У китайських соцмережах розтиражували знімок двооб’ємника преміум-бренду Geely після випробувань безпеки. Оскільки очевидцям попалися каркаси універсалів Zeekr 007 з кріслами всередині, деякі цікаві висновки зробити можна. По-перше, кузов зміниться незначно: дах візуально подовжать за рахунок накладки над стійкою. По-друге, у задніх сидінь будуть електрорегулювання.

Наскільки можна судити, проєкт CC1E не передбачає значних доопрацювань силової структури: уніфікація з вихідним Zeekr 007 максимальна. Двооб’ємний силует навіть більш компромісний, ніж у Nio ET5 Touring: перевозити габаритні вантажі з таким нахилом п’ятих дверей навряд чи вдасться. Втім, у Китаї універсали не популярні, тому такий підхід зрозумілий.

Китайські журналісти вважають, що колісна база, ширина і довжина будуть точно такими ж, як у седана, тобто можна розраховувати на бізнес-клас. Очікуються задньо- (422 кінські сили) і повноприводні (646 кінських сил) версії з батареями ємністю 75 або 100 кіловат-годин з різним хімічним складом. Універсал Zeekr 007 може бути символічно дорожчим за седан.

На внутрішньому ринку Zeekr 007 SW конкуруватиме лише з вищезгаданим Nio ET5: ця модель за 11 місяців знайшла 45 тисяч покупців. Якщо купувати електромобіль з батареєю, то ціни на «п’ятірку» варіюються в діапазоні від 298 до 356 тисяч юанів (41-49 тисяч доларів), але з орендою акумулятора стартову ціну можна зменшити до 228 тисяч юанів (31,5 тисячі доларів).

У Китаї відкрито прийом заявок на Lynk & Co Z20: компактний електрокар, створений на платформі SEA. В Європі ця модель дебютувала в жовтні під ім’ям Lynk & Co 02, і, хоча зовні п’ятидверки ідентичні, хімічний склад і місткість тягових батарей, а також електродвигуни різняться. А головне в Піднебесній крос-хетч удвічі дешевший, ніж у Німеччині чи Франції!

На старті продажів Lynk & Co Z20 коштує від 136 до 151 тисячі юанів (еквівалент 18-20 тисяч євро). Для порівняння в Західній Європі ціни тільки починаються з 36 тисяч євро. При цьому начинка китайської версії в чомусь більш просунута: електромотор розвиває 335 кінських сил, розгін 0-100 займає 5,3 секунди. Параметри європейської версії — 272 кінські сили і 0-100 за 5,5 секунди.

За хімічним складом тягова батарея в Китаї простіша: літій-залізо-фосфатна ємністю 62 кВт-год. В Європі використовується нікель-кобальт-марганцевий акумулятор на 66 кВт-год. Запас ходу за різними вимірювальними циклами порівнювати некоректно: у Китаї заявлена автономність 530 кілометрів (CLTC), у Європі — 445 кілометрів (WLTC). За швидкістю зарядки китайський варіант кращий: від 10% до 80% від 300-кіловатного джерела можна зарядитися за 15 хвилин, а європейський кросовер підтримує 150-кіловатну зарядку і поповнює енергію вдвічі повільніше.

Хоча уніфікації між Lynk & Co Z20 і Zeekr X немає, різниця за габаритами в межах похибки, а кузови дуже схожі. При цьому «двадцятка» більш обтічна: коефіцієнт аеродинамічного опору Сх дорівнює 0,25 проти 0,28 у початкового Zeekr. Оскільки Zeekr X вважається більш «преміальним», він дорожчий: від 149 до 199 тисяч юанів.

З’явилися нові шпигунські фотографії універсала Zeekr. Новинка проходить серію дорожніх випробувань перед запуском на європейському ринку.

На знімках, які публікує CarNewsChina, універсал нагадує силуетом той, що був зображений на неофіційних рендерах Sugar Design, — з сильно заваленими передніми стійками і похилою лінією даху. Спереду ж прототип повторює седан 007, з яким новинка має розділити платформу SEA і силові установки.

Повноцінна прем’єра і старт продажів у Європі очікуються протягом 2025 року.

За неофіційною інформацією, новинка отримає літій-залізо-фосфатну батарею ємністю 75 або 100 кВт-год. Модифікацій буде кілька: із заднім приводом і одним електромотором або повним приводом і двомоторною установкою. Запас ходу — понад 800 кілометрів.

Очікується, що в оснащення 007 увійде інтелектуальна система водіння Haohan 2.0, яка налічує три десятки датчиків.

Більше подробиць і шпигунських фотографій з’явиться найближчими місяцями.