше вже підтверджувала американським законодавцям, що дозволяє дистанційним операторам тимчасово керувати роботаксі, але лише на швидкості до 10 миль на годину або приблизно 16 км/год. У компанії пояснювали, що така функція потрібна для оперативного виведення автомобілів зі складних або небезпечних ситуацій без необхідності чекати прибуття технічної служби чи рятувальників.

Інші оприлюднені аварії переважно стосуються ситуацій, коли в роботаксі Tesla врізалися інші учасники руху. Водночас у звітах згадуються і випадки, коли автомобілі Tesla самі зачіпали об’єкти або транспорт.

Наприклад, у вересні 2025 року одне з роботаксі не змогло уникнути зіткнення із собакою, яка раптово вибігла на дорогу. За даними Tesla, тварина після удару змогла втекти.

Ще один інцидент стався під час незахищеного лівого повороту на парковку, коли роботаксі врізалося у металевий ланцюг. Подібні проблеми вже траплялися і в інших компаній, які займаються автономним транспортом. Зокрема, Waymo раніше навіть оголошувала відкликання через труднощі систем із розпізнаванням ланцюгів, шлагбаумів і невеликих перешкод на парковках.

Попри те, що Waymo та Zoox повідомляють про більшу кількість аварій, Tesla наразі експлуатує значно менший парк роботаксі та працює у значно скромніших масштабах.

Оприлюднені дані також частково пояснюють, чому Tesla дуже обережно розширює власний сервіс автономних перевезень. Ілон Маск нещодавно прямо заявляв, що головним стримувальним фактором залишається необхідність забезпечити «повну безпеку» системи, через що компанія діє максимально обережно під час масштабування Robotaxi.