Yamaha привезла на міжнародну виставку PGA Merchandise Show в Орландо, штат Флорида, водневий гольф-кар. Концепт під назвою Yamaha Drive H2 побудований на існуючому гольф-карі Drive2 Concierge 4. Ідея проєкту — продовження життя традиційного ДВЗ в епоху декарбонізації.

Drive H2 оснащений водневим двигуном внутрішнього згоряння. Для зберігання запасів водню на гольф-кар встановили два баки по 25 літрів. Один розташований під сидінням водія, другий — на спинці заднього сидіння. Наразі планів щодо його запуску у серію немає.

Стандартний Drive2 Concierge 4 й надалі пропонуватимуть із традиційним ДВЗ та електричною силовою установкою. У першому випадку гольф-кар використовує одноциліндровий бензиновий двигун об’ємом 357 куб.см, у другому електродвигун потужністю 6,7 к.с.

Yamaha має певний досвід у галузі водневих двигунів, але роботи в цьому напрямку триватимуть. Компанія вже створила водневі генератори та позашляховики для відпочинку (ROV).

Раніше цього місяця свій водневий двигун продемонструвала австрійська компанія AVL Racetech — 2,0-літровий чотирициліндровий турбомотор. Як повідомляється, під час випробувань на динамометричному стенді він розвинув 405 к.с. при 6500 об/хв і 510 Нм моменту, що крутить, при 4000 об/хв.

Але безперечним лідером у галузі водневих технологій є Toyota. Компанія побудувала прототипи гоночних автомобілів GR Yaris і GR Corolla. Обидва спорткара зберегли 1,6-літровий бензиновий двигун із турбонаддувом, але модифікований для роботи на водні.

Yamaha Tricera успішно дебютувала на Токійському автосалоні, зробивши акцент на транспорті міської мобільності, який претендує на альтернативу деяким трициклам.

До нинішнього часу на ринку триколісних транспортних засобів переважно домінував Polaris Slingshot, а показана електрична Yamaha може стати цікавою альтернативою. Це, ймовірно, відчутно позначиться на ринку таких машин в США, де Yamaha Tricera спроможна посунути згаданий Polaris. Таку думку висловили експерти під час аналізу характеристик новачка.

Особливістю Tricera є кермо на заднє колесо. У той час як два передні колеса є основними рульовими, одне заднє колесо також може крутися в режимі керування, тим самим поліпшуючи маневровість і розворот мало не на місці — заднє колесо наче забігає вперед, обертаючи всю платформу навколо передньої колісної пари. При цьому покращується стабільність трицикла на швидкостях.

Yamaha каже, що є як автоматичний, так і ручний режими керування заднім колесом. До речі, тут для управління використовується автомобільне кермо, а не мотоциклетні «роги».

Ще один цікавий постулат привабливості в тому, що Tricera двомісна. Щоправда, має не повздовжні сидіння, а поперечні. Між водієм та пасажиром є перегородка, що створює дві окремі зони.

Yamaha не озвучувала загальні специфікації й не давала подробиць силової установки, вказавши лише на її електричну версію. Вочевидь, це та багато іншого, як і цінник, менеджери озвучать у переддень старту Tricera в серійне виробництво.