Для многих мотопроизводителей прошлый год оказался позитивным. Продажи сильно выросли в сравнении с 2020 годом, а у некоторых даже в сравнении с 2019! Компания Yamaha не стала исключением и показала солидные цифры роста, хотя пока что не вернулась на допандемийный уровень.

В 2020 году мотоциклетный бизнес Yamaha упал на 25 процентов в сравнении с 2019! За 2021 года японский производитель продал 4.5 миллионов мотоциклов и скутеров — рост составил 18 процентов в сравнении с 2020! Выручка достигла 7.7 миллиардов евро — больше даже в сравнении с 2019! Есть логическое объяснение, как при меньшем количестве проданных единиц выручка выросла. Дело в том, что Yamaha обновила топовые модели, которые хорошо продавались в Европе и других развитых регионах.

В 2019 году средняя выручка с одной единицы составила 7 139 евро. В 2021 году показатель вырос до 8000 евро — это больше цены Yamaha XSR700, то есть Yamaha продала достаточно много дорогих моделей, что сильно повлияло на средний показатель!

В то же время показатели Yamaha на других рынках, в частности в Африке и Латинской Америке, тоже значительно улучшились. В этих двух регионах Yamaha продала на 38 процентов больше единиц, чем в 2020 году. Такой уровень роста намекает на огромный рыночный потенциал в этих регионах.

Компания Yamaha Motor по заказу «Тойоты» разработала V-образную «восьмерку», работающую на водороде. Проект потребовал замены инжекторов, головки блока цилиндров, впускного коллектора и много чего другого, но результатом японцы, кажется, остались довольны. Для перспективного двигателя заявлена мощность в 455 лошадиных сил, что всего на 22 силы меньше отдачи бензинового «атмосферника» на купе Lexus RC F.

Собственно и основан водородный ДВС на пятилитровом V8 от спорткупе Lexus. Бензиновый «атмосферник» развивает 477 лошадиных сил и 535 Нм крутящего момента, а его водородная версия — 455 сил и 540 Нм, которые доступны на 3600 оборотах минуту. Новый тип топлива потребовал замены инжекторов, головки блока цилиндров, впускного коллектора и много чего другого. Но особенно японцы гордятся тем, что им удалось сохранить характерное «бурчание» восьмицилиндрового агрегата.

Есть ли будущее у водородные ДВС, пока неизвестно. Но «Тойота» вернулась к идее использовать сжиженный газ в поршневых двигателях где-то три года назад и даже испытала технологию в гонках, оснастив таким ДВС хэтчбек Corolla Sport. Затем компания построила прототип GR Yaris H2, причем ровно с таким же агрегатом. Конструктивно это «турботройка» G16E-GTS объемом 1,6 литра от обычного хэтча, с той лишь разницей, что баки и процесс заправки здесь унифицированы с седаном Mirai, а топливная система способна вместо бензина «переваривать» водород.